Ang European Union ay pinalawig ang pagbabawal nito sa mga kumpanya ng Nepalese airline dahil sa patuloy na mga alalahanin sa kaligtasan ng paglipad. Ang desisyong ito ay nakakaapekto sa lahat ng mga carrier na nakarehistro sa Nepal's Awtoridad ng Aviation kasalukuyang gumagana.

Nepalese airline Ang mga kumpanya ay nasa blacklist ng European Union mula noong 2013, na humahadlang sa kanila sa pagpapatakbo sa airspace ng mga bansang miyembro ng EU. Ang pagkilos na ito ay na-trigger ng paglalagay ng Nepal sa listahan ng Serious Security Concern ng International Civil Aviation Organization (ICAO) noong 2013.

Ang mga Nepalese airline, sa kabila ng paglutas ng mga isyung naka-highlight ng ICAO at inalis sa listahan ng Serious Security Concerns mula noong Hulyo 2017, ay nasa blacklist pa rin ng European Union. Nagtaas ito ng pag-asa para sa pag-angat ng pagbabawal, ngunit sa kasamaang-palad, hindi pa nagagawa ng EU ang desisyong iyon.

Ang pambansang airline ng Nepal, ang Nepal Airlines, ay higit na nagdusa dahil sa mga paghihigpit na ito. Dati umaasa ang airline sa mga lungsod sa Europe bilang makabuluhang koneksyon para sa mga long-haul na flight mula sa Nepal, ngunit mula nang ma-blacklist, nagkaroon ng kapansin-pansing pagbaba sa mga rutang ito. Sa kabila ng mga pagsisikap na palakihin at i-upgrade ang fleet nito, ang Nepal Airlines ay nananatiling hindi makapagpapatakbo sa Europe hangga't nananatili ito sa blacklist ng EU.

Bakit Pinagbawalan ang Nepalese Airlines sa EU?

Nananatili ang Nepal sa blacklist ng EU dahil sa mga alalahanin tungkol sa mga kumpanya ng airline nito, partikular na ang Nepal Airlines at Shree Airlines.

Binigyang-diin ng EU ang pangangailangan para sa malaking pagpapabuti sa mga istruktura ng kumpanyang ito, na sumasaklaw sa balangkas ng organisasyon, operasyon, pananalapi, teknikal na kakayahan, lakas-paggawa, at kalidad ng serbisyo.

Binibigyang-diin nito ang pagtuon ng EU sa mga komprehensibong pagpapahusay sa iba't ibang aspeto ng Nepal Airlines upang matugunan ang mga internasyonal na pamantayan sa kaligtasan at pagpapatakbo.

Binanggit ng mga opisyal ng CAAN na nakikita ng EU na kasiya-siya ang mga pamamaraan sa pagpapatakbo ng Shree Airlines, ngunit inirerekomenda nito ang pagpapatupad ng mga partikular na hakbangin upang pahusayin pa ang mga pamamaraan para sa pagpapabuti.

Binanggit ng opisyal ng impormasyon ng CAAN, si Gyanendra Bhul, na ang EU ay nagtaas ng mga karagdagang alalahanin tungkol sa pangako ng gobyerno sa kaligtasan ng paglipad at ang mga kakayahan sa pagpapatakbo ng mga airline ng Nepal. Sinabi niya na habang ang CAAN ay gumawa ng mga hakbang sa kaligtasan ng paglipad, ang pagkakaisa at pagkakahanay sa lahat ng mga stakeholder ay mahalaga upang maalis ang Nepal sa blacklist ng EU.

Gayunpaman, itinuturo ng isang dating direktor-heneral ng CAAN, na nagsasalita nang hindi nagpapakilala, na ang CAAN ay may pananagutan sa pagsasaayos at pagkilos laban sa mga airline. Kinuwestyon niya kung bakit hindi agad kumikilos ang CAAN laban sa mga airline na sangkot sa maling pag-uugali, na nagpapahiwatig ng pagbibigay-diin ng EU sa gobyerno na inuuna ang kaligtasan sa paglipad.

Ang mga dating opisyal ng CAAN ay tinatalakay ang ideya ng paghahati sa CAAN sa magkakahiwalay na mga entity para sa regulasyon at pagbibigay ng serbisyo, isang hakbang na naaayon sa rekomendasyon ng ICAO. Binanggit ni Devananda Upadhyay, isang dating deputy director-general, na bagama't hindi tahasang hinihiling ng EU ang paghahati na ito, mayroong malinaw na direktiba laban sa mga empleyadong may dalawahang tungkulin bilang mga regulator at service provider.

Ang isang pagkakatulad ay iginuhit sa pagitan ng pulisya ng trapiko na nag-iimbestiga sa mga krimen, na inihahalintulad ito sa pagnanais ng EU para sa Nepal na magtatag ng mga natatanging responsibilidad para sa regulator at service provider sa loob ng CAAN. Ang pokus ay sa paglikha ng kalinawan sa pamamagitan ng batas sa halip na isang kategoryang paghahati ng organisasyon.

Ang isang dating direktor-heneral ay nagha-highlight ng mga pagkakataon mula sa mga nakaraang pag-audit sa EU kung saan lumipat ang mga empleyado sa pagitan ng mga service provider at mga regulatory body, na naglalabas ng mga alalahanin tungkol sa mga hindi naresolbang isyu na walang malinaw na legal na frameworks sa kasalukuyang setup.

Mga Pagsisikap na Pahusayin at Tanggalin ang Ban mula sa EU

Noong Pebrero 2020, ang mga panukalang batas ay ipinakilala sa Pambansang Asembleya ng Nepal upang hatiin ang CAAN sa isang service provider at isang regulatory body, ngunit walang pag-unlad na nangyari bago matapos ang termino ng parlyamentaryo, na naging sanhi ng paglipas ng mga panukalang batas. Ang badyet ng kasalukuyang taon ng pananalapi para sa 2023/24 ay nagpapahiwatig ng layunin ng pamahalaan na pahusayin ang istruktura ng CAAN, ngunit walang indikasyon ng muling pagpapakilala ng panukalang batas para sa hatian.

Ang panukalang hatiin ang CAAN ay nakatagpo ng pagtutol mula sa mga empleyado nito na tumututol sa paghihiwalay. Bukod dito, may kakulangan ng malinaw na direksyon o pagsulong sa inisyatiba mula sa pampulitikang pamumuno.

(Mga input mula sa lokal na media)

ANO ANG DAPAT ALISIN SA ARTIKULONG ITO:

Noong Pebrero 2020, ang mga panukalang batas ay ipinakilala sa Pambansang Asembleya ng Nepal upang hatiin ang CAAN sa isang service provider at isang regulatory body, ngunit walang pag-unlad na nangyari bago matapos ang termino ng parlyamentaryo, na naging sanhi ng paglipas ng mga panukalang batas.
Sa kabila ng mga pagsisikap na palakihin at i-upgrade ang fleet nito, ang Nepal Airlines ay nananatiling hindi makapagpapatakbo sa Europe hangga't nananatili ito sa blacklist ng EU.
Ang isang pagkakatulad ay iginuhit sa pagitan ng pulisya ng trapiko na nag-iimbestiga sa mga krimen, na inihahalintulad ito sa pagnanais ng EU para sa Nepal na magtatag ng mga natatanging responsibilidad para sa regulator at service provider sa loob ng CAAN.