Ang tumutukoy na pag-take-off ng Alitalia (AZ) bilang isang kumpanya ng kapital na publiko, ang Extrema Ratio (huling solusyon), ay nakabinbin ang EU Placet (pag-apruba) dahil sa malakas na utos sa politika.
Pansamantala, ang pamamahala nito ay ipinagkatiwala kay Francesco Caio, Pangulo, kilalang sa mundo ng telecommunications, at Fabio Maria Lazzerini Ceo, dating Country Manager ng Emirates Airlines at sa ilang oras na CBO sa loob ng Alitalia, kapwa pinaniniwalaan na maaasahang mga tekniko. sa sektor ng airline.
Simbolo ng katayuan ng alitalia o ambisyon?
Hanggang sa ilang buwan na ang nakakaraan, ang pag-iisip ng pagbabalik ng estado ng Italyano sa pamamahala ng transportasyon sa hangin ay itinuturing na isang luho para sa Arab tycoon, nagkomento ng may kapangyarihan na media ng Italyano. Hindi dapat kalimutan ng mga pulitiko ang panahon ng mga simbolo ng katayuan sa popularidad sa panahon ng Italyano pagkatapos ng pangalawang digmaang pandaigdigan (1945) nang ang pagpapakita ng kabutihan ay nanaig sa kagutuman.
Ang paghahambing sa Italya ay hindi naghiwalay mula sa nakaraan. Ang simbolo ng katayuan at mga ambisyon ay hindi umaangkop sa isang bansa na ang nakapipinsalang ekonomiya at ng hinaharap ay hindi sigurado sa kabila ng kamakailang mga pagpapahintulot sa pera ng EU, isang pansamantalang pagpapanumbalik ng sunog nang walang suporta ng mga namamatay na industriya at SMEs upang maiwasang mapatay ito. Ngunit ang kasalukuyang henerasyon ng mga pulitiko ay bata, at malinaw na hindi nito sinusuri ang nakaraan.
Alitalia, ang Italyano tricolor sa kalangitan ng mundo
Mula nang ito ay ipanganak, ang AZ ay naging ang pagmamataas at simbolo ng mga Italyano na noon ay hindi alam ang kanilang mataas na kontribusyon sa pagpapanatili nito at hindi mawari sa pamamahala ng basura at ng mga labag sa batas na mga assets (mga pampublikong pondo) na hindi kailanman isiwalat sa publiko.
Ang mga pinuno ng AZ sa ginintuang taon nito (na may kaugnayan sa ating oras) ay namamahala sa pagbibigay ng kumpanya ng mga gastos, at higit pa sa pagkuha ng mga tauhan na pinamumunuan ng mga pampulitikang pagtulak na lampas sa kung ano ang kinakailangan para sa pagpapatakbo nito. Ang mga account na pula ay palaging binuhay ng estado at ang opinyon ng publiko ay itinatago sa kadiliman.
Alitalia, kronolohiya ng isang pagbagsak
Mula 2006 hanggang 2020 na may 14 pang taong hindi magandang pamamahala, isang buod ng pagkabigo ng tagadala ng watawat maaaring gawin sa Repetita iuvant (Nakakatulong itong ulitin).
"Ang 1996 ay ang taon ng unang makabuluhang pagkawala ng ekonomiya ng AZ: 625 milyong euro sa mga kasalukuyang halaga. Ang gobyerno ni Lamberto Dini, na namumuno sa kumpanya sa pamamagitan ng tanggapan ng pang-industriya na pamumuhunan na kontrolado ng estado, ay inaprubahan ang pagtaas ng kapital na 1.5 bilyon ng dating “lire” ng pera. Ito ang una sa isang mahabang serye ng mga bailout. Gayunpaman, ang pera ng mga nagbabayad ng buwis ay hindi sapat upang maibalik ang Alitalia. Mula 1974 hanggang 2014 lamang, nagkakahalaga ang kumpanya ng mga Italyano na 17.4 bilyong euro, ayon sa mga kalkulasyon ng Mediobanca.
Ang Giancarlo Cimoli ay simbolo ng basura ng Alitalia. Hinirang na CEO noong 2004 na may taunang suweldo na 2.8 milyong euro na ipinangako niyang balansehin ang badyet. Matapos ang 2 taon, siya ay nahatulan ng tatlong iba pang nangungunang tagapamahala sa 3 taon (8.8 at 6.6 para sa mga kasabwat) para sa pandaraya sa pagkalugi na kasama ang ipinagbabawal na pag-atras ng ilang bilyong euro). Nakakuha siya ng 6.5 milyong euro bilang "golden handshake" upang umalis habang ang AZ ay lumulubog. Hindi masama para sa isang bilanggo.
Hindi malabanan ang kumpetisyon na may mababang gastos, lumubog si AZ mula sa patuloy na pagkalugi at tiyak na malugi sa pagkalugi.
Sa pagtatapos ng 2006, nagsimula ang negosasyon ni PM Romano Prodi sa Air France-Klm upang ibenta ang AZ. Nag-alok ang carrier ng Franco-Dutch ng 1.7 bilyong euro upang makuha ang AZ at hiniling ang pagputol sa 2,100 na empleyado. Ang pagpunta sa kapangyarihan kaagad pagkatapos ni Silvio Berlusconi ay kinansela ang deal na ito sa pangalang "Italianness" at ang Alitalia ay ipinagbili sa isang pangkat ng mga pating na pinamunuan ni Roberto Colaninno. Ang tinaguriang "matapang na mga kapitan" ay nag-alok ng pantay na pamumuhunan sa Pranses, ngunit tumanggi na kunin ang mga utang. Ang CAI (airline na Italyano) ay nilikha kung saan natapos ang mga kumikitang aktibidad ng AZ. Ang matandang kumpanya, puno ng utang at may labis na kawani, nalugi.
Sa kabila ng pagpasok ng mga bagong pribadong indibidwal, nagpatuloy ang pagkalugi. Noong 2014, ang Etihad, ang nagdala ng bandila ng Abu Dhabi, ay tumulong sa tulong ni AZ. Bumili ang Emir Al Nahyan ng 49 porsyento ng airline. Inalis ng mga bangko ang bahagi ng kanilang paghahabol at 2,251 mga empleyado ng AZ ang na-stand-by. Si James Hogan, ang numero unong ehekutibo ng Etihad, ay nangako na magkakaroon ng kita sa loob ng 2017, isang pangako na mananatiling hindi natutupad.
Si Carlo Verri, ang lalaking magliligtas sa Alitalia, ay hinahadlangan ng lahat para sa kanyang mga proyekto sa pagbawi at namatay sa isang aksidente sa sasakyan matapos ang isang taon na aktibidad.
Hulyo 2020: Babala ng ministro ng kaunlaran
Si Stefano Patuanelli, Ministro ng Kaunlaran, ay umaasa na maiiwasan nina Caio at Lazzerini (ang mga bagong pinuno ng AZ) ang lahat ng mga pagkakamali sa nakaraan at hindi maimpluwensyahan ng mga pampulitika na pagpipilian na hindi tugma sa merkado (iniulat ng pambansang pamamahayag) at idinagdag: " Ipinapakita ng kasaysayan ng Alitalia na ang mga pagkakamali ay mas madalas na sapilitan ng pampublikong shareholder (ang estado) sa halip ng mga tagapamahala. Ang totoong pagkakaiba sa nakaraan ay ang COVID-19 ay na-zero ang buong sektor, at sa kadahilanang ito, nagsisimula ang AZ sa antas ng iba pang mga eroplano sa Europa. "
Ang katotohanan ay naiiba: Ang Alitalia ay nag-restart na may hindi tamang kapital na 3 bilyong euro. Isang paglabag sa batas 19/8/16 nr. 175 patungkol sa mga kumpanyang suportado ng mga pampublikong pondo na nagsasabing "ang sinumang may kahirapan sa pananalapi bago ang Enero 1, 2020 ay hindi makakatanggap ng ganitong uri ng tulong."
Gayunpaman, ang Alitalia ay nagpapatuloy nang walang pag-aalala tungkol sa hinaharap, na iniiwan ang isang maling pamamahala ng maraming bilyun-bilyon. Bukod dito, ipinakita ng katotohanan na ang parehong shareholder at tagapamahala ay gumawa ng parehong pagkakamali.
"Kahit na ang ekonomiya ng mga pangunahing eroplano ng Europa (ngunit hindi lamang) ay napinsala ng COVID-19, pinilit na gumamit ng mga pautang sa estado at ipatupad ang pagbawas ng tauhan habang pinananatili ng AZ ang masayang dami ng mga mapagkukunan ng tao at nakatanggap ng mga gawing pangkabuhayan.
Dalawang halimbawa ng wastong pag-uugali ng gobyerno
- Thai Airways International: Ang pagtaas ng populasyon ng Thai laban sa patuloy na pagbibigay ng pampublikong pera sa tiwaling pamamahala nito ay nag-udyok sa gobyerno na kumuha ng matalinong mga probisyon.
- Ang mapagbantay na mata ng Dating Punong Ministro ng Singapore na si Lee Kuan Yew.
