Malugod na tinanggap ng International Air Transport Association (IATA) ang kasunduan ng AT&T Services, T-Mobile, UScellular, at Verizon na palawigin hanggang Enero 1, 2028 ang mga boluntaryong hakbang sa pagpapagaan para sa 5G C-band transmissions sa 188 na paliparan sa US.
Ang mga hakbang sa pagpapagaan na ito, na inilagay noong Enero 2022, kasabay ng paglulunsad ng Mga pagpapatakbo ng 5G C-band sa o malapit sa mga paliparan ng US, isama ang pagpapababa sa kapangyarihan ng 5G transmissions at itinakda na mag-expire noong Hulyo 1, 2023. Gayunpaman, habang ang kasunduan ay isang welcome stop-gap development, hindi ito isang solusyon. Ang pinagbabatayan na mga isyung pangkaligtasan at pang-ekonomiya sa paligid ng 5G C-band deployment ng mga telecommunications services providers (telcos) ay tinatanggal lang.
"Hindi ginawa ng mga airline ang sitwasyong ito. Biktima sila ng mahinang pagpaplano at koordinasyon ng gobyerno. Ang mga alalahanin sa industriya tungkol sa 5G, na ipinahayag sa loob ng maraming taon sa naaangkop na mga forum, ay binalewala at labis na na-override. Ang mga solusyon sa kalahating sukat ay naibigay sa mga airline upang ipatupad sa kanilang sariling gastos at may maliit na kakayahang makita sa kanilang pangmatagalang posibilidad. Ang extension na ito ay isang pagkakataon para sa lahat ng stakeholder, kabilang ang mga telcos, regulator ng gobyerno, airline at mga manufacturer ng kagamitan, na magtulungan para sa isang patas at patas na solusyon,” sabi ni Nick Careen, IATAAng Senior Vice President Operations, Safety and Security ni.
Background sa kasalukuyang sitwasyon
Ang pag-activate ng mga operasyon ng 5G C-band noong Enero 2022 ay nagbanta ng napakalaking pagkagambala sa sistema ng transportasyon sa himpapawid ng US dahil sa potensyal na panganib ng interference sa mga aircraft radio altimeter (radalts) na gumagamit din ng C-band spectrum at kritikal sa landing at mga sistema ng kaligtasan ng sasakyang panghimpapawid. . Natugunan lamang ito noong ika-labing isang oras nang sumang-ayon ang AT&T at Verizon sa isang boluntaryong limitasyon sa kuryente para sa 5G C-band transmissions malapit sa mga paliparan. Kahit na sa kasunduang ito, gayunpaman, ang patuloy na panganib ng panghihimasok sa mga radal ng sasakyang panghimpapawid ay nakitang napakahalaga ng Federal Aviation Administration (FAA) na ang mga airline ay pinahintulutan lamang na gumana sa mga apektadong paliparan sa mababang visibility (Kategorya 2 at Kategorya 3) na mga kondisyon sa pamamagitan ng isa sa dalawang pamamaraan:
• Alternative Means of Compliance (AMOC) kung saan itinatag ng mga avionics at aircraft original equipment manufacturer (OEM) na ang mga partikular na kumbinasyon ng sasakyang panghimpapawid / radalt ay nagbibigay ng sapat na katatagan laban sa panghihimasok upang patuloy na magamit ang mga pamamaraan ng paglapag na mababa ang visibility sa mga apektadong paliparan.
• Pagbabago ng mga kasalukuyang radal o pagpapalit sa mga ito ng mga mas bagong modelo sa sarili nilang gastos, upang paganahin ang mga hindi pinaghihigpitang operasyon sa napagkasunduang 5G power level.
Noong Mayo 2022, ipinaalam ng FAA sa mga airline na, simula 1 Hulyo 2023, magtatapos ang proseso ng AMOC. Bilang kapalit nito, dapat itatag ang isang kumot na kinakailangan na tumutukoy sa pinakamababang antas ng pagganap para sa mga radal para sa mga pamamaraan ng landing na mababa ang kakayahang makita. Ang mga radal na hindi nakakatugon sa pinakamababang antas ng pagganap ay kailangang palitan o i-upgrade sa gastos ng airline. Ang halaga ng pag-upgrade ng fleet wide radalt ay tinatayang higit sa $638 milyon.
Sinimulan ng ilang airline ang proseso ng pag-upgrade ng radalt ilang sandali matapos ang Mayo 2022 na komunikasyon mula sa FAA, kahit na ang FAA ay hindi naglabas ng pormal na paunawa ng iminungkahing paggawa ng panuntunan hanggang Enero 2023. Kahit na noon, ang mga isyu sa supply chain ay hindi malamang na ang lahat ng sasakyang panghimpapawid ay maaaring ma-upgrade ng ang huling araw ng Hulyo 1, na nagbabanta sa mga pagkagambala sa pagpapatakbo sa panahon ng pinakamataas na panahon ng paglalakbay sa hilagang tag-init.
Mga kamakailang pagpapaunlad
Ang pinakahuling kasunduan ng mga telcos na ipagpaliban hanggang Enero 2028 ang full power-up ng 5G C-band transmissions na malapit sa mga airport ay bumibili ng oras ngunit hindi nito tinutugunan ang mga pangunahing isyu.
Ang mga pag-retrofit na kinakailangan bago ang Hulyo 1, 2023 ay pansamantalang pag-aayos dahil hindi sila sapat na nababanat sa harap ng mga full power na 5G C-band transmission. Ang mga bagong 5G tolerant na pamantayan ng radalt ay binuo ngunit hindi inaasahang maaaprubahan bago ang ikalawang kalahati ng 2024. Kasunod nito, sisimulan ng mga gumagawa ng radalt ang mahabang proseso upang magdisenyo, mag-certify at bumuo ng mga bagong device para sa pag-install sa libu-libong umiiral na sasakyang panghimpapawid, bilang gayundin para sa lahat ng bagong sasakyang panghimpapawid na naihatid sa pagitan ngayon at 2028. Apat-at-kalahating taon ay isang napakahigpit na takdang panahon para sa sukat ng gawaing ito.
"Maraming mga airline ang nagpahiwatig na sa kabila ng kanilang pinakamahusay na pagsisikap ay hindi nila matutugunan ang 1 Hulyo na deadline dahil sa mga isyu sa supply chain. Ngunit kahit na para sa mga gumagawa, ang mga pamumuhunan na ito ay hindi magdadala ng mga pakinabang sa kahusayan sa pagpapatakbo. Higit pa rito, ito ay pansamantalang paghawak lamang ng aksyon. Sa ilalim ng kasalukuyang mga sitwasyon, ang mga airline ay kailangang i-retrofit ang karamihan sa kanilang sasakyang panghimpapawid nang dalawang beses sa loob lamang ng limang taon. At sa mga pamantayan para sa pangalawang pag-retrofit na hindi pa mabubuo, madali nating mahaharap ang parehong mga isyu sa supply chain noong 2028 na pinaghihirapan natin ngayon. Ito ay malinaw na hindi patas at aksaya. Kailangan namin ng mas makatwirang diskarte na hindi naglalagay ng buong pasanin para sa pagtugon sa kapus-palad na sitwasyong ito sa aviation, "sabi ni Careen.
