Pagkilala sa mukha sa aviation: Ang pananaw

Ang mga sistema ng seguridad batay sa teknolohiyang pagkilala sa pangako ay nangangako na pagbutihin ang karanasan sa paliparan-ngunit ang industriya ng abyasyon ay kailangang maingat na isaalang-alang ang opinyon ng publiko sa gitna ng tinig na pintas sa mga sistemang ito ng mga tagapagtaguyod ng privacy at data-security, nagsulat ang abogado ng LeClairRyan aviation Mark A. Dombroff para sa magazine na Airport Business.

"Tulad ng pag-aayos ng ating lipunan sa kung ano ang maaaring hitsura, kahit papaano sa ilan, tulad ng isang nagbabagong pagbabago, kakailanganin ng industriya ng abyasyon na hawakan ang onboarding ng teknolohiyang ito nang may pag-iingat at pagkasensitibo," sumulat si Dombroff, isang Alexandria, Va.-based na Miyembro ng pambansang law firm at kapwa pinuno ng kasanayan sa industriya ng aviation.

Sa piraso ("Forward-Facing: Puwede bang ibalik ng Facial Recognition ang Clock sa Karanasan sa US Airport?"), Sinabi ni Dombroff na ang mga paliparan sa buong mundo ay namumuhunan sa mga sistema ng pagkilala sa mukha na nangangako na, sa kabuuan, binago ang buong terminal sa isang palaging sa checkpoint ng seguridad.

Samantala, maraming paliparan at airline ang nagpapadala ng mga digital na imahe ng mukha ng mga pasahero para sa pag-crosscheck laban sa mga profile ng biometric sa isang database na pinapanatili ng Department of Homeland Security (DHS). Sa isang senaryo na pinakamahusay na kaso, nakikipagtalo ang abugado, ang karanasan sa paglalakbay ay maaaring mapabuti nang malaki habang ang mabagal na mga linya ng seguridad ay magbibigay daan sa mabilis at madaling pagsakay. "Ang isang optimista ay maaaring magtaka pa kung ang isang paglalakbay sa paliparan sa 2029 ay pakiramdam tulad ng isang throwback sa 1999," nagsusulat siya.

Ngunit sa nakalipas na ilang buwan, ang mga tinig na kritiko ng naturang mga sistema ay tila nakakuha ng lupa, nagbabala si Dombroff, binabanggit ang mga pagbabawal o ipinanukalang pagbabawal sa paggamit ng pamahalaan ng teknolohiyang pagkilala sa mukha sa San Francisco, Somerville, Misa., at sa iba pang mga pamayanan.

Ang isa pang headline-grabber ay ang $ 1 bilyon demanda, isinampa nitong nakaraang Abril, ng a New York mag-aaral sa kolehiyo na inaakusahan na ang Apple ay gumamit ng pagkilala sa mukha upang maling akusahan sa kanya ng shoplifting sa maraming mga tindahan ng Apple sa paligid ng Northeast. Sa parehong buwan na iyon, nagpatuloy ang Dombroff, ang isang galit na post sa Twitter ng isang pasahero ng JetBlue ay naging "viral" matapos niyang inilarawan ang paghingi sa kanya ng isang camera bago sumakay sa flight sa JFK.

Laban sa backdrop na ito, ang mga tagapagtaguyod ng privacy ay nagpahayag ng alarma sa plano ng gobyerno ng US na ilabas ang pagkilala sa mukha para sa lahat ng mga international na pasahero sa nangungunang 20 paliparan sa Amerika sa 2021. Dapat bang mag-alala ang mga operator ng paliparan tungkol sa mapangalanan sa mga demanda sa mga maling pagkakakilanlan, pag-prof sa lahi at iba pa? Ang isang pangunahing proteksyon na dapat tandaan, sumulat si Dombroff, ay ang SAFETY Act of 2002. Naipasa pagkatapos ng 9/11, ito ay dinisenyo upang mapangalagaan ang mga negosyong nag-aalok ng mga produkto o serbisyo na nakatayo upang protektahan ang mga Amerikano mula sa terorismo.

Ang mga proteksyon na ito ay dumadaloy mula sa mga tagagawa patungo sa mga end-user, at sa gayon ang mga paliparan at airline ay dapat tiyakin na ang mga tagalikha ng anumang mga produkto at serbisyo na nauugnay sa seguridad, kabilang ang software at mga sistema ng pagkilala sa mukha, ay nakakuha ng pagpaparehistro ng SAFETY Act, payo ni Dombroff.

Ang insidente ng JetBlue ay nagha-highlight kung gaano kahalaga para sa mga airline at paliparan na maging proactive tungkol sa pagtutol sa maling impormasyon at tiyaking naiintindihan ng mga pasahero kung paano gumagana ang mga sistemang ito, payo ni Dombroff. "Sa pamamagitan ng pag-signage, pagmemensahe sa social media at iba pang mga paraan, kailangang linawin nang malinaw ng industriya kung kailan at paano maaaring mag-opt-out ang mga tao sa mga pag-scan (at kung hindi nila magawa, tulad ng pag-scan sa buong terminal, kailangang mauna ang mga paliparan tungkol dito) , ”Pagsusulat niya.

"Dahil sa ang teknolohiyang ito ay medyo bata pa at dapat magkaroon ng inaasahang mga bug at error, kailangan ding sanayin ang mga screener upang asahan ang mga maling pagkakakilanlan," patuloy ni Dombroff. "Kapag nakuha nila ang isang 'hit,' dapat silang tumugon nang propesyonal, dalhin ang pasahero sa gilid at makisali sa isang karaniwang tseke sa ID."

Pagkatapos ng lahat, ang agresibong "red alert" na mga tugon sa hindi kilalang mga pasahero ay isang bangungot na PR sa paghihintay, ang pagtatapos ng abugado. "Walang alinlangan tungkol dito - makukunan sila at mai-post sa social media sa loob ng segundo ng paglitaw, kung hindi sa real time."