Sa pinanggalingan ng pagkakatatag ng MSA, pagkatapos ay ang Singapore Airlines (SIA), mula sa kanyang poste ng utos, si Lee Kuan Yew ay kumalabog: "Ang SIA ay hindi magkakaroon ng mga subsidyo ng gobyerno at hindi rin ito lilipad para sa prestihiyo ng bansa. Ang pag-uugali nito ay dapat na nasa isang regular na komersyal na batayan at dapat makabuo ng kagalingang pang-ekonomiya para sa bansa! Ang mga pagkakamali sa mga pagpipilian sa komersyal at pagkakataon ay gugugol sa hindi maibabalik na pagsasara nito. Ang pagbabayad ng mga buwis tulad ng anumang pribadong kumpanya ay ipinag-uutos din nang walang kaunting pagpapaubaya para sa anumang pagkaantala o pagkukulang. Ang nag-iisang estado ay umako: isang pautang na 31.5 milyon na US dolyar noong 1974 naapula nang may interes noong 1978.
Ang Ministro ng Italya na si Paola De Micheli
Ang Ministro ng Infrastructure at Transport na si Paola de Micheli, ay nagsabi sa isang kamakailan-lamang na press conference: "Patuloy kaming sumisipsip ng mas maraming tauhan (isang kasanayan, marahil ay nagsimula na), sapagkat ang modular na plano ay hahantong sa amin mula sa ikalawang kalahati ng 2022 pataas upang magkaroon ng higit pa sa mga malayuan na flight. At hindi namin ilalapat ang iminungkahing kalabisan ng tauhan. " Ang pangangailangan para sa kaligtasan ng buhay ng isang buong bansa ay itinabi upang mapanatili ang buhay na AZ, na itinuturing lamang na isang "simbolo ng katayuan."
Ang iba pang mga yugto ng masamang pamamahala sa panahon ng 2014-2017 ay nagdulot ng AZ sa komisyoner para sa krimen na pinalala ang mapanlinlang na pagkalugi, hindi totoo sa mga komunikasyon sa lipunan, at isang hadlang sa mga pagpapaandar ng surveillance, isang sitwasyon na ayon sa Codacons, (The Consumers 'List) ay nag-drag ng libu-libong maliliit na shareholder sa kailaliman sa pangalawang pagkakataon. Ang mga ito, na natipon sa isang aksyon sa klase laban sa Alitalia, ay nanalo sa kaso, ngunit hindi pa nakatanggap ng isang refund.
Ang aksyon ng Codacons
Handa ang Codacons na hamunin ang bagong piyansa ng Alitalia sa pampublikong pera sa Europa matapos ang balita tungkol sa pagsasama sa "Cura Italia" (atas ng isang artikulo na nagpapahintulot sa paglikha ng isang bagong kumpanya na ganap na kinokontrol ng Ministri ng Ekonomiya at Pananalapi o kinokontrol ng isang kumpanya na may nakararaming pampubliko o di-tuwirang pakikilahok).
"Ito ay isang tunay na iskandalo na kailangang harangan ng Europa," isinulat ni Codacons, "ang nasyonalisasyon ng AZ ay mangangailangan ng malaking pag-aaksaya ng pampublikong pera, mga mapagkukunan na sa sandaling ito ng paghihirap ng bansa ay dapat na nakalaan para sa iba pang mga sektor, at hindi tiyak na na-hijack upang mapunan ang nakakahiyang pamamahala ng airline. "
Samakatuwid, ang Codacons, na naaalala kung paano ang gastos ng bailouts ng AZ ay nagkakahalaga ng isa pang 9 bilyon sa mga nakaraang taon, handa na upang mag-apela sa European Commission na harangan ang isa pang interbensyon sa pampublikong pera para sa airline.
Si Mario Masciullo (kaliwa) kasama ang MD ng Malaysia Singapore Airlines sa apron sa FCO Airport Rome pagkatapos ng unang koneksyon sa Singapore-Rome noong Hunyo 1, 1971.
Naranasan ng may-akda ang pagbuo ng aviation ng sibil na Italyano mula 1960 hanggang 1989. Mula 1960 hanggang 1967, siya ang sales manager para sa British European Airways para sa Piedmont na nakabase sa Turin; mula 1968 hanggang 1970, nagtrabaho siya para sa DSM Hilagang Italya para sa East African Airways; mula Enero 1971 hanggang Oktubre 1972, siya ay isang institutor ng Malaysia Singapore Airlines sa Italya sa posisyon ng Country Manager Italy; at mula Oktubre 1972 hanggang Nobyembre 1989, siya ang Marketing Manager ng Italya para sa Singapore Airlines.
#rebuildingtravel
