Ang mga bagong pamumuno ay gumagawa ng himala sa mga airline sa Timog-silangang Asya

Ito ay isang tahimik na rebolusyon ngunit ito ay totoo. Sa loob ng maraming taon, ang mga airline sa Timog Silangang Asya ay isinasaalang-alang ng mga pulitiko sa kapangyarihan bilang isang tool sa pambansang pagkakakilanlan at kalaunan pag-unlad ng ekonomiya. Sa loob ng maraming taon, ang mga pinuno ng mga bansa sa Timog-silangang Asya ay natunaw sa pamamahala ng mga airline, binabago ang mga CEO at Presidente ayon sa kanilang sariling agenda at hangarin. Mga halimbawa ng mga nakaraang banggaan: noong unang bahagi ng siyamnapung taon, isang opisyal na pagbisita ng estado mula kay Ministro Mohammad Mahathir sa Mexico ay sinundan kaagad ng Malaysia Airlines na nagbubukas ng direktang paglipad mula sa Kuala Lumpur. At paano ang tungkol sa Thai Airways na lumilipad nang walang tigil sa New York noong 2006, para lamang sa pakikipagkumpitensya sa Singapore Airlines?

Marahil ay sasabihin ng ilan na ito ay sapat na patas dahil ang karamihan sa mga carrier ng Timog-silangang Asya ay pagmamay-ari ng estado. Maliban na sa pagtatapos ng dekada ay nakita ang karamihan sa mga airline na lumulubog sa pula dahil sa maling pamamahala. Ngunit ngayon, sa kakulangan ng mapagkukunan, ang mga gobyerno ay lalong nag-aatubili na makapagpiyansa ng kanilang mga airline.

Hindi bababa sa krisis ay may positibong kinalabasan: ang interbensyon sa politika ay tila nabawasan habang ang isang bagong henerasyon ng CEO ay kinuha ang mga pambansang tagapagdala, na nagpapasok ng isang bagong pakiramdam ng kalayaan. Ang isa sa pinaka radikal na pag-ikot ay naranasan ng Malaysia Airlines. Kasunod sa paghirang kay Idris Jala bilang bagong CEO, inilathala ng MAS noong 2006 ang Business Turnaround Plan, na ginawang pampubliko ang mga kahinaan ng airline, na tinitingnan kahit ang isang posibilidad na pagkalugi. Nakuha ang pangako na ang gobyerno ay hindi makagambala sa pamamahala ng airline, matagumpay na napalingon ng M. Jala ang kapalaran ng MAS. Ang mga panukala sa mas mababang gastos ay ipinakilala tulad ng pagbawas ng hindi kapaki-pakinabang na mga ruta – mahigit sa 15 mga ruta ang sarado, nabawasan ang fleet, tumaas ang pagiging produktibo ng mga empleyado pati na rin ang pang-araw-araw na paggamit ng sasakyang panghimpapawid.

Mula 2006 hanggang 2008, ang kapasidad ng upuan ay bumaba ng 10 porsyento na may kabuuang bilang ng mga pasahero na bumababa ng 11 porsyento hanggang 13.75 milyon. Ngunit sa resulta na ito: Noong 2007, nagawa ng MAS na bumalik sa itim na may kita na US $ 265 milyon, kasunod ng dalawang taong pagkalugi (US $ -377 milyon noong 2005 at -40.3 milyon noong 2006). Kahit na ang airline ay malamang na gumawa ng isang pagkawala sa 2009 dahil sa ang pag-urong (US $ -22.2 milyon mula Enero hanggang Setyembre 2009), inaasahan ng MAS na bumalik sa itim na muli sa 2010. Inihayag ng bagong punong ehekutibo na si Tengku Datuk Azmil Zahruddin na karagdagang ituon ang pansin sa pagbawas ng mga gastos, pagbuo ng mga kita at pagpapahusay ng kasiyahan ng customer. Pagbabayad ng karagdagang pagbawas sa matagal na network na ito (pagsasara ng New York at Stockholm), gayunpaman ay naghahanap ng pagpapalawak sa Australia, China, South Asia, Middle East at mga bansang ASEAN. Ang mga bagong sasakyang panghimpapawid ay dahil sa paghahatid mula sa susunod na taon sa una ng 35 Boeing 737-800 na paparating sa fleet, habang ang paghahatid ng anim na Airbus A380 ay pinlano na ngayong kalagitnaan ng 2011.

Ang isa pang kapansin-pansin na muling muling karanasan ay naranasan ng pambansang carrier ng Indonesia na si Garuda. Ang pagdating ng Emirsyah Satar bilang isang CEO ay sinundan ng isang dramatikong pagbaba ng airline. "Ang modelo ng negosyo ay hindi kaagad: ang mga mapagkukunan ng tao, pampinansyal at pagpapatakbo ay hindi na gumana," naalaala ni Satar.

Napilitan ang airline na isara ang lahat ng mga ruta sa Europa at USA, upang mabawasan ang fleet nito mula 44 hanggang 34 na sasakyang panghimpapawid pati na rin ang trabahador nito mula 6,000 hanggang 5,200 na mga empleyado. "Kami ay mas pabago-bago ngayon dahil nakapag-upa kami ng isang nakababatang henerasyon ng mga ehekutibo upang hanapin ang kapalaran ng airline," dagdag ni Satar.

Nagsimula ang Garuda sa isang yugto ng pagsasama-sama, na naging istratehiyang rehabilitasyon at pagpapatatag noong 2006/2007, pagkatapos ay nagtapos noong 2008 sa isang napapanatiling diskarte sa paglago. Kasunod sa sertipikasyon ng kaligtasan sa audit ng IATA noong 2008, ang Garuda ay inilipat mula sa listahan ng mga ipinagbabawal na airline sa EU sa tag-init noong 2009. Ang tagumpay na ito ay dumating sa pinakapaboritong oras habang naitala ni Garuda ang dalawang magkasunod na kita sa 2007 noong US (US $ -6.4 milyon) at noong 2008 (US $ 71 milyon).

Bumalik na ngayon ang paglawak. "Dadalhin namin ang paghahatid ng 66 na eroplano na may target na magkaroon ng isang fleet ng 114 sasakyang panghimpapawid sa pamamagitan ng 2014. Mas pipiliin namin ang pansin sa tatlong uri ng sasakyang panghimpapawid: Boeing 737-800 para sa pangrehiyon at domestic network, Airbus A330-200 at Boeing 777- 300ER para sa aming matagal na byahe. Papalitan namin ang Airbus A330 sa pamamagitan ng alinman sa B787 Dreamliner o ng A350X "sinabi ng Garuda CEO.

Ang mga ambisyon ni Garuda ay mananatiling makatotohanang, malayo sa labis na panahon ng Suharto kung kailan kailangang lumipad ang airline sa buong mundo. "Nakita namin ang isang demand para sa point-to-point traffic kaysa sa isang malaking operasyon ng hub. Gayunpaman, ang aming mga paliparan sa Jakarta, Bali o Surabaya ay hindi makayanan ang malalaking operasyon ng hub, ”sabi ni Satar.

Ngunit markahan ng 2010 ang Garuda na bumalik sa Europa kasama ang mga unang flight sa Dubai-Amsterdam na may posibleng pagdaragdag ng Frankfurt at London sa mga susunod na taon. Higit pang mga flight sa China, Australia at Gitnang Silangan ang pinlano din. "Nilalayon naming triple ang trapiko ng aming mga pampasaherong pasahero hanggang 2014. At sineseryoso naming hanapin na sumali sa Skyteam sa 2011 o 2012," dagdag ni Satar.

Ang positibong ebolusyon ng parehong MAS at Garuda ay tila itulak ang Thai Airways International para sa mga pagbabago. Ang carrier ay marahil ngayon ang isa na pinaka naghihirap mula sa pagkagambala ng estado at pulitiko. Gayunpaman, ang Bagong Pangulo ng TG, Piyasvasti Amranand, ay nakatuon na muling ayusin ang airline at matanggal ang anumang interbensyon.

"Sa palagay ko ang publiko sa pangkalahatan ay nabusog sa sitwasyong ito sa Thai Airways, na napakasira para sa reputasyon ng airline at ng bansa", sabi niya. “Palagi kaming haharap sa presyon mula sa labas. Ngunit kung tatayo tayo na nagkakaisa at malakas, magagawa nating ipagtanggol ang ating sarili nang mas mahusay laban sa panlabas na interbensyon. "

Kinikilala ni Amranand na ang katatagan ay madalas na nagmula sa lupon ng mga direktor, karamihan sa mga kasapi nito ay nasa ilalim ng impluwensyang pampulitika. At nagawa nilang gawing demoralisado ang mga pinakamahusay na elemento ng TG. Nagwagi na si Amranand sa isang unang labanan sa pamamagitan ng pagkakaroon ng plano sa muling pagsasaayos ng Thai Airways na naaprubahan ng mga empleyado na may target na mapabilang sa nangungunang limang mga carrier. Ang isang pagsusuri ng produkto at lahat ng mga serbisyo ay isinasagawa sa ilalim ng TG 100 Strategic Plan.

Ang mga pagpapabuti ay gagawin sa mga serbisyong nauugnay sa mga customer tulad ng mas mahusay na pagkakakonekta at iskedyul ng flight, pagbutihin ang serbisyo sa board at ang produkto, baguhin ang kultura ng serbisyo at pamamahagi at mga channel ng pagbebenta. "Ang nangyari sa nakaraang 40 taon ay hindi mababago sa magdamag. Ngunit naayos na namin ang mga target, ”sabi ni Amranand. Ang pagbawas ng gastos ay dapat makatulong upang makatipid ng ilang US $ 332 milyon at isang katamtamang kita na inaasahan para sa 2010.

Nais din ng bagong pangulo na itaguyod ang mga mabubuting elemento sa loob ng kanyang airline sa pamamagitan ng pagbibigay lakas sa pinaka-maalalahanin sa serbisyo at malikhaing kawani. Ngunit si Amranand ay malamang na harapin ang mabibigat na katatagan mula sa matandang bantay sa loob ng airline.

Makikita ngayon ni Amranand kung hanggang saan niya mababago ang mga kaisipan habang ang Thai Airways ay muling pinaglalaban sa isang bagong kaso ng katiwalian. Ang chairman ng Thai Airways na si Wallop Bhukkanasut ay nasa ilalim ng paratang na nakatakas upang magbayad ng customs at labis na bayarin sa bagahe kapag nagdadala ng 390 kg mula Tokyo hanggang Bangkok.

Ayon sa Bangkok Post, si Khun Wallop ay malapit sa Ministro ng Transport at dapat makita kung gaano talino si Piyasvasti Amanand upang malutas kung ano ang mukhang isang kwentong Thai Airways na muli.