"Ang paglago ng air cargo ay nahati noong Nobyembre kumpara noong Oktubre dahil sa mga pagkagambala sa supply chain. Ang lahat ng pang-ekonomiyang tagapagpahiwatig ay tumuturo sa patuloy na malakas na pangangailangan, ngunit ang mga panggigipit ng mga kakulangan sa paggawa at mga hadlang sa buong sistema ng logistik ay hindi inaasahang nagresulta sa pagkawala ng mga pagkakataon sa paglago. Ang mga tagagawa, halimbawa, ay hindi nakakuha ng mahahalagang kalakal sa kung saan sila kinakailangan, kabilang ang PPE. Ang mga pamahalaan ay dapat kumilos nang mabilis upang mapawi ang presyon sa mga pandaigdigang supply chain bago ito permanenteng masira ang hugis ng pagbangon ng ekonomiya mula sa COVID-19, "sabi Willie Walsh, Director General ng IATA.

Upang mapawi ang mga pagkagambala sa supply chain sa industriya ng air cargo, IATA ay nananawagan sa mga pamahalaan na:

Tiyaking hindi nahahadlangan ang mga operasyon ng air crew ng mga paghihigpit sa COVID-19 na idinisenyo para sa mga manlalakbay sa himpapawid.

Ipatupad ang mga pangakong ginawa ng mga pamahalaan sa ICAO High Level Conference on COVID-19 para ibalik ang internasyonal na koneksyon, kabilang ang para sa paglalakbay ng pasahero. Papataasin nito ang vital cargo capacity na may "tiyan" na espasyo.

Magbigay ng mga makabagong insentibo sa patakaran upang matugunan ang mga kakulangan sa paggawa kung saan umiiral ang mga ito.

Suportahan ang World Health Organization / International Labor Organization Action Group na binuo upang tiyakin ang kalayaan sa paggalaw para sa mga internasyonal na manggagawa sa transportasyon.

Nobyembre Pagganap ng Rehiyon

Asya-Pasipiko airline nakita ang kanilang international air cargo volume na tumaas ng 5.2% noong Nobyembre 2021 kumpara sa parehong buwan noong 2019. Mas mababa lang ito nang bahagya sa 5.9% expansion noong nakaraang buwan. Bahagyang bumaba ang kapasidad ng internasyonal sa rehiyon noong Nobyembre, bumaba ng 9.5% kumpara noong 2019.

Carriers ng Hilagang Amerika Nag-post ng 11.4% na pagtaas sa mga international cargo volume noong Nobyembre 2021 kumpara noong Nobyembre 2019. Ito ay mas mababa sa performance noong Oktubre (20.3%). Ang pagsisikip ng supply chain sa ilang mga pangunahing hub ng kargamento ng US ay nakaapekto sa paglago. Ang kapasidad ng internasyonal ay bumaba ng 0.1% kumpara noong Nobyembre 2019.

Mga carrier sa Europa nakakita ng 0.3% na pagtaas sa mga internasyonal na dami ng kargamento noong Nobyembre 2021 kumpara sa parehong buwan noong 2019, ngunit ito ay isang makabuluhang pagbaba sa pagganap kumpara sa Oktubre 2021 (7.1%). Ang mga European carrier ay naapektuhan ng supply chain congestion at localized capacity constraints. Bumaba ng 9.9% ang kapasidad ng internasyonal noong Nobyembre 2021 kumpara sa mga antas bago ang krisis at bumaba ng 7.3% ang kapasidad sa pangunahing ruta ng Europe-Asia sa parehong panahon.

Mga tagadala ng Gitnang Silangan nakaranas ng 3.4% na pagtaas sa mga international cargo volume noong Nobyembre 2021, isang makabuluhang pagbaba sa performance kumpara sa nakaraang buwan (9.7%). Ito ay dahil sa paglala ng trapiko sa ilang pangunahing ruta gaya ng Middle East-Asia, at Middle East-North America. Ang kapasidad ng internasyonal ay bumaba ng 9.7% kumpara noong Nobyembre 2019, isang maliit na pagbaba kumpara sa nakaraang buwan (8.4%).

Carriers ng Latin American nag-ulat ng pagbaba ng 13.6% sa mga international cargo volume noong Nobyembre kumpara sa 2019 period. Ito ang pinakamahina na performance sa lahat ng rehiyon at isang makabuluhang paghina mula sa performance noong nakaraang buwan (-5.6%). Ang kapasidad noong Nobyembre ay bumaba ng 20.1% sa mga antas bago ang krisis.

Mga airline ng Africa' Nakita ang mga internasyonal na dami ng kargamento na tumaas ng 0.8% noong Nobyembre, isang makabuluhang pagkasira mula sa nakaraang buwan (9.8%). Ang kapasidad ng internasyonal ay 5.2% na mas mababa kaysa sa mga antas bago ang krisis.