Sea Sick: Masaya Pa Bang Negosyo ang Pag-Cruising?

Ang industriya ng cruise bago ang COVID-19 ay nakalikha ng $ 134 bilyon sa kita sa paglalakbay at turismo na nag-udyok sa Cruise Lines International Association (CLIA) na magpinta ng madulas na hinaharap. Ito ay bago ang COVID-19.

Bago ang COVID-19, halos 351 milyong mga post na may tag na #travel sa Instagram ang nabuo ng masasayang mga voyager. Sinuportahan ng mga pasahero ang mga programa sa wellness kabilang ang mga oxygen bar, malusog na pagpipilian ng menu, at mga opportunity sa fitness. Tinanggap nang mabuti ang mga klase sa pagluluto sa onboard at mga aktibidad sa pag-akyat. Bagaman ang industriya ng cruise ay nabanggit sa pagdumi sa katubigan kung saan ito naglalayag, natukoy ng industriya na ang gawain nito sa mga lokal na pamayanan ay nakatulong upang mapanatili ang mga lugar ng pamana at nabawasan ang yapak ng kapaligiran. Ang pagtaas ng bilang ng mga kababaihan ay naglalakbay at ang mga feminist na palatandaan ay kasama sa mga itineraryo. Ang mga solo na manlalakbay ay isa ring merkado ng paglago para sa industriya, masiglang lumalawak na lampas sa nakatatanda / matanda na madalas na mga paglalakbay.

Bago ang COVID-19 bawat taon, higit sa 30 milyong mga tao ang gumugugol ng kanilang oras at pera sa higit sa 272 mga barkong cruise na kasapi ng CLIA. Bago ang COVID-19, suportado ng industriya ang 1,108,676 na mga trabaho na kumakatawan sa $ 45 bilyon sa sahod at suweldo, na kumita ng $ 134 bilyon sa buong mundo (2017) at ang CLIA ay hinulaan ang isang malugod na hinaharap para sa industriya sa paghahanap ng social media at pagpapanumbalik ng paglalakbay na tumataas, na binabanggit na walo sa sampung sertipikadong CLIA inaasahan ng paglalakbay ng mga ahente ng paglalakbay sa mga cruise sailings para sa 2020.

Heads Up: Petri Dish

Bago pa man ang COVID-19, ang mga blogger, manunulat ng pahayagan at magazine, mga ahensya ng gobyerno at mga propesyonal sa pangangalagang pangkalusugan / pangkalusugan ay nag-ulat, masigla at malinaw, tungkol sa potensyal para sa mga emerhensiyang pangkalusugan at medikal habang nasa barko; gayunpaman, hindi ito hadlang sa mga sangkawan ng mga tao mula sa pag-aabot ng kanilang mga credit at debit card upang makasakay.

Kahit na ang COVID-19 ay hindi naging isang hadlang. Ang mga gobyerno, institusyong pang-edukasyon, mga opisyal sa kalusugan ng publiko, pati na rin ang mga propesyonal sa medikal at pangangalagang pangkalusugan ay tinutugunan ang mga panganib na naroroon sa mga cruise ship at mga panganib na nauugnay sa kalusugan sa mga pasahero at tauhan; gayunpaman detalyado at nakapipinsalang balita na nag-aalok ng mga babalang domestic at internasyonal, ang mga tao mula sa buong mundo ay sabik na naghihintay para sa mga cruise line na muling pumasok sa palengke ng paglalakbay.

COVID-19 Sakay

Ang isang kamakailang ulat ng COVID-19 mula sa World Health Organization (WHO) ay nagpasiya na ang mga bilang ng pandaigdigan na kaso ay nag-ulat na hanggang Agosto 20, 2020, isang kabuuang 22, 728,255 na mga kaso ang nakumpirma sa buong mundo, na nagreresulta sa 793,810 pagkamatay. As of August 1, 2020, Ang mga cruise ship ay nag-ulat ng 22,415 mga kaso ng COVID-19, na may 789 na pagkamatay.

