Ang industriya ay naghahanda para sa pag-iling mula sa pandaigdigang krisis sa kredito

Ang pandaigdigang krisis sa kredito ay maaaring magkaroon ng malalim at pangmatagalang implikasyon para sa industriya ng abyasyon sa mundo, kabilang ang sa rehiyon ng Asia-Pacific.

Ang kaguluhan sa sektor ng pananalapi ay naglalaro na sa mga merkado ng abyasyon, na unti-unting nakakaapekto sa demand at mga ani. Ang pinakabagong data mula sa Association of Asia-Pacific Airlines (AAPA) para sa Agosto ay nagpapakita ng sektor ng flag carrier (na pangunahing nakatutok sa premium na demand) na bumababa nang husto.

Ang bilang ng mga pasahero ay bumaba ng 3.7 porsyento noong Agosto taon-sa-taon; ang kita ng mga kilometro ng pasahero ay bumaba ng 1.2 porsyento, bagaman ang mga airline ay lumaki pa rin ang kanilang kapasidad (mga available na kilometro ng upuan ay tumaas ng 2.4 porsyento); humahantong sa isang matalim na pagbaba sa load factor (bumaba ng 2.8 puntos taon-sa-taon sa 76.7 porsyento).

Ngunit mas mahusay pa rin ang pagganap ng mga ekonomiya at airline ng rehiyon kaysa sa kanilang mga katapat na Amerikano at Europeo.

Ang mga airline ay nasa dulong dulo ng maselang consumer at business equation na ito at matutukoy ng matitibay na balanse kung sino ang pinakamahusay na makakasakay sa bagyo sa mga darating na araw.

Ang sumusunod ay isang round-up ng iba't ibang stakeholder ng aviation at kung paano sila maaapektuhan ng krisis sa kredito.

* Mga Pamahalaan: Ang ilang mga pamahalaan, lalo na ang mga may nahihirapan o nabigong mga flag carrier, ay maaaring maging mas proteksyunista sa kapaligirang ito. Ang momentum para sa liberalisasyon ng access sa aviation at reporma ng mga panuntunan sa pagmamay-ari ay maaaring bumagal sa susunod na dalawang taon, lalo na kung saan ang persepsyon ng pagkawala ng trabaho sa sektor ay puro.

Ang ibang mga gobyerno, gayunpaman, ay mananatiling receptive sa mga patakarang naghihikayat sa pag-unlad ng ekonomiya at kalakalan sa panahon ng pandaigdigang paghina ng ekonomiya.

Ang pangkalahatang momentum para sa pagbabago ay maaaring magpabagal at ang mga programa ng pamumuhunan ng gobyerno sa kritikal na imprastraktura ng abyasyon, kabilang ang mga bagong paliparan at reporma sa ATM, ay maaaring mabantaan ng mga nakikipagkumpitensyang patakaran sa ekonomiya.

* Mga Paliparan: Maaaring asahan ng mga paliparan sa mundo ang pagbaba ng trapiko sa susunod na 18-24 na buwan. Inaasahan ng Airports Council International ang isang pick-up na hinihiling sa 2010 at nanawagan para sa mga paliparan na "magpasya" sa paparating na kawalan ng katiyakan.

Ang mga na-stress na airline ay maghahanap ng mas magandang deal sa mga singil at maaaring tumaas ang labanan sa airport-airline sa susunod na panahon.

Ang mga pagkabigo sa airline ay magdudulot ng malalaking pagkaantala para sa ilang paliparan at panandaliang pagkawala ng mga ruta, kahit na ang mga naitatag na merkado ng pares ng lungsod ay patuloy na makakaakit ng kapasidad ng airline.

Kakailanganin ng mga paliparan na dagdagan ang kanilang lobbying para sa liberalisasyon ng aviation, upang mabawi ang posibleng pag-urong ng mga pamahalaan.

* Mga retailer sa paliparan: Ang mga anecdotal na ebidensiya sa ilang itinatag na mga merkado, tulad ng Japan, ay tumutukoy sa isang paghina sa mga benta ng mataas na halaga at mga luxury item habang tumitindi ang credit crunch.

Maaaring kailanganin ng mga paliparan na ayusin ang kanilang komersyal na alok upang ipakita ang pagbabago ng mga gawi sa pagbili, na may potensyal na pagtaas ng pagtuon sa mga item na mas mababa ang halaga, tulad ng mga benta ng pagkain at inumin.

* Mga network ng airline: Ang malalaking network ng airline sa mundo ay naghahanda para sa isang karagdagang pagbaba sa premium na pangangailangan sa paglalakbay, dahil ang mga corporate na badyet sa paglalakbay ay humihigpit at ang mga trabaho sa sektor ng mga serbisyo sa pananalapi, sa partikular, ay binabawasan.

Ang mga airline na may pagkakalantad sa mga segment na ito ay kailangang maingat na subaybayan ang kanilang mga antas ng kapasidad. Inaasahan ang paglipat sa mga produktong pang-ekonomiyang premium.

* Mga low-cost carrier: Ang pagbagal ng mga ekonomiya at pagbaba ng mga presyo ng langis ay lumilikha ng mga mainam na kondisyon para sa mga LCC na palawakin at palaguin ang kanilang mga bahagi sa merkado habang ang mga mamimili at negosyo ay nagiging mas sensitibo sa presyo.

Ang pag-access sa pagpopondo ay nananatiling kritikal, dahil maraming LCC ang may malalaking aklat ng order ng sasakyang panghimpapawid upang pondohan.

