Ang International Air Transport Association (IATA) ay naglabas ng data para sa mga pandaigdigang merkado ng air cargo noong Abril 2023, na nagpapakita ng patuloy, ngunit mas mabagal, pagbaba laban sa pagganap ng demand noong nakaraang taon.
• Ang pandaigdigang demand, na sinusukat sa cargo ton-kilometers (CTKs), ay bumaba ng 6.6% kumpara noong Abril 2022 (-7.0% para sa mga internasyonal na operasyon). Ang pagbabang ito ay isang pagpapabuti sa pagganap ng nakaraang buwan (-7.6%).
• Ang kapasidad (sinusukat sa available na cargo toneladang kilometro, ACTK) ay tumaas ng 13.4% kumpara noong Abril 2022. Tumaas din ito ng 3.2% kumpara noong Abril 2019, na minarkahan ang unang pagkakataon sa loob ng tatlong taon na ang kapasidad ay lumampas sa mga antas bago ang COVID. Ang malakas na pagtaas ay pangunahing hinihimok ng kapasidad ng tiyan habang bumabawi ang demand sa negosyo ng pasahero. Ang pagsasaayos para dito, ang kapasidad ng kargamento ay bumaba ng 2.3%.
Ang mga operasyon ng preighter ay tumigil noong Marso pagkatapos ng 2.5 taon ng patuloy na aktibidad.
• Ang mga pangunahing salik na nakakaimpluwensya sa demand ay kinabibilangan ng:
o Ang pandaigdigang bagong bahagi ng mga order sa pag-export ng Purchasing Managers' Index (PMI), isang nangungunang tagapagpahiwatig ng demand ng kargamento, ay bumuti noong Abril. Ang antas ng PMI ng China ay lumampas sa kritikal na 50-marka na nagpapahiwatig na ang demand para sa mga manufactured goods mula sa pinakamalaking ekonomiyang pang-export sa mundo ay lumalaki.
o Ang kalakalan ng pandaigdigang kalakal ay tumaas ng 0.2% noong Marso, na minarkahan ang unang taunang pagtaas mula noong Nobyembre 2022.
o Ang mga pagtaas ng presyo ng mga mamimili at prodyuser ay nabawasan. Ang headline ng Abril na Consumer Price Index (CPI) ay nagtala ng mga rate na 5.0% sa US, 0.3% sa China, at 3.5% sa Japan. Habang mas mataas ang Europe (8.1%), mas mababa ito sa 11.5% na peak noong Oktubre 2022.
"Ang industriya ng air cargo ay nag-aayos ng sarili sa mga implikasyon ng pagbawi sa demand ng pasahero na nagdudulot ng pagpapalawak ng kapasidad ng tiyan. Huminto ang mga operasyon ng preighter noong Marso at ang mga serbisyo ng freighter ay binawasan ng 2.3% noong Abril. Ang kapaligiran ng demand ay mahirap basahin. Tiyak na positibo ang tapering inflation. Ngunit ang antas at bilis kung saan maaaring humantong sa mas maluwag na mga patakaran sa pananalapi na maaaring magpasigla sa demand ay hindi malinaw. Ang katatagan na nakakuha ng industriya ng air cargo sa pamamagitan ng krisis sa COVID-19 ay kritikal din sa mga resulta," sabi Willie Walsh, Director General ng IATA.
April Regional Performance
• Nakita ng mga airline sa Asia-Pacific na bumaba ng 0.4% ang kanilang air cargo volume noong Abril 2023 kumpara sa parehong buwan noong 2022. Ito ay makabuluhang pagpapabuti sa performance kumpara noong Marso (-6.8%). Ang magagamit na kapasidad sa rehiyon ay tumaas ng 41.2% kumpara noong Abril 2022 dahil parami nang parami ang kapasidad ng tiyan na dumating online mula sa bahagi ng pasahero ng negosyo.
• Nakita ng mga carrier ng North American ang pinakamahina na performance sa lahat ng rehiyon na may 13.1% na pagbaba sa dami ng kargamento noong Abril 2023 kumpara sa parehong buwan noong 2022. Ito ay isang pagbaba sa performance kumpara noong Marso (-10.2%). Kapansin-pansin, ang mga airline sa rehiyon ay nakakita ng makabuluhang pagbaba sa internasyonal na demand noong Abril dahil sa malaking pagbaba ng volume sa dalawang pangunahing trade lane: North America-Europe (-13.5%) at North America-Asia (-9.3%). Bumaba ng 1.5% ang kapasidad kumpara noong Abril 2022.
• Nakaranas ang mga European carrier ng 8.2% na pagbaba sa dami ng kargamento noong Abril 2023 kumpara sa parehong buwan noong 2022. Ito ay bahagyang pagbaba sa performance kumpara noong Marso (-7.4%). Ang mga airline sa rehiyon ay nakakita ng makabuluhang pagbaba sa internasyonal na demand dahil sa double-digit na contraction sa North America-Europe (-13.5%) trade lane, gayundin sa loob ng Europe (-16.1%). Bahagyang na-offset ito ng malakas na demand sa rutang Europe-Asia (3.4%), na tumulong na mabawasan ang kabuuang pagbaba sa rehiyon. Tumaas ang kapasidad ng 7.8% noong Abril 2023 kumpara noong Abril 2022.
• Nakaranas ang mga carrier ng Middle Eastern ng 6.8% year-on-year na pagbaba sa mga volume ng cargo noong Abril 2023. Ito ay bahagyang pagbaba sa performance kumpara sa nakaraang buwan (-5.5%). Tumaas ang kapasidad ng 10.0% kumpara noong Abril 2022.
• Nag-ulat ang mga carrier ng Latin America ng 1.6% na pagbaba sa dami ng kargamento noong Abril 2023 kumpara noong Abril 2022. Ito ay isang pagpapabuti sa pagganap kumpara noong Marso (-4.4%). Ang kapasidad noong Abril ay tumaas ng 8.1% kumpara sa parehong buwan noong 2022.
• Nag-iisang positibong performance ang mga airline sa Africa noong Abril na nag-post ng 0.9% na pagtaas sa demand kumpara noong Abril 2022. Ito ay isang pagpapabuti sa performance kumpara sa nakaraang buwan (-4.3%). Kapansin-pansin, ang ruta ng kalakalan ng Africa hanggang Asia ay nakaranas ng makabuluhang pagtaas sa demand ng kargamento noong Abril, tumaas ng 20.0% taon-sa-taon. Ang kapasidad ay 5.3% sa itaas ng mga antas ng Abril 2022.