Ayon sa Center for Disease Control (CDC), ang cruise ship environment ay perpekto para sa pagkalat ng sakit. Ang kasalukuyang siyentipikong ebidensya ay tumutukoy sa katotohanan na ang mga barko ay nagdudulot ng mas malaking peligro ng paghahatid ng COVID-19 kaysa sa iba pang mga kapaligiran dahil sa:

1. Malaking populasyon sa density ng populasyon (karaniwang mas siksik na populasyon kaysa sa mga lungsod o iba pang mga sitwasyon sa pamumuhay)
2. Mga kondisyon sa pamumuhay at pagtatrabaho ng mga tauhan (malapit na tirahan sa isang bahagyang nakapaloob na kapaligiran kung saan ang imposibleng panlipunan ay halos imposibleng makamit)
3. Walang simptomas ngunit nahawaang mga pasahero na kumakalat ng virus mula sa bawat bansa sa pamamagitan ng mga ekskursiyon na nakikita ng mga hindi nakakarating na barko
4. Covert pagkalat ng virus sa mga tauhan mula sa isang paglalayag patungo sa isa pa at sa mga pandaigdigang pamayanan
5. Ang mga taong 65+ sa mas mataas na peligro para sa matinding kahihinatnan mula sa COVID-19, isang pangunahing target na merkado para sa mga pasahero ng cruise ship
6. Limitado ang mga mapagkukunang medikal

Anong nangyari

Mula noong Marso 2020, ang pangunahing mga pagsiklab ay naiugnay sa tatlong mga cruise ship at may mga koneksyon sa mga karagdagang paglalakbay sa buong USA. Ang mga paghahatid ay iniulat sa maraming mga paglalayag mula sa barko patungo sa barko ng mga miyembro ng crew, na nakakaapekto sa mga tripulante at pasahero.

Bagaman ang unang pangunahing paghahatid ng COVID-19 ay maiugnay sa Wuhan, China, ito ay ang pagtanggi at pagkatapos ay mabagal na pagtugon ng World Health Organization, ang kasalukuyang Pangulo ng Estados Unidos, si Donald Trump, at ang paunang balewalain at pagkatapos ay mahina ang pagtugon ng ang cruise industry na pinagana ang virus upang makakuha ng lakas at mabilis na kumalat sa higit sa 187 mga bansa at teritoryo.

Naitala ng Diamond Princess ang una at pinakamalaking kumpol sa labas ng mainland China (na-quarantine sa daungan ng Yokohama, Japan) noong Pebrero 3, 2020. Noong Marso 6, ang COVID-19 ay nakilala sa Grand Princess sa baybayin ng California (ang barko ay quarantine). Noong Marso 17, ang nakumpirmang mga kaso ng COVID ay nakilala sa hindi bababa sa 25 iba pang mga barko.

Ang Center for Disease Control (CDC) ay nagsimulang maglabas ng mga babalang No-Go noong Pebrero 21 sa Timog Silangang Asya. Noong Marso 8, pinalawak ang babala upang maisama ang pagpapaliban sa lahat ng paglalakbay sa cruise sa buong mundo para sa mga taong may pinagbabatayanang mga kondisyon sa kalusugan at / o 65+, at sa wakas, noong Marso 17, inirekomenda ng CDC na ang lahat ng paglalakbay sa cruise ay ipagpaliban sa buong mundo.

Ang Diamond Princess at Grand Princess ay mayroong higit sa 800 kaso ng COVID-19; 10 katao ang namatay. Mula noong Pebrero 3-Marso 13 sa US, humigit-kumulang na 200 mga kaso ang nakumpirma sa mga cruise traveller mula sa maraming mga barko na nagtutuos ng 17 porsyento ng kabuuang US na naiulat noong panahong iyon. Sa Diamond Princess higit sa 700 katao ang nahawahan; 14 ang namatay. Mula noong Pebrero, maraming mga paglalakbay pang-internasyonal ang nasangkot sa mga ulat ng mga kaso ng COVID-19, kasama na ang hindi bababa sa 60 kaso sa US mula sa mga paglalakbay sa Nile River sa Egypt.

Paunang Pagtatangka

Nabanggit ng mga opisyal ng kalusugan ng publiko ang pagsiklab at haka-haka sa mga pagkakataong nakakahawa at sinubukang limitahan ang paghahatid sa mga pasahero at tauhan. Kasama ang mga tugon: koordinasyon ng mga stakeholder sa maraming sektor kabilang ang iba`t ibang mga kagawaran at ahensya ng gobyerno ng Estados Unidos, ministro para sa kalusugan ng dayuhan, mga embahada ng banyaga, mga kagawaran ng kalusugan ng estado at lokal, mga ospital, laboratoryo, at mga kumpanya ng cruise ship.

Inaasahan ng mga opisyal ng kalusugan ng publiko ang paghahatid sa panahon ng paglapag at pag-uwi. Kasama sa mga paghihigpit ang mga limitasyon sa paglalakbay ng mga pasahero at tauhan, proteksyon at pagkontrol sa impeksyon (kabilang ang PPE para sa mga kawani ng medikal at paglilinis), pagdidisimpekta ng mga kabin na may hinihinalang impeksiyon, pagbabahagi ng impormasyon, at pagsisiyasat sa pakikipag-ugnay sa mga nagbabalik na manlalakbay ng Estados Unidos na hinihinalang mayroon o nalantad sa virus .

Pinakamalaking Suliranin: Disenyo ng Barko

Isa sa maraming mga kadahilanan na ang kontrol ng COVID-19 at iba pang mga nakakahawang sakit sa board ng isang barko ay napakahirap at mahirap na maglaman ay ang disenyo ng barko. Ang mga katangian na ginagawang mas malamang na lumubog ay talagang nagdaragdag ng rate ng paghahatid ng sakit na dala ng hininga sa mga pasahero at tauhan.

Upang maprotektahan ang isang barko mula sa pagbaha, ang mga puwang ay nahahati sa maraming maliliit na mga kompartamento na may mahinang bentilasyon kumpara sa iba pang mga nakapaloob na kapaligiran (ibig sabihin, mga bahay, tanggapan, tindahan). Kung ang isang barko ay nagsimulang lumubog, ang mga puwang ay maaaring mabilis na selyadong at sarado upang panatilihing nakalutang ang daluyan; gayunpaman, kapag ang isang barko ay nakakaranas ng pagsiklab ng isang sakit na hininga-hininga, ang pagiging malapit ng mga tao sa mga masikip at mahina na maaliwalas na mga kompartamento ay lumilikha ng isang perpektong kapaligiran para sa ganitong uri ng sakit na mabilis na ilipat sa mga pasahero at tauhan.

Sapat o Hindi

Iminumungkahi ng mga rekomendasyon ng CDC na ang industriya ng cruising ay paunlarin, ipatupad at magamit ang naaaksyunan at matatag na mga plano upang maiwasan, mapagaan, at tumugon sa pagkalat ng COVID-19, kapag / kung pinapayagan silang magsimulang muli. Pinapatakbo ng mga hakbang ang pamilyar na gamut mula sa pagsasanay, pagsubaybay, pagsubok, distansya, paghihiwalay at quarantine hanggang sa pagpapahusay ng mga tauhang medikal, pagkakaroon ng PPE, pagsusuri sa labas ng bansa at pag-ospital - hanggang sa abiso ng lokal, pamahalaang pambansa at pambansa, at publiko mga awtoridad sa kalusugan kapag ang isang pasahero at / o miyembro ng tripulante ay nagkasakit.

Posibleng Pagbabago / Malamang sa Pagbabago

Upang mapagaan ang pagkalat ng COVID-19, ang bawat miyembro ng tripulante ay dapat magkaroon ng solong tirahan na may pribadong banyo. Ang mga tauhan ay dapat magsuot ng mga maskara sa mukha sa lahat ng oras kapag nasa labas ng mga indibidwal na kabin. Ang serbisyo sa pagkain ay dapat baguhin upang mapadali ang paglayo ng panlipunan sa pamamagitan ng pag-configure muli ng silid-kainan ng silid-kainan, nakakapagod na mga oras ng pagkain, at paghihikayat sa pagkain sa loob ng cabin. Ang mga pagpipiliang kumakain ng sarili ay dapat na tinanggal.

Habang ang mga pamamasyal sa baybayin ay isang mahalagang mapagkukunan ng kita, nagpapakita sila ng mga pagkakataon para sa mga tripulante at pasahero na makakuha at / o kumalat ng sakit, kaya't ang mga opurtunidad na ito ay dapat na mabawasan. Ang mga pamantayan sa lipunan, tulad ng pakikipagkamayan at yakap ay dapat na panghinaan ng loob habang hinihimok ang kalinisan sa kamay at pag-uugali sa pag-ubo. Para sa kapwa mga pasahero at tauhan, ang mga pasilidad sa paghuhugas ng kamay ay dapat na nakaimbak ng mabuti sa balat na sabon, mga tuwalya ng papel at mga container ng basura.

Bago pa man ang biyahe, ang mga pasahero at tauhan ay dapat na hikayatin na alisin ang paggamit ng mga sigarilyo, e-sigarilyo, tubo, at walang usok na tabako dahil maaari silang humantong sa mas mataas na ugnayan sa pagitan ng potensyal na kontaminadong mga kamay at bibig; ang pag-iwas sa mga produktong ito ay maaaring mabawasan ang panganib ng impeksyon.

Pananagutan

Kung nagkakasakit ka, responsable ang mga operator ng barko para sa pangangalagang medikal ng mga nahawaang tao sakay, kabilang ang mga nangangailangan ng ospital. Para sa emerhensiyang medikal na atensiyon na hindi magagamit onboard ito ay ang mga operator ng barko na nakikipag-ugnay sa pasilidad sa pangangalaga sa baybayin, awtoridad sa daungan, US Coast guard at estado / lokal na departamento ng kalusugan, kung kinakailangan.

Listahan ng Suriin ng pasahero. Ano ang aasahan

1. Medikal na transportasyon sa pasilidad na pang-medikal na baybayin na nakaayos nang maaga at sa koordinasyon sa pagtanggap ng pasilidad. - Ang mga may sakit na tao ay dapat magsuot ng mga maskara sa mukha sa proseso ng paglapag at sa buong transportasyon
2. Ang lahat ng tauhan ng escorting ay dapat magsuot ng PPE
3. Ang gangway ay nalinis ng lahat ng iba pang tauhan hanggang sa ang mga taong may sakit ay bumaba
4. Pathway para sa paglapag, anumang potensyal na nahawahan na mga ibabaw (ibig sabihin, mga handrail) din ang landas at anumang kagamitan na ginamit (ibig sabihin, mga wheelchair) ay dapat na malinis at madisimpekta kaagad pagkatapos ng paglabas

Sea Sick. Walang Sorpresa

Bago pa ang COVID-19, ang mga tao ay nagkasakit at ang ilan ay namatay sa dagat. Ayon sa tanggapan ng Broward County Medical Examiner, kung saan ang anumang pagkamatay sa mga cruise ship na humihinto sa Port Everglades ng Fort Lauderdale ay dapat iulat, humigit-kumulang na 91 katao ang namatay sa mga cruise ship na nakarating sa Fort Lauderdale sa pagitan ng 2014 at 2017. Iniulat ng hindi nagpapakilalang mga mapagkukunan na hanggang sa tatlong tao ang namamatay bawat linggo sa mga paglalakbay sa buong mundo, lalo na sa mga linya na may mas matandang mga pasahero at marami sa mga nasawi ay mula sa atake sa puso.

Ilang mga Halimbawa

larawan sa kagandahang-loob ng barfblog.com

Noong Enero 2019, iniulat ng CNN na sa mga deck ng apat na Carnival cruise ship (pinag-aralan sa loob ng 2 taong panahon), ang konsentrasyon ng maliit na butil na sinusukat ay "maihahambing sa mga konsentrasyon na sinusukat sa mga maruming lungsod, kasama ang Beijing at Santiago" (Ryan Kennedy, Katulong na Propesor, Johns Hopkins University, Bloomberg School of Public Health). Naglalaman ang tambutso ng barko ng mga nakakapinsalang sangkap kabilang ang mga metal at polycyclic aromatikong hydrocarbons, na marami sa mga ito ay mayroong nakakalason, posibleng mga katangian na sanhi ng cancer.

Ang isa pang insidente noong Enero 2019, Ang Insignia (Oceania) ay nabigo sa inspeksyon ng kalinisan na isinasagawa ang mga inspektor ng Pangkalahatang Kalusugan ng Estados Unidos noong Disyembre 17, 2018. Nalaman ng ulat na maraming lugar sa ibabaw ng contact ng pagkain sa barko ang sobrang marumi, maalikabok at marumi; ang mga unit ng ref ay hindi itinayo sa mga pamantayan ng kagamitan sa pagkain at may mga langaw at iba pang mga peste na matatagpuan sa mga lugar ng serbisyo sa pagkain. Ang mga potensyal na mapanganib na item sa pagkain ay naimbak at inihanda sa hindi tamang temperatura. Ang potable water bunkering ay hindi nasubok na pag-aari para sa pH o halogen at ang kagamitan sa pagsubok ay wala sa kaayusan.

Noong Pebrero 14, 2019, iniulat ng kapitan ng MSC Divina ang isang mataas na insidente ng mga problema sa gastrointestinal onboard. Noong Pebrero 15, 2019 iniulat ng CDC na ang Viking Star ay mayroong 36 (ng 904 na pasahero) at 1 (ng 461 na tauhan) ay may sakit at noong Pebrero 21, 2019, iniulat ng CDC na 83 (ng 2193) mga pasahero at 8 (ng 905 ang mga miyembro ng tauhan) ay naiulat na may sakit.

Noong Marso 2019, sakay ng Silja Galaxy, isang 50 taong gulang na lalaki ay naaresto dahil sa hinala ng panggagahasa sa isang lantsa sa pagitan ng Stockholm at Finlandia. Iniulat ng PR Newswire na ang isang babaeng tripulante ay naka-droga, sinuntok, binugbog, sinakal at ginahasa habang nagtatrabaho sa Norwegian Cruise Lines na M / V Norwegian Pearl. Ang nag-atake ay naaresto ng pulisya at nakiusap na nagkasala.

Ang NCL ay pinaglingkuran ng isang demanda na sinasabing sa paglipas ng maraming taon bago ang panggagahasa, maraming mga insidente ng panliligalig at sekswal na baterya, kabilang ang panggagahasa ng mga miyembro ng tripulante at pasahero sa mga barkong cruise ship ng NCL. Sinasabi ng suit na alam ng NCL na ang mga gamot sa panggagahasa sa petsa ay nasangkot sa iba pang mga panggahasa sa barko ng mga babaeng miyembro ng tripulante at pasahero.

Inimbestigahan ng CDC ang 13 paglaganap ng mga gastrointestinal bug tulad ng E Coli at norovirus onboard cruise ship habang ang mga trangkaso at trangkaso ng manok ay karaniwang pangkaraniwan. Noong Mayo 2019, ang tigdas ay nabanggit sa isang Scientology cruise. Sa parehong taon, ang Carnival Cruises ay nabigo sa mga inspeksyon sa kalinisan para sa mga pagkakasala na kasama ang paglabas ng "brown na tubig" mula sa mga shower sa sentro ng medisina at mga kagamitan sa hindi paglilinis ng pagkain.

Nakulong

Isa sa maraming mga problema na kinakaharap ang mga maysakit na pasahero at tripulante sa isang cruise ship ay mayroong kaunting reklamo; ikaw ay makasagisag na isang bilanggo sa barko at umaasa sa mga manggagamot ng kontratista na naniningil ng mataas na bayarin na ang karamihan sa mga plano sa segurong pangkalusugan ay malamang na hindi masakop.

Mahalagang tandaan na ang mga doktor ng cruise ship ay hindi karaniwang mga dalubhasa; ang pangkat ng medikal ay tinanggap upang harapin ang mga isyu tulad ng norovirus at malamang na hindi maging kwalipikado sa emergency room. Limitado ang mga oras ng klinika (ibig sabihin, 9 AM-Noon; 3-6 PM) at sa mga araw ng port ay maaaring mas higpitan ang mga oras. Ang mga doktor ay maaaring hindi matatas sa Ingles at maaari nitong hadlangan ang tulong sa mga kritikal na sitwasyon.

Bago gumawa ng isang pagpapareserba at pag-lock sa isang reservation sa cruise, suriin sa iyong tagaseguro sa kalusugan upang matukoy kung kasama sa saklaw ang mga isyung pang-medikal; tanungin ang katanungang, "Kung nagkakasakit ako / nasugatan, paano ako sasakupin?"

Karamihan sa mga pasahero ay hindi bumili ng travel insurance, kung gagawin nila, makatipid sila ng libu-libong dolyar. Isang paalala: Maiging mabuti na suriin ang mga pagpipilian sa mga independiyenteng tagabigay kaysa sa default upang mag-travel insurance mula sa kumpanya ng cruise ship o sa ahente sa paglalakbay.

Anong gagawin ko?

Nagkaroon ng aksidente? Ang mga pasahero ay dapat na maging kanilang sariling investigator at idokumento ang insidente sa mga larawan (video) kung saan naganap ang taglagas at patotoo ng saksi. Ang medikal na atensiyon ng medisina ay dapat na dokumentado sa mga kopya na nai-email sa mga personal na abogado. Kung ang cruise line ay may form ng pinsala sa pasahero na partikular na nagtanong kung ano ang maaaring gawin ng pasahero upang maiwasan ang aksidente, inirerekumenda ng mga abugado na iwanang blangko ang puwang na ito sapagkat ito ang pamamaraan ng cruise line upang subukang ibalik ang sisi sa aksidente o pinsala.

Ang mga pasahero ay maaaring maipadala sa barko para sa pangangalagang medikal at sa ilang mga kaso, maaaring hindi ito isang mahusay na pagpipilian. Ang mga pasahero na may malubhang mga problemang medikal ay ihuhulog sa susunod na daungan para sa tulong. Kung ang paghinto ay New Jersey - maaaring hindi ito isang problema; gayunpaman, kung ito ay isang banyagang pantalan, marahil hindi. Ang mga pasahero ay maaaring tumanggi na bumaba sa barko kung hindi sila sigurado sa antas ng pangangalagang medikal na magagamit sa daungan. Mahalagang tandaan na sa ilalim ng lahat ng mga pangyayari, gagawin ng cruise line kung ano ang dapat nitong protektahan ang sarili; dapat gawin din ng mga pasahero.

Dapat Kayo Manatili o Dapat Mong Pumunta?

Ang mga manlalakbay na isinasaalang-alang ang pagsakay sa isang barko noong 2021 ay dapat timbangin ang mga panganib at gantimpala. Mayroong mga hakbang na maaaring gawin ng cruise line, kabilang ang pagpapabuti ng sistema ng HVAC, gamit ang mga anti-microbial na ibabaw at tela (mula sa mga sofa at upuan hanggang sa mga uniporme ng mga tauhan), nag-uutos sa mga maskara sa mukha at paglayo ng panlipunan; gayunpaman, ito ay lubos na malamang (hindi bababa sa panandaliang), na ang disenyo ng barko ay magbabago. Ang maliliit na mga kabin na walang bintana at recirculated na hangin ay potensyal na ang perpektong kapaligiran para sa pagkalat ng sakit. Ang COVID-19 ay hindi isang kasiya-siyang karanasan at maaaring magdala nito - pangmatagalang sakit.

Mayroong iba pang mga paraan upang kumuha ng bakasyon, mula sa mga pagrenta ng RV at all-inclusive holiday resort hanggang sa Airbnbs at panlabas na kamping. Sa sandaling ito sa kasaysayan, ang industriya ng cruise ay hindi makapagbigay ng mga garantiya na ang onboard na kapaligiran ay lubos na ligtas. Nasa sa bawat indibidwal na mag-desisyon. Ang pagsasaalang-alang ay dapat ding ibigay sa katotohanang ang mapaminsalang tugon ng mga kumpanya ng cruise ay nag-ambag sa mga krisis sa ekonomiya sa buong mundo. Ang hinaharap ng industriya ng cruise line ay hindi natukoy. Ang mga pasahero at mga executive ng kumpanya ay nagtataka kung ano ang susunod na mangyayari.

Magpasya upang magreserba ng cruise? Tiyaking mayroon kang sapat na seguro sa paglalakbay na sasakupin ang lahat ng mga posibilidad ng karamdaman at mga aksidente para sa iyo at sa lahat ng iyong pamilya; Ang COVID-19 ay hindi nagtatangi.

Ang paglalayag ay mananatiling iligal sa Estados Unidos sa ngayon.

© Dr. Elinor Garely. Ang artikulong ito sa copyright, kasama ang mga larawan, ay hindi maaaring kopyahin nang walang nakasulat na pahintulot mula sa may-akda.

#rebuildingtravel