At iyon ay napakahirap, at ito ay napakahirap sa aming mga tao, ngunit kung hindi namin gagawin ang tamang sukat ng negosyo noong nakaraang tag-araw, kami ay haharap sa isang mas mahirap na sitwasyon kaysa sa ngayon. At tingnan mo, hindi pa tayo nakakalabas sa kagubatan, mayroon pa rin tayong malikot na landas patungo sa pagbawi, ngunit sa palagay ko ay tama ang sukat ng iyong negosyo, na kinikilala na ang susunod na tatlo hanggang apat na taon ay magiging ibang-iba sa huling tatlong hanggang apat na taon, at i-buffer ang balanse sa bawat pingga na mayroon ka, sa palagay ko ay matagumpay na nakamit.
Hindi talaga ako magkokomento sa kung ano ang nangyayari sa Europa. Sa panimula ako ay naniniwala na ang mga airline ay mas mahusay na tumatakbo kapag sila ay pinapatakbo bilang mga negosyo, at ipinakita namin iyon sa pamamagitan ng mga airline na dating mga carrier ng estado. At kapag sila ay naging, number on, privatized, at number two, ay nagtrabaho sa isang grupo tulad ng IAG, sa tingin ko ang kanilang kapalaran at ang kapalaran ng mga airline sa mga tuntunin ng paglago ay umunlad, at ako ay naniniwala pa rin doon. Ako na, kapag nakita natin ang alikabok na tumira sa krisis na ito, ang kakayahang patakbuhin ang iyong airline tulad ng isang negosyo ay magiging kasing lakas gaya ng dati.
Peter:
Kaya, sa implikasyon na sinasabi mo na dahil kailangan mong maghirap, kailangan mong magtrabaho sa sarili mong mga paa, malamang na mas mahusay kang lumabas dito kaysa, sabihin, ang pangkat ng Air France, KLM, o grupong Lufthansa ?
Sean Doyle:
Sa palagay ko hindi ko kailangang mag-isip tungkol doon, kung saan sila patungo. Sa tingin ko lahat tayo ay may mga bagong hamon; hindi pa kami nakakita ng ganito. Bago ito, mayroon kaming 9/11, na medyo hindi kasing dramatic, iyong demand shock. Nagkaroon kami ng pandaigdigang krisis sa pananalapi, ngunit hindi pa kami nakakita ng mga sitwasyon kung saan, sa loob ng isang tag-araw, ang mga airline ay gumana sa 5% ng kanilang kapasidad, kaya ito ay isang natatanging sitwasyon. At kung paano tayo lalabas dito at kung ano ang epekto sa industriya ay hindi pa malinaw at hindi pa nagagawa. Sa panimula ako ay naniniwala na kami bilang isang grupo ay mabilis na gumagalaw, at lahat kami ay mas mahusay para dito, at sa tingin ko kami ay tama ang sukat patungo sa hinaharap. Sa isang paglipat ng negosyo, sa palagay ko ay magiging mas mahusay tayo kapag lumabas tayo sa kabilang dulo ng pandemya, at kailangan natin ito dahil magiging medyo mapagkumpitensya ito doon.
Peter:
Oo. Sa tingin ko ang mga salitang leaner at mas makahulugan ay nauugnay sa magiging hitsura ng British Airways, na lalabas dito. Hindi ka mukhang partikular na payat o masama sa sandaling ito, ngunit malinaw naