Ang trade group na Airlines for America (A4A) ay nag-publish kamakailan ng isang tsart na naglalarawan ng isang rate ng paglago ng trabaho ng industriya ng airline na higit sa doble kaysa sa pangkalahatang ekonomiya ng US; gayunpaman, maraming pagkakataon para sa karagdagang paglago ng trabaho. Nagbibigay din ang tsart ng isang pagkakataon upang lumiwanag ng isang maliwanag na ilaw sa mga kultura ng korporasyon sa American Airlines, Delta Air Lines at United Airlines (Big Three) habang hinahangad ng mga airline na biguin ang mga kakumpitensya, mga mamimili at kanilang regulator, ang US Department of Transportation (DOT) . May mga alternatibong landas na pasulong.
SOBRANG NG KWARTO PARA SA PAGLAKI NG TRABAHO
Para sigurado, ang paglago ng trabaho ng industriya ng airline na industriya ay maaaring mas malaki pa sa pangkalahatang paglikha ng trabaho sa paglalakbay at turismo. Mahalaga, hindi masusukat ng mga airline ang nawalang demand at kita mula sa mga nabigong mga turista sa paglilibang na sumuko sa paglipad o mga biyahero sa negosyo na tumaas ang bilang ng mga milya na nais nilang himukin ang kanilang mga kotse upang maiwasan ang mga airline o ang mga may mataas na ani na manlalakbay na may negosyo na natagpuan mga paraan upang mabawasan ang kanilang bilang ng mga buwanang paglalakbay.
Sa isang kamakailan-lamang na survey sa kasiyahan sa kasiyahan ng customer sa Skytrax, siniguro ng Delta Air Lines ang ika-35 pwesto, kasama ang United Airlines at American Airlines sa mga lugar na 68 at 77 ayon sa pagkakasunod. Ang 3 na dating nagpasimuno at kasalukuyang pinakamalaking mga airline na bumubuo ng kita sa mundo ay hindi maaaring ilagay sa nangungunang 10. Ni kahit isa sa kanila! Kapansin-pansin, sinabi ng CEO ng United Airlines 'sa isang kamakailang pagtitipon ng industriya na ang misyon ng kanyang airline ay ang magkaroon ng "pinakamahusay na serbisyo sa customer at maging pinakamahusay na airline sa buong mundo" at pangunahin, "nais ng mga tao ang dalas, pagiging maaasahan at gastos."
Ang ilang 85% ng mga customer ng United Airlines ay naglalakbay kasama sila nang halos isang beses sa isang taon - at gayon pa man ang mga customer na iyon ay naghahanap ng dalas - sineseryoso! Kung ang isang mega airline CEO ay hindi alam na ang dalas ng paglipad ay bihirang pumapasok sa isipan ng isang manlalakbay sa paglilibang, maaari ba niyang maunawaan at makiramay sa pagkabalisa na maaaring magkaroon ng isang madalas na manlalakbay na nahahanap na halos hindi siya nababagay sa isang nakatalagang upuan?
Mahalaga, sa mga kamakailan-lamang na mga resulta sa survey ng customer sa buong mundo na airline, pinangalanan ng Skytrax na Emirates Airline ang pinakamahusay na airline sa buong mundo at Qatar Airways at Etihad Airways ayon sa pagkakabanggit. Ang pagtatabi sa mga pinakamahusay na kasanayan na maaaring kunin ng Big Three upang matulungan na mapanalunan muli ang mga nawalang mga customer, kung nais ng Big Three na mapabuti, at kung nais ng United Airlines na makamit ang nakasaad nitong misyon na tumalon sa 2 posisyon at iwaksi ang Emirates Airline bilang ang pinakamahusay na airline sa mundo, kung gayon mayroong isang mas pangunahing problema na dapat unang tugunan ng Big Three.
NABAGONG KULTURA
Tulad ng siguradong pagsikat ng araw sa silangan, ang mga empleyado sa unahan ay hindi maaaring asahan na maghatid ng isang pare-pareho at superior na karanasan sa paglalakbay sa hangin na naka-sentro sa panauhin kapag ang mga kultura ng kumpanya ay nasira ng kasalukuyang ipinapakita na hubris ng mga executive ng C-suite na airline.
Hindi maisip ng isang tao ang kultura sa Emirates Airline, halimbawa, na pinapayagan ang sikat na ngayon na Doctor Dao na marahas na mahila nang walang malay at dumudugo sa isang isla ng eroplano habang gulat na napatingin ang mga panauhin. Ang kultura ng korporasyon ay nakakaapekto sa bawat maliit na bagay at dumadaloy ito mula sa tuktok ng isang samahan. Ang mahusay na kultura ay nagmumula sa mahusay na diskarte na nagkakaroon ng magagandang resulta.
Kung ang mga kultura ay hindi nababaligtad sa Big Three, hindi sila kailanman masisira sa nangungunang 10 ng Skytrax, o anumang iba pang mga resulta sa international survey, pabayaan na nakawin ang pamagat na "pinakamahusay na airline sa mundo", tulad ng nakasaad na hangarin ng United Airlines.
LABAN SA POOR CUSTOMER SERVICE
Siniguro ng Big Three ang kanilang antitrust na nabakunahan sa magkasamang pakikipagsapalaran at pinagsama-sama ang industriya ng airline ng US. Sa paggawa nito, ang Big Three ay nakakuha ng labis na pagtaas ng mga kapangyarihang pampulitika, pang-ekonomiya at pamilihan at walang sinayang na oras o pagkakataon na mayabang na gamitin ang mga kapangyarihang iyon laban sa kanilang mga kakumpitensya, regulator at customer. Ang kanilang nasira at lumalala na mga kultura ng korporasyon ay humantong hindi lamang sa hindi mabibilang na mahinang mga karanasan sa kostumer ngunit din sa magkasamang nagsama ng mapanirang mga pagkukusa sa merkado at nakakahiya na mga pang-aabuso sa patakaran sa publiko.
Isaalang-alang na ang Big Three ay may:
a. naglunsad ng pinaso na giyerang pampulitika sa lupa sa Emirates Airline, Etihad Airways at Qatar Airways (Gulf Carriers), Norwegian Air International at Norwegian UK upang isara ang mga merkado ng US sa kumpetisyon;
b. ilagay sa peligro ang 25 taong matagumpay na patakaran ng US Open Skies nang hindi isinasaalang-alang ang mga interes ng mga air cargo carrier at ang kanilang pag-asa sa Open Skies, o para sa mga alalahanin sa mga paliparan at maraming iba pang mga stakeholder sa industriya ng paglalakbay at turismo;
c. inakusahan ang DOT sa korte ng federal district upang salungatin sila sa patakaran sa advertising na proteksyon ng consumer at pagkatapos ay nagsulat ng batas para sa Kongreso upang higit na mapahamak sila;
d. pinigil ang impormasyon ng produkto at pagpepresyo (at patuloy na ginagawa ito) mula sa online at tradisyunal na mga ahente ng paglalakbay at mga kumpanya ng metasearch na sa malapit na term na mahusay na paghahambing ng pamimili at transparency para sa mga mamimili ay makabuluhang nabawasan at sa mas mahabang term ay maaaring matanggal; at
e. nagbabantang mga mamamahayag na nag-uulat tungkol sa industriya ng paglalakbay sa pamamagitan ng pagreklamo tungkol sa mga ito sa mga editor at prodyuser sa pangunahing mga outlet ng media - at sa mga oras na nagbabanta na hilahin ang advertising - kung may anumang negatibong naiulat tungkol sa kanila.
Kapag kinontrol ng 11 airlines ang 80% ng domestic market ng US - ngayon 4 - ang mga pag-uugaling iyon ay magkakaroon ng mga kahihinatnan sa merkado at, tulad nito, ay hindi papayagang magtagumpay.
ISANG KONIMPREYONG CLAIM
Ang tsart ng A4A ay nagpapakita ng isang kamangha-manghang rate ng paglago ng trabaho ng industriya ng airline, na pinag-uusapan kung paano masasabi ng Big Three ang pinsala mula sa pagpasok ng Gulf Carrier sa mga merkado ng US? Sa katunayan, hindi makilala ng Big Three ang isang nawalang trabaho sa paglipad dahil sa naturang pagpasok. Halimbawa, ang Delta Air Lines at United Airlines ay naghugot ng sasakyang panghimpapawid mula sa mga merkado sa Atlanta-Dubai at Washington Dulles-Dubai at muling dineply sa mga ito sa mas maraming pinakinabangang merkado na walang pagkawala ng mga trabaho sa mga tauhan sa kabila ng pananaw sa kabaligtaran.
Dapat gamitin ng mga unyon ng eroplano ang pinakabagong panahong ito para sa kanilang industriya upang suriin ang mga nawalang trabaho dahil sa pag-outsource ng pagpapanatili at paglipad, at kunin ang sanhi ng na-outsource na mga manggagawa sa serbisyo sa paliparan - na mahalaga sa pagpapabuti ng karanasan sa customer - at kung sino ang kumikita ng sahod sa kahirapan at sa tulong publiko habang ang Big Three ay nagtatamasa ng record-breaking na kita. Ang mga unyon ay dapat mag-alala sa epekto ng kalaliman na mga antas ng serbisyo sa customer sa mga trabaho.
Sa halip na sayangin ang mga bayarin sa miyembro at oras at pansin sa isang mapaminsalang kampanyang pampulitika laban sa mga Gulf Carriers, dapat isaalang-alang ng mga pinuno ng unyon ang pagpopondo ng isang malalim na pag-aaral na sumusukat at nagmomodelo ng nawalang negosyo mula sa malawak na mahirap na serbisyo sa customer at kung ano ang kinakailangan para sa industriya. manalo muli sa mga nagbawas o tumigil sa paglipad. Maaaring pag-aralan din ng pag-aaral ang mga nawawalang trabaho sa nagdaang 5 o higit pang mga taon dahil sa pag-outsource ng mga hinahangad na trabaho ng mga tripulante sa mga internasyonal na ruta sa mga kasosyo sa pakikipagsapalaran.
Sa panandaliang, ang mas mataas na presyo ng tiket mula sa proteksyon ng gobyerno na hinihingi ng Big Three ay maaaring paganahin ang mga pinuno ng unyon na i-claim ang kredito sa pagsusumikap na itaguyod ang kita at pinahusay na seguridad sa trabaho. Gayunpaman, sa paglipas ng panahon, ang mga trabaho ng mga miyembro ng unyon ay madaling mawalan ng bisa ng naturang proteksyonismo habang tumataas ang tawag para sa mga karapatan sa cabotage ng Open Skies (*) at ang mga pag-aalala ay lumalala sa mga benepisyo ng interes sa publiko at pagiging epektibo ng lubos na kumikitang ngunit lalong lumalaban sa kontra-mamimili na antitrust na nabakunahan ng magkasamang pakikipagsapalaran .
PAUNATANG PATLONG PANDIWANG
Ang mga pinuno ng unyon at ang kanilang mga miyembro ay dapat mag-alala tungkol sa mga negatibong implikasyon ng Big Three na pagsusumikap upang madagdagan ang kita sa pamamagitan ng pagbawas sa transparency ng produkto at pagpepresyo; pagharang sa bagong entry ng airline; at pagbibigay ng serbisyo sa labi sa pinabuting serbisyo sa customer. Pinagsama, ang gayong diskarte ay maaaring sa paglipas ng panahon ay humantong sa isang pababang industriya na kakaunti ang nais ng isang karera sa at sa interbensyon ng gobyerno na hindi makikinabang ang mga empleyado at pamamahala.
Bilang kahalili, tulad ng Southwest Airlines, JetBlue, Alaska Airlines, Emirates Airline at iba pa ay napatunayan, kapag ang mga mamimili ay may kumpleto at tumpak na impormasyon pinagkakatiwalaan nila ang system at bumili pa. Kapag ang mga mamimili ay itinuturing bilang mga panauhin sa loob ng isang malusog na kultura pakiramdam nila iginagalang sila at bumili ng higit pa. Kapag ang kompetisyon ng bagong pagpasok ay hindi napigilan, masisiyahan ang mga mamimili ng mga bagong pagpipilian, makabagong serbisyo at mas abot-kayang mga pamasahe, at bumili ng higit pa. Pinagsama, lumalago ang industriya at ang mga pangmatagalang prospect para sa katatagan sa pananalapi at napapanatiling pagtubo ng trabaho ay ginagawang mas sigurado.
