- Batay sa data mula sa mga nakaraang benta sa paliparan at pangmatagalang pag-upa sa buong mundo, ipinapakita ng isang pag-aaral na sa Hawaii lamang ang dalawang pinakamalaking paliparan ay maaaring nagkakahalaga ng hanggang $3.6 bilyon na pinagsama sa pamamagitan ng isang pangmatagalang pag-upa sa mga pribadong kumpanya ng paliparan at mga namumuhunan, tulad ng FRAPORT fo halimbawa.
- Napag-alaman ng pag-aaral na sa Hawaii lamang sa Hawaii na si Daniel K. Inouye International Airport ay maaaring makabuo ng $ 2.7 bilyon at ang Kahului Airport sa Maui ay makakakuha ng $ 935 milyon sa pamamagitan ng isang pangmatagalang pag-upa.
- Gayunpaman, ang mga paliparan ay mayroong higit sa $ 2.5 bilyon na utang. Matapos mabayaran ang mayroon nang mga bono sa paliparan, tulad ng hinihiling ng batas ng pederal bilang bahagi ng anumang kasunduan sa pag-upa, ang netong nalikom ng estado mula sa naturang pangmatagalang lease ng dalawang paliparan ay kabuuang $ 1.1 bilyon.
Sa ilalim ng mga regulasyon sa pederal na paliparan ng US, ang mga may-ari ng paliparan ng gobyerno ay hindi pinapayagan na makatanggap ng anumang netong kita ng isang paliparan; lahat ng mga nasabing kita ay dapat itago sa paliparan at gamitin para sa mga hangarin sa paliparan. Sa ibang bansa, walang mga ganitong paghihigpit. Sa nagdaang 30 taon, maraming mga gobyerno ang nag-corporate o nagsapribado ng malaki at katamtamang mga paliparan at nakatanggap ng direktang mga benepisyo sa pananalapi mula sa paggawa nito.
Noong 2018, bilang bahagi ng batas na muling pinapahintulutan ang Federal Aviation Administration, lumikha ang Kongreso ng isang mahalagang pagbubukod sa matagal nang paghihigpit. Ang bagong Airport Investment Partnership Program (AIPP) ay nagbibigay-daan sa mga may-ari ng paliparan sa gobyerno na pumasok sa pangmatagalang pampubliko-pribadong pakikipagsosyo (P3) na mga lease — at gamitin ang mga nalikom na net lease para sa pangkalahatang layunin ng gobyerno.
Ang pag-aaral na ito ay nagsisiyasat sa potensyal ng paliparan pampubliko-pribadong pag-upa sa pakikipagsosyo para sa 31 malalaki at katamtamang hub na mga paliparan na pagmamay-ari ng lungsod, lalawigan, at mga gobyerno ng estado. Nakukuha nito ang data mula sa dose-dosenang mga paliparan sa ibang bansa sa paliparan sa publiko at pribadong pakikipagsapalaran sa pag-upa sa mga nakaraang taon upang tantyahin kung ano ang maaaring kahalagahan ng bawat isa sa 31 paliparan sa mga namumuhunan.
Ang kabuuang pagpapahalaga ay kung ano ang maaaring maging nagkakahalaga ng paliparan sa pandaigdigang pamilihan. Ang net valuation ay isinasaalang-alang ang isang probisyon ng tax code ng US na nangangailangan ng mga mayroon nang mga bono sa paliparan upang mabayaran sa kaganapan ng pagbabago ng kontrol, tulad ng isang pangmatagalang lease. Samakatuwid, ang pagtatantya ng net na halaga ay ang kabuuang halaga na minus ang halaga ng natitirang mga bono sa paliparan.
Dahil ang P3 leases ng mga paliparan ay hindi pangkaraniwan sa Estados Unidos (ang tanging mayroon nang halimbawa ay ang paliparan ng San Juan, Puerto Rico), ipinapaliwanag ng pag-aaral ang tatlong kategorya ng mga malamang namumuhunan sa mga paliparan sa Estados Unidos.
Una ay isang lumalagong uniberso ng mga pandaigdigang kumpanya ng paliparan, kasama ang limang pinakamalaking pangkat sa paliparan sa buong mundo, na nagpapatakbo ng lumalaking bahagi ng pinakamalaking paliparan sa buong mundo sa pamamagitan ng taunang kita.
Ang pangalawa ay maraming pondo sa pamumuhunan sa imprastraktura, na lumikom ng daan-daang bilyong dolyar upang mamuhunan bilang equity sa privatized at P3-leased na mga pasilidad sa imprastraktura sa buong mundo.
Ang pangatlong kategorya ay ang mga pondo ng pensiyon ng publiko, na unti-unting lumalawak sa kanilang pamumuhunan sa imprastraktura sa pagsisikap na baligtarin ang pagtanggi sa kanilang pangkalahatang rate ng return on Investment.
Ang lahat ng tatlong uri ng mga namumuhunan ay may mahabang panahon at komportable na namuhunan at karagdagang pagbubuo ng mga ganitong uri ng mga pag-aari.
ANO ANG DAPAT ALISIN SA ARTIKULONG ITO:
- After paying off the state's existing airport bonds, as required by federal law as part of any lease deal, the state's net proceeds from such a long-term lease of the two airports would total about $1.
- tax code provision that requires existing airport bonds to be paid off in the event of a change of control, such as a long-term lease.
- Since P3 leases of airports are uncommon in the United States (the only existing example is the San Juan, Puerto Rico airport), the study explains three categories of likely investors in U.
