Pabula o magic bala?

Ang Rule 240 ay ang pinaka hindi nauunawaan na panuntunan sa negosyo ng airline.

Iyon ang sinabi sa akin ng airline guru na si Terry Trippler isang dekada na ang nakalilipas. At hindi pa ito naging totoo kaysa ngayon.

Ang Rule 240 ay ang talata sa isang kontrata ng karwahe ng isang airline - ang ligal na kasunduan sa pagitan mo at ng airline - na naglalarawan ng responsibilidad nito kapag naantala o nakansela ang isang flight.

Ngunit higit pa rito kaysa sa iyong mga paboritong eksperto sa paglalakbay. Pinag-uusapan ko ang tungkol sa pampublikong alitan sa pagitan ng dalawang bigat sa paglalakbay - Ang palabas na "Ngayon" na Peter Greenberg at Joe Brancatelli ni Condé Nast Portfolio - na nagtatalo tulad ng mga dalubhasa sa Talmudic tungkol sa sugnay.

Sinabi ni Brancatelli na walang Rule 240 at tinawag itong isang "mitolohiya." Hindi ganoon, ang mga counter ng Greenberg, na pinipilit ang Rule 240 na mayroon.

Kaya't ang aking editor, na nakakaalam na gumugugol ako ng labis na oras sa pagbabasa ng mga kontrata ng airline, ay humingi sa akin ng isang opinyon. Tulad ng ginawa ng mga mambabasa tulad ni Aaron Belenky, isang consultant ng software sa Seattle na nag-click sa aking blog ng ilang oras pagkatapos basahin ang ulat ni Greenberg at hinimok ako na pigilan siya mula sa pagkalat ng "mitolohiya ng Rule 240."

Sure bagay.

Mahalagang tandaan na mula nang maalala ko, kahit na ang pagdaan ng pagbanggit ng Rule 240 sa isang kuwento ay sapat na upang iguhit ang mga mambabasa, tagapakinig at manonood ng libo-libo. Tulad ng paglalagay ng mga salitang "Britney" o "hubo't hubad" sa isang ulo ng balita ay itinutulak ang iyong kwento sa tuktok ng listahan na "pinaka-nabasa", ang pagkakaroon ng "Rule 240" sa pamagat ay nagsisiguro ng isang milyong pag-click. Parehong sina Greenberg at Brancatelli, na hanggang sa masasabi kong mga kaibigan, ay tiyak na may kamalayan sa tugon sa Pavlovian na hatid ng isang kwentong Rule 240. Ako ay. Bakit pa ako sasang-ayon na isulat ang kolum na ito?

Ngunit sino ang tama?

Well, pareho silang tama. At pareho silang mali.

Malinaw na, mayroong isang Panuntunan 240. Ngunit ito ay halos hindi isang napakalakas na probisyon na maaaring maaplay ng bawat maiiwan na pasahero. Sa isang lugar sa pagitan ng mitolohiya at isang magic bala nakasalalay ang katotohanan tungkol sa Rule 240.

Narito ang apat na hindi gaanong alam na mga katotohanan tungkol sa Rule 240 na hindi napansin sa panahon ng nakakaaliw na episode ng travel maven na Smackdown. Ang pag-alam sa kanila ay makakatulong sa iyo na makakuha ng isang mas tumpak na larawan ng mahalagang panuntunang ito ng airline, at kung ano ang ibig sabihin nito sa iyong susunod na paglalakbay.

Ang bawat airline ay may panuntunang '240' - ngunit hindi lahat ng airline ay tinatawag itong Rule 240

Halimbawa tiket. " Ngunit kung ikaw ay lilipad sa pandaigdigan, ang Delta ay walang Rule 240. Sa halip, ang 240 na mga probisyon ay nakapaloob sa mga patakaran 240, 80 at 87 ng internasyonal na kontrata nito.

Tinawag ng American Airlines ang "240" Rule 18, tinukoy ito ng Continental Airlines bilang Rule 24 (napakatalino, ibinagsak ang zero) habang ang US Airways ay tumutukoy sa 240 nito bilang seksyon X. Bago ang iyong flight, inirerekumenda kong i-print ang iyong kontrata sa airline - maaari mong maghanap ng mga link sa bawat kontrata ng pangunahing pangunahing airline sa aking site - at tinutukoy ito kung may mali. Huwag tawagan ang Rule 240, kahit na mayroon ang iyong airline. Ito ay magpapatunog sa iyo tulad ng isang whiny, high-maintenance na pasahero. Sa halip, magalang na sumangguni sa iyong kontrata ng karwahe o mga kondisyon ng karwahe kung kailangan mong makipagtalo para sa kabayaran, at maging labis na magalang. Ang kabanalan ay madalas na binibilang nang higit pa sa pagiging tama.

Ang Rule 240 ay isang bahagi lamang ng isang kontrata na talagang dapat mong basahin

Ang mga Airlines ay dapat na nalulugod sa lahat ng ito sa pagtatalo sa Rule 240, dahil ang huling bagay na nais nilang gawin mo ay bigyang pansin ang natitirang kontrata nila. Bakit? Sapagkat maraming iba pang mga karapatan na marahil ay hindi mo alam tungkol sa lahat - lahat mula sa kung kailan ka karapat-dapat na mag-refund sa inutang sa iyo ng carrier kapag nabunggo ka mula sa isang flight. Ang Airlines, tila, mas gugustuhin mong hindi mo malaman ang tungkol sa kung ano ang nasa kanilang kontrata. Ang ilang mga mas maliit na carrier ay hindi kahit na nai-publish ang kanilang mga kontrata sa online, nangangahulugang kailangan mong humingi ng isang kopya ng dokumento sa ticket counter. (Sa ilalim ng batas na pederal, dapat ipakita ito ng airline sa iyo.) Kahit na ang pangunahing mga airline ay ginagawang mahirap na i-access ang kanilang mga kontrata sa pamamagitan ng pagpwersa sa iyo na i-download ang dokumento sa format na .PDF o i-publish ito sa LAHAT NG UPPERCASE, na katumbas ng pagsigaw sa online Sa ilalim na linya: ang pagpunta sa isang Rule 240 tangent ay makakatulong lamang sa mga airline, hindi ikaw.

Ang panuntunan 240 ay maaaring magbago nang walang abiso

Patuloy na binabago ng mga Airlines ang kanilang mga kontrata. Kapag ginawa nila, hindi nila eksaktong nai-broadcast ito sa mundo. Halimbawa, kinumpara ko kamakailan ang kasalukuyang kontrata ng US Airways 'sa pre-merger na kontrata at nalaman na ang airline ay tahimik na gumawa ng mga makabuluhang pagbabago sa dokumento na napansin ng ilang tao. Kasama sa mga pag-update ang pagbabago sa mga panuntunan nito sa medikal na oxygen, pagbabago ng mga patakaran sa pag-refund at pagpapataw ng mga bagong paghihigpit sa mga walang kasamang menor de edad. Dahil walang Lupong Aeronautics ng Sibil na sasabihin sa mga airline kung ano ang maaari at hindi mailalagay sa kanilang mga kontrata, maaari mong makita ang Mga Panuntunang 240 na humigpit sa pabor ng pasahero, o mas malamang, humina sa bentahe ng mga airline. Siyempre may mga oras na dapat repasuhin ng isang airline ang kontrata nito, ngunit hindi. Medyo maalikabok ang mga papeles ni Delta. Narito ang isang sugnay na nagpagulo sa akin: "ii) Ang mga pasahero ay hindi kusang-loob na muling reroute sa sasakyang panghimpapawid ng Concorde nang walang karagdagang koleksyon."

Ang isang mas mahusay na pangalan para sa panuntunang 240 ay 'huling customer'

Ang isa sa mga punto ng pagkalito tungkol sa Rule 240 ay bahagi ito ng isang pangako ng mga airline upang mapabuti ang kanilang serbisyo sa customer na tinawag na "Mga Customer Una." Hindi naman. Ang "Customerers First" ay isang hanay ng mga patakaran na atubili na pinagtibay ng mga airline maraming taon na ang nakalilipas sa isang matagumpay na pagsisikap na maiwasan ang muling pagsasaayos ng gobyerno. Kasama sa mga pangako ang pag-abiso sa mga pasahero ng pagkaantala at pagkansela, pagtanggap sa mga manlalakbay na may mga kapansanan at mga espesyal na pangangailangan at pagpapabuti ng overbooking at tinanggihan ang mga patakaran sa pagsakay. Isang pangako, by the way, na sinabi ng inspektor heneral ng Kagawaran ng Transportasyon na nabigo silang tuparin. Halimbawa, lima lamang sa 16 na mga airline na kamakailan nitong sinuri ang ginawang on-time na data ng pagganap na magagamit sa kanilang mga Web site. Nalaman din ng gobyerno na 12 sa 15 mga airline ay hindi sumusunod sa mga regulasyong pederal pagdating sa pagtulong sa mga pasahero na may mga kapansanan. Ang isang pagtingin sa iba't ibang mga lasa ng Rule 240 ay nagmumungkahi na ang pagkakaloob ay mas katulad ng Yin sa "Mga Customer na" ni Yang. Ang "Mga Customer Una" ang ipinangako ng mga airline (ngunit huwag gawin) habang ang Rule 240 ay dapat gawin ng mga airline (ngunit madalas na hindi). Ito talaga ang sugnay na "Huling Mga Customer."

Kaya't magpatuloy, tamasahin ang mga paputok sa pagitan ng dalawa sa pinakamalaking pinuno ng pakikipag-usap sa industriya ng paglalakbay. Maglaway tulad ng isa sa mga aso ni Pavlov kung kailangan mo. Ngunit habang narito ka, bakit hindi maglaan ng oras upang maunawaan ang Rule 240? Basahin ang panuntunan ng iyong airline, pagkatapos suriin ang buong kontrata at dalhin ito sa iyong susunod na flight.

Ang haba ng iyong susunod na pagkaantala ng airline ay maaaring nakasalalay dito.

edition.cnn.com