Nagbabala ang International Air Transport Association (IATA), European Business Aviation Association (EBAA), at European Regions Airline Association (ERA) na ang mga iminungkahing pagbawas sa mga numero ng flight sa paliparan ng Schiphol ay hindi dapat magpatuloy sa ilalim ng pamumuno ng isang caretaker government. Ang usaping ito ay nananatili sa harap ng mga korte at ang iminungkahing proseso ay mahigpit na tinututulan ng industriya ng eroplano; samakatuwid, hindi ito maaaring ituring na "hindi kontrobersyal." Sa loob ng ilang buwan, hindi mananagot ang gobyernong ito sa matitinding kahihinatnan na maaaring kasunod ng Schiphol desisyon, partikular na may kinalaman sa mga relasyon sa mga kasosyo sa kalakalan ng Netherlands, at nawalan ng trabaho at kasaganaan sa tahanan.
Ang ganitong kahihinatnan at kontrobersyal na hakbang ay nangangailangan ng tamang demokratikong pagsusuri at pananagutan sa pulitika. Ang pagnanais ng gobyerno para sa sapilitang pagbawas sa taunang mga numero ng paglipad ng Schiphol sa 460,000 sa ilalim ng isang 'Eksperimental na Regulasyon' ay unang hinarang ng korte ng Dutch, na natagpuang ito ay salungat sa mga obligasyon ng Dutch sa ilalim ng batas ng EU at mga bilateral na kasunduan sa mga serbisyo sa himpapawid na konektado sa Balanseng Diskarte sa ingay.
Ang Balanced Approach ay isang matagal nang pinagkasunduan sa buong mundo na proseso upang pamahalaan ang ingay sa mga komunidad ng paliparan na nagdadala ng bigat ng batas sa mga pambansang hurisdiksyon, kabilang ang EU at marami sa mga kasosyo sa kalakalan nito. Ang pangunahing prinsipyo ng Balanced Approach ay ang mga paghihigpit sa pagpapatakbo at pagbawas sa paglipad ay ang huling paraan, na isasaalang-alang lamang kapag ang ilang iba pang mga hakbang ay ginawa upang makamit ang mga target sa pagpapagaan ng ingay. Ang Balanced Approach ay partikular na ginagamit upang matiyak na iginagalang ang mga pangangailangan ng lokal na komunidad, ang mas malawak na benepisyo ng air connectivity sa bansa ay protektado, at ang mga aksyon ay iginagalang sa buong mundo.
Matagumpay na nag-apela at binawi ng gobyerno ang paunang desisyon, kung saan nagpasya ang Court of Appeal na ang Balanseng Diskarte ay hindi nalalapat sa Eksperimental na Regulasyon. Ang internasyonal na komunidad ng airline na kinakatawan ng IATA, iba pang asosasyon ng airline at indibidwal na carrier, na labis na nag-aalala sa mga implikasyon ng napakakontrobersyal na desisyong ito. Ang koalisyon ng mga airline at asosasyon ay nagsimula ng mga paglilitis sa cassation ng Korte Suprema na humahamon dito.
Ang mga pagbawas ng flight na ganito kalaki sa Schiphol ay mangangahulugan ng mga pagbawas sa mga hawak ng slot na negatibong makakaapekto sa mga serbisyo ng pasahero at kargamento. Walang mekanismo, domestic o internasyonal, ang umiiral para sa pagsang-ayon sa mga naturang pagbawas. Ang pagmamadali sa prosesong ito ay maaaring magresulta sa paghihiganti sa internasyonal na aksyon at higit pang mga legal na hamon, kabilang ang mula sa mga pamahalaan na nagtatanggol sa kanilang mga karapatan sa ilalim ng mga internasyonal na kasunduan at bilateral na kasunduan.
Sa ganitong mga sitwasyon, ang anumang pagtatangka ni Minister Harbers at ng isang nabigong pamahalaan sa mode ng caretaker na magmadali sa mga pagbawas sa paglipad sa Schiphol ay magiging iresponsable sa ilang antas.
- Magpapakita ito ng paghamak sa kinakailangang demokratiko at legal na pagsisiyasat na kinakailangan sa gayong napakairegular at nakakapinsalang panukala sa ekonomiya.
- Ilalagay nito ang Netherlands na ganap na salungat sa mga kasosyo sa kalakalan nito na nagtatanggol sa kanilang mga karapatan sa ilalim ng mga internasyonal na kasunduan at bilateral na kasunduan,
- Dapat nitong pukawin ang EU na ipagtanggol ang sarili nitong mga batas na nangangailangan ng mahigpit na aplikasyon ng Balanseng Diskarte, at
- Magdudulot ito ng malaking pinsala sa ekonomiya at trabaho.
“Ang mga airline ay ganap na nakatuon sa pagtugon sa mga isyu sa ingay sa mga paliparan sa ilalim ng isang maayos na proseso ng Balanseng Diskarte. Mahalaga na ang anumang desisyon ay ipagpaliban hanggang ang isang ganap na gumagana at may pananagutan na pamahalaan na may bagong utos ay mailagay. Ang hindi pa naganap at masalimuot na panukalang ito ay maaaring isaalang-alang nang mabuti, na may mga legal na tanong na naayos at ang buong katotohanan at implikasyon ay nauunawaan at nasa pampublikong domain, at may sapat na panahon para sa industriya ng transportasyong panghimpapawid na umangkop kung kinakailangan, kapag ang pangwakas na desisyon ay nalalaman, ” sabi ni Willie Walsh, Director General ng IATA.
