Walang mga kontaminadong sensor ng babala sa hangin: Hindi alintana ang FAA at EASA?

1. Ang mga unyon ng crew at ang Global Cabin Air Quality Executive ay nagtatrabaho sa industriya ng higit sa isang dekada upang sumang-ayon sa isang katanggap-tanggap na pamantayan sa kalidad ng hangin sa mga sasakyang panghimpapawid.
2. Ang ilang mga tauhan ay nagkasakit sa kalusugan na nagretiro mula sa kontaminadong pagkakalantad sa hangin.
3. Aling sasakyang panghimpapawid ang tumugon sa isyung ito sa isang sistemang "walang dugo"?

---

Inilunsad ang isang pandaigdigang kampanya na nananawagan para sa sapilitan na pagpapakilala ng mabisang pagsala at mga babala na sistema na mai-install sa lahat ng komersyal na sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid. Ang hakbangin na ito ay inilunsad ngayon ng Global Cabin Air Quality Executive (GCAQE) bilang "Clean Air Campaign." Nanawagan ito para sa mga regulator at gobyerno sa buong mundo na utusan ang pagpapakilala ng mga mabisang filter na "dumugo na hangin" at mga kontaminadong sensor ng babala ng hangin sa sasakyang panghimpapawid.

Sa huling 20 taon, mayroong higit sa 50 mga rekomendasyon at natuklasan na ginawa ng 12 mga kagawaran ng aksidente sa hangin sa buong mundo na direktang nauugnay sa kontaminadong pagkakalantad ng hangin sa mga sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, patuloy na lumilipad ang mga komersyal na sasakyang panghimpapawid na walang kontaminadong mga sistema ng babala ng hangin upang abisuhan ang mga pasahero at tauhan kung ang hangin na kanilang hinihinga ay nahawahan.

Ang kapintasan sa disenyo ay nauugnay sa paraan ng paghinga ng suplay ng hangin sa lahat ng sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid (maliban sa Boeing 787) ay ibinibigay. Ang hangin na humihinga ay ibinibigay sa mga pasahero at tauhan na hindi na-filter nang direkta mula sa seksyon ng compression ng mga makina o mula sa Auxiliary Power Unit (APU), isang maliit na makina sa buntot ng sasakyang panghimpapawid. Ito ay isang proseso na kilala bilang "dumugo na hangin" sapagkat ito ay "dumugo" mula sa seksyon ng mainit na compression ng engine. Ang "dumugong hangin" ay hindi nasala at alam na nahawahan ng mga gawa ng langis na jet engine engine at mga haydroliko na likido.

Ang mga lata ng mga langis ng jet engine at mga produktong haydroliko na likido na nakakahawa sa suplay ng hangin sa paghinga at kung saan nakalantad ang mga tao, malinaw na sinabi:

• "Huwag huminga ng ambon o singaw mula sa pinainit na produkto"
• "Panganib na sanhi ng cancer"
• "Panganib ng kawalan ng katabaan"
• "Panganib ng mga epekto sa neurological" atbp.

Madalas na sinasabi ng industriya ang kalidad ng hangin sa isang eroplano ay mas mahusay kaysa sa isang bahay o opisina. Sa kabila ng pahayag na ito, sinala ng industriya ang "dumugo na hangin" na ginamit para sa Fuel Tank Inerting System (FTIS) na ipinakilala pagkatapos ng trahedya ng TWA 800 upang maiwasan ang pag-aapoy ng fuel tank. Gumagana ang system ng FITS sa pamamagitan ng pagbibigay ng isang kapaligiran na mayaman sa nitrogen sa fuel tank. Gumagamit din ang system ng "dumugong hangin," ngunit dahil sa pagkakaroon ng mga usok ng langis ng engine sa "dumugo na hangin" at ang kanilang mga masamang epekto sa system, ang "dumugong hangin" na ito ay nasala. Bakit hindi rin sinasala ng industriya ang "dumugong hangin" na hinihinga ng mga tao? Ang isang maikling video na nagpapaliwanag ng pangunahing katotohanang ito ay nasa pahina ng website ng kampanya sa: gcaqe.org/cleanair

Ang parehong mga langis ng jet engine at haydroliko na likido ay naglalaman ng mga organophospate. Ang mga kemikal na ito ay natagpuan sa daan-daang mga sample ng pamunas na isinagawa sa panloob na mga ibabaw ng sasakyang panghimpapawid at sa maraming mga pag-aaral sa pagsubaybay sa hangin.

Ang kampanya ay suportado ng mga kinatawan ng higit sa isang milyong mga manggagawa sa pagpapalipad, ang European Trade Union Confederation (ETUC), ang European Transport Workers 'Federation (ETF), ang International Transport Workers' Federation (ITF), at ang European Cabin Crew Association (EurECCA ).

Upang suportahan ang kanilang kampanya ang GCAQE ay naglabas ng isang maikling pang-edukasyon na pelikula sa higit sa 40 mga wika. Naglabas din sila ng isang maikling animated na pelikula na nagpapaliwanag ng mga pangunahing kaalaman sa air supply system sa sasakyang panghimpapawid. Ang parehong mga pelikula ay magagamit sa pahina ng GCAQE Clean Air Campaign.

Ang tagapagsalita ng GCAQE Captain Tristan Loraine ay nagsabi: "Sa pananaw ng GCAQE, sa kabila ng pag-alam tungkol sa isyung ito sa mga dekada, ang mga regulator ng aviation sa buong mundo tulad ng US Federal Aviation Administration (FAA) at ang European Union Aviation Safety Agency (EASA) ay may, ang tiyak na problemang ito, unahin ang mga interes ng korporasyon ng industriya ng aerospace bago ang kaligtasan ng paglipad at kalusugan ng publiko. Nabigo silang utusan ang pag-install ng mabisang kontaminadong mga sistema ng babala ng hangin o mga system ng pagsasala ng 'pagdugo ng hangin'. Nabigo rin silang humiling ng mga airline upang ipaalam sa mga crew o pasahero ang tungkol sa mga exposure na ito. Sa halip, inaangkin nilang ang hangin sa sasakyang panghimpapawid ay mas mahusay kaysa sa iyong tahanan at patuloy na tumawag para sa mas maraming pananaliksik. Ang nag-iisang resulta ng pagtawag para sa karagdagang pagsasaliksik ay upang maantala ang pagkuha ng mga pagkilos na nagpapagaan na kinakailangan ngayon, upang tuluyang malutas ang isyu sa kaligtasan ng kalusugan at paglipad ng publiko. "

Ang kaligtasan sa paglipad ay madalas na nakompromiso dahil sa kapansanan sa mga tauhan o kahit na ganap na walang kakayahan mula sa pagkakalantad sa kontaminadong hangin. Ang mga tripulante at pasahero ay nagdusa ng parehong maikli at pangmatagalang mga epekto sa kalusugan bilang resulta ng mga paglantad na ito. Ang ilang mga tauhan ay nagkasakit sa kalusugan na nagretiro sa mga paglantad na ito. Tulad ng dokumentado ni Howard et al (2017/2018), kapag hinarap ang aetiology ng aerotoxic syndrome, mayroong katibayan na bilang karagdagan sa kumplikadong timpla ng mga takas na emissions ng kemikal na patuloy na naroroon sa cabin air, mayroon ding isang aerosol ng mga ultrafine particle (UFPs ), na nagdudulot ng mahahalagang kahihinatnan sa kalusugan ng matagal na pagkakalantad sa isang aerosol ng mga UFP.

Bilang karagdagan sa "Clean Air Campaign" at isang "2021 Aircraft Cabin Air Conference" na gaganapin mula Marso 15-18, 2021, nilikha din ng GCAQE ang kauna-unahang, pandaigdigang sistema ng pag-uulat para sa mga kontaminadong air event, na kilala bilang GCARS. Ang "Global Cabin Air Reporting System," na maaaring magamit ng sinuman, ay magagamit sa: https://gcars.app/

Sinabi din ni Kapitan Tristan Loraine: "Ang industriya ay nakamit ang napakaraming magagaling na mga bagay sa huling 50 taon. Gumawa ito ng maraming mga hakbang upang mapahusay ang kaligtasan ng paglipad ngunit nakalulungkot sa isyung ito, nabigo ito. Sinabi ng mga regulator na kailangan nilang malaman kung anong mga kemikal ang naroroon sa panahon ng isang kontaminadong kaganapan sa hangin bago nila maisaalang-alang ang pag-utos ng mga bagong teknolohiya upang mapagaan ang problema. Alam nila noong 20 taon na ang nakalilipas kung anong mga kemikal ang naroroon, dahil mayroon silang data mula sa pagsisiyasat sa kabuuang kawalan ng kakayahan ng dalawang piloto sa isang domestic flight sa Sweden na kilala bilang insidente na 'Malmo'. Hindi makapaniwala na patuloy silang nabigo upang ayusin ang pangunahing bahid ng disenyo na ito. "

Maraming mga unyon ng tauhan at ang GCAQE ang nagtatrabaho sa industriya ng higit sa isang dekada upang sumang-ayon sa isang katanggap-tanggap na kalidad ng hangin pamantayan ng sasakyang panghimpapawid. Ang kakayahang magkaroon ng isang pagsang-ayon sa isyung ito ay tinanong kamakailan kasunod ng pagkilos ng industriya upang maantala ang isang iminungkahing bagong pamantayan ng CEN.