Yaong may tunay na mababang gastos (hindi lamang mababang pamasahe) ay tataas sa tuktok sa kapaligirang ito, habang ang ilang hindi nakatutok na mga carrier ng badyet ay maaaring lumabas sa mga kundisyong ito.

Para sa mga airline sa lahat ng uri at laki, ang isang solidong balanse ay magiging mahalaga sa panahon ng matagal na pagbagsak.

* Mga Tagagawa: Sa ngayon, ang mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ay nag-ulat ng mababang rate ng mga pagkansela ng mga order.

Maaaring maging parusa ang mga parusa sa pagkansela at layunin ng mga airline na muling mag-iskedyul, sa halip na kanselahin ang mga order.

Ang Boeing, halimbawa, ay inaasahan na ang mga rate ng pagkansela ay maaaring nasa pagkakasunud-sunod ng 5-10 porsyento sa kasalukuyang krisis.

Ang mga pagpapaliban ng order ay tumataas, na, dahil sa malalaking backlog ng produksyon ng mga tagagawa at mga kahirapan sa paggawa ng bagong modelo, pinahaba lamang ang backlog na iyon sa susunod na dekada.

Ang pagbagsak ng dumaraming bilang ng mga airline, gayunpaman, ay naglalabas ng makabuluhang bilang ng mga short-haul na sasakyang panghimpapawid sa merkado.

Ito ay magpapababa ng mga presyo (at mga halaga, para sa mga airline na may hawak na mga order ng sasakyang panghimpapawid).

Gayunpaman, ang availability ng widebody aircraft ay nananatiling mas mahigpit, na nagpapanatili sa mga presyo na makatuwirang malakas.

Ang isang pangunahing alalahanin para sa mga tagagawa ay nananatiling pagkasumpungin ng exchange rate at kung paano ito makakaapekto sa pagpepresyo at pagiging mapagkumpitensya.

* Mga Nagpapaupa: Ang mga makabuluhang pagbabago sa pagmamay-ari sa industriya ng pagpapaupa ay nalalapit na.

Ang ILFC, ang pangalawang pinakamalaking nagpapaupa sa mundo, ay gumagawa na ng isang bagong istraktura ng pagmamay-ari habang ang nababagabag na magulang na American International Group ay mukhang mabilis na magtapon ng mga asset.

Ang mga batayan ng negosyo sa pagpapaupa ay nananatiling pareho — mayroon pa ring patuloy na pangangailangan para sa kanilang mga serbisyo at ang mga rate ng pagpapaupa ay nananatiling malakas, lalo na para sa mas bagong widebody na sasakyang panghimpapawid - sa ngayon.

Ang paglalagay ng mas matanda, hindi gaanong fuel-efficient narrowbody aircraft, gayunpaman, ay magiging isang tumataas na hamon habang ipinaparada ng mga airline ang mga sasakyang panghimpapawid na ito sa maraming bilang.

At hangga't hindi naibenta ng AIG ang ILFC — malamang na wala sa isang benta sa apoy — nangingibabaw ang kawalan ng katiyakan.

* Mga jet ng negosyo: Ang umuusbong na segment na ito ay inaasahang malapit na sa tuktok nito, na ang taunang produksyon ng jet ng negosyo ay inaasahang tataas mula sa 1400 na mga yunit sa buong mundo ngayong taon hanggang 1600 sa susunod na taon, ayon sa Forecast International, bago magsimula ng tatlong taong pagbaba, bumaba sa isang antas ng 1515 na mga yunit sa pamamagitan ng 2012.

Inaasahang magpapatuloy ang paglago sa 2013.

Ang napakagaan na jet market ay inaasahang maging isang dynamic na bahagi ng business jet market at ang mga bagong kumpanyang papasok sa market na ito, lalo na sa Europe, ay tiwala sa tagumpay. Malaki ang nakasalalay sa lawak at kalikasan ng pagbagsak ng ekonomiya sa buong mundo.

Sa pangkalahatan, ang Asian aviation ay hindi makakatakas na hindi nasaktan mula sa krisis sa kredito. Ang anecdotal na ebidensiya ay nagmumungkahi na ang mga ani ng kargamento para sa ilang mga carrier ng Asya ay naging matatag sa mga nakalipas na buwan dahil ang mga airline ay nagbawas ng mga antas ng kapasidad alinsunod sa pangangailangan sa merkado.

Ang parehong aksyon ay maaaring kailanganin ding gawin sa panig ng pasahero, ngunit ito ay mas malamang na dumating ang mga bagong paghahatid.

Idinagdag ni AAPA director general Andrew Herdman nitong linggo ang kanyang boses sa koro ng mga komentarista na hinuhulaan na mas maraming airline ang hindi makakaligtas sa kasalukuyang kumbinasyon ng mataas na presyo ng langis, ang credit crunch at ang pagbagal ng pandaigdigang ekonomiya.

Ang kadiliman ay inaasahang magpapatuloy hanggang sa susunod na taon, kung saan sinabi ni Herdman na ang AAPA ay "nananatiling maingat tungkol sa mga prospect ng industriya para sa natitirang bahagi ng taong ito at 2009".

Ngunit idinagdag niya na ang mga airline sa Asia ay "mas mahusay na nakalagay kaysa sa marami pang iba upang makayanan ang mga kasalukuyang paghihirap, at namumuhunan pa rin upang samantalahin ang mga pagkakataon sa paglago sa hinaharap".