Lalong lumalim ang paghaharap sa pagitan ng Nigeria Civil Aviation Authority (NCAA) at ng mga airline operator sa pagpapataw ng bagong taripa ng aviation regulatory body, dahil ang mga airline ay nagpaplanong alisin ang kanilang mga serbisyo sa labas ng bansa sa isang bid na manatili sa negosyo .
Inilarawan ng ilan sa mga operator ang bagong pagpapataw ng $4, 000 at $300, 000 ng NCAA para sa dayuhang nakarehistro at Nigerian carrier bawat biyahe bilang hindi kasabay ng pandaigdigang kasanayan at hinamon ang ahensya na pangalanan ang mga bansa kung saan umiiral ang mga naturang buwis.
Inakusahan nila ang NCAA na tinatakot ang mga tao mula sa pamumuhunan sa bansa at inilarawan ang mga bagong bayarin bilang "kabalbalan, maramihang pagbubuwis at ilegal."
Halos lahat ng mga operator, kabilang ang mga may-ari ng pribadong jet ay nakikibahagi sa mga hindi naka-iskedyul na (charter) na operasyon at sa bawat pag-alis ng kanilang sasakyang panghimpapawid, sinisingil sila ng napakataas na bayad.
Ang isang source, na nagtatrabaho para sa isang pangunahing domestic airline na humahawak sa mga operasyon ng maraming mga pribadong jet, ay nagsabi na ang mga may-ari ng mga pribadong jet ay sinisipa na ang bagong patakaran at ipinahiwatig ang kanilang mga plano na makipagkita sa Ministro ng Aviation sa pangangailangan para sa kanya na bawiin ang kanyang desisyon na sinabi nilang lubos na makakasakit sa sektor.
Bukod sa bagong singil na ito, ang mga operator ay magbabayad din ng navigational, landing at parking charges, passenger service charge at 5 porsiyento ng kabuuang kita kung ang flight ay chartered.
Para sa kalinawan, kung ang isang kliyente ay nag-arkila ng eroplano sa halagang N4 milyon o higit pa, 5 porsiyento ng halagang iyon at isa pang 5 porsiyentong Value Added Tax (VAT) ang mapupunta sa NCAA.
Ang dalubhasa sa aviation at Manager para sa Chanchangi Airlines, si Mohammed Tukur ay nagsabi: "Ang ilang mga tao ay nag-iisip na ang industriyang ito ay dapat sirain sa lahat ng gastos at ito ay negatibong makakaapekto sa paglikha ng trabaho dahil ang mga airline na ito ay maaaring magpasya na magsara ng tindahan at ilipat ang kanilang mga operasyon sa Ghana kung saan ang mga singil ay hindi. katamtaman lamang ngunit makatwiran.
“Pagdating dito, lahat ay involved. Aero, Arik, Chanchangi, IRS, Dana ay kasangkot. Kailangan mong gawing conducive ang aviation para magkaroon ng trabaho. Hindi na ito ang pagbabagong inaasam-asam ng industriya, kundi isa na maaaring makapilayan sa sektor. Natitiyak kong napilitan ang NCAA na kunin ang ganitong uri ng draconian retrogressive policy na hindi tayo dadalhin kahit saan."
Nabanggit ni Tukur na ang kabalintunaan ng aksyon ay ang Nigerian Airspace Management Agency (NAMA) na dapat ipagtanggol ang layuning ito dahil may kinalaman ito sa pagbibigay ng clearance para sa take-off ng mga airline, "ay taktikal na umiwas sa shell nito at dumistansya ang sarili mula sa patakarang ito".
Samantala, ang NCAA ay nagsampa ng demanda sa Federal High Court, Lagos na hinahamon ang pag-aatubili ng mga dayuhan at Nigerian na nakarehistrong mga airline na magbayad ng ilang itinakdang bayarin para sa kanilang operasyon.
Sa pamamagitan ng isang originating summon na may petsang Setyembre 23, 2013, ang nagsasakdal (NCAA) ay nananalangin sa korte para sa pagpapasiya kung sa pamamagitan ng tunay na pagtatayo ng Seksyon 30 (2) (q) at 30 (5) ng Civil Aviation Act of 2006, ang nagsasakdal ay binibigyang kapangyarihan na magpataw ng mga bayarin sa lahat ng dayuhan at Nigerian na nakarehistrong sasakyang panghimpapawid na nakikibahagi sa mga hindi naka-iskedyul na operasyon na ipinadala sa vide order noong Agosto 28, 2013.
Nilalayon din nitong malaman kung ang nagsasakdal ay kumilos sa loob ng mga batas na nagbibigay ng kapangyarihan sa kanya sa ngalan na iyon upang ipataw ang nasabing mga bayarin.
Sa nagmula na summon, na may suit number na FHC/105/313/13, hinimok ng nagsasakdal ang korte na ipatawag ang mga operator sa loob ng walong araw “ng tawag na ito sa kanila kasama ang araw ng naturang serbisyo at maging sanhi ng pagharap para sa kanila. .”
Gayunpaman, ibinasura ng ahensya na ang pagbabayad ng nasabing mga bayarin ay magkakabisa mula sa petsa ng paglabas ng kautusan.
Ibinasura rin, ang pagtanggi at o pagpapabaya ng mga airline operator na bayaran ang nasabing mga bayarin, at ang kanilang patuloy na pagtanggi na sundin ang utos ng nagsasakdal ay labag sa batas.
