TOKYO - Kinumpirma ng Japan Airlines Corp ang pakikipag-usap sa mga dayuhang tagadala at sinabi na babawasin ang puwersa ng trabaho nito ng 14% habang naghahangad na makaligtas ang matagal na karamdaman.
Ang Delta Air Lines Inc. at ang magulang ng American Airlines na AMR Corp. ay nasa magkakahiwalay na pakikipag-usap sa JAL sa mga nakaraang linggo upang makabuo ng mas malakas na ugnayan at potensyal na mamuhunan ng daan-daang milyong dolyar sa hindi kapaki-pakinabang na airline, ayon sa mga taong pamilyar sa bagay na ito.
Nagsasalita ng maikling Martes, ang Chief Executive ng JAL na si Haruka Nishimatsu ay tumanggi na ibunyag ang pagkakakilanlan ng iba pang mga carrier ngunit sinabi niya na inaasahan niya ang isang gitnang huling araw ng Oktubre upang tapusin ang mga pag-uusap. Sinabi niya na ang kanyang kumpanya ay malamang na pumili lamang ng isang kasosyo, idinagdag na ang kasosyo na ito ay hindi kinakailangang maging pinakamalaking shareholder ng JAL.
Sinabi din ni G. Nishimatsu na hihilingin ng kanyang kumpanya na bawasan ang 48,000-lakas na puwersa ng trabaho ng 6,800 na mga empleyado sa pinakabagong pag-cut ng trabaho. Idinagdag niya na ang JAL ay magtutuloy ng isang "marahas" muling pagsasaayos ng mga ruta nito, kahit na tumanggi siyang ibunyag ang mga detalye.
Ang mga komento ni G. Nishimatsu ay dumating matapos niyang makilala ang isang independiyenteng panel na itinatag ng ministri ng transportasyon ng Hapon upang pangasiwaan ang muling pagkabuhay ng airline. Ang cash-strapped carrier - na nagdusa kasama ang iba pang mga airline mula sa pandaigdigang pagkahulog ng ekonomiya at pagbagal ng trapiko - ay dahil sa ipahayag ang isang revamp plan sa pagtatapos ng buwang ito.
Sa isang pagtatagubilin upang ipaliwanag kung ano ang tinalakay sa pagpupulong kasama ang independiyenteng panel, sinabi ng isang opisyal sa ministeryo ng transportasyon na hinahangad ng kumpanya na bawasan ang ratio ng mga international flight na mas mababa sa kasalukuyang 50% ng pangkalahatang mga flight.
Ang plano sa muling pagbubuo ay susi para sa JAL upang makakuha ng mga sariwang pautang mula sa mga bangko, dahil mahihimok nito ang mga nagpapahiram na maaari itong makabalik. Tinatantiya ng mga analista na maaaring mangailangan ang JAL ng hanggang 150 bilyong yen, o $ 1.65 bilyon, sa mga bagong pondo sa ikalawang kalahati ng taon ng pananalapi nito hanggang Marso, sa tuktok ng 100 bilyong-yen na utang na bahagyang suportado ng gobyerno na natanggap nito noong Hunyo.
Sa piskal na unang quarter nito natapos noong Hunyo, iniulat ng JAL ang pagkawala ng higit sa $ 1 bilyon sa kasalukuyang halaga ng palitan habang idinagdag ang lumalambot na ekonomiya sa mas matandang mga kapahamakan na may kasamang mataas na gastos at tumitindi ng kumpetisyon. Hinuhulaan nito ang isang netong pagkawala ng 63 bilyong yen para sa buong taon ng negosyo na nagtatapos sa Marso.
Sinabi ng International Air Transport Association noong Martes na ang industriya ng pandaigdigang airline ay nahaharap sa $ 11 bilyon na pagkalugi ngayong taon, mas malaki kaysa sa tinataya, habang ang paglalakbay sa negosyo ay nananatili sa isang pagkasira at ang mga presyo ng gasolina ay tumataas.
Ang JAL ay umaakit bilang kasosyo para sa kapaki-pakinabang na mga ruta sa trans-Pacific at Asyano, na maaaring maging pangunahing pag-aari sa karibal na mga alyansa sa airline na kinabibilangan ng Delta at AMR. Ang mga nasabing alyansa ay naging mahalaga, dahil pinapayagan nila ang mga airline na ibahagi ang mga pasahero at ang mga gastos sa pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid at mga serbisyo sa lupa. Ang JAL ay miyembro na ng oneworld alliance, kasama ang American ng AMR.
Ngunit ang mga paghihigpit ng gobyerno ay nililimitahan ang pamumuhunan ng mga dayuhan sa halos isang-katlo, at iba pang mga airline ay nakaharap sa kanilang sariling mga headwinds at malamang na hindi gumawa ng sapat na pamumuhunan upang mabago ang kapalaran ng airline.
Medyo na-retrenched na ang JAL - isang partikular na masakit na proseso para sa mga kumpanya sa Japan, kung saan ang pagtanggal sa trabaho ay hindi popular sa politika. Ang lakas ng trabaho nito ay umabot sa halos 54,000 manggagawa limang taon na ang nakalilipas. Sa parehong panahon, pinutol nito ang kakayahan, na sinusukat ng mga upuang eroplano na pinalipad, ng 15% dahil kinansela nito ang mga ruta, binawasan ang mga flight at lumipat sa mga eroplano na may mas kaunting mga upuan.
Si G. Nishimatsu, isang matagal nang empleyado ng kumpanya, ay nagkaroon ng ilang tagumpay sa pagyanig ng kultura ng burukratikong kumpanya. Ngunit ang dating tagapagdala ng watawat ng Japan na pinamamahalaan ng gobyerno ay tumama sa matitigas na oras mula nang mag-isa sa sarili nitong higit sa dalawang dekada na ang nakalilipas. Bilang karagdagan sa paghina ng pandaigdigang trapiko, ang negosyo din ay nagdusa mula sa mahabang slide ng ekonomiya ng Japan at mula sa pagtaas ng kumpetisyon mula sa All Nippon Airways Co. at iba pa, mga karibal ng fleeter. Sa pandaigdigan, ang katanyagan nito ay bumagsak habang ang mga nagbibiyahe sa negosyo ay lalong lumiliko sa Tsina at iba pang mas mabilis na lumalagong mga bansang Asyano.
Ang airline ay naging hindi kapaki-pakinabang sa apat sa nakaraang pitong taon. Noong nakaraang taon ng pananalapi, lumipad ito ng 83.49 bilyon na mga kilometro sa pasahero ng kita, isang karaniwang sukat ng trapiko sa industriya. Apat na taon bago, lumipad ito ng higit sa 102 bilyon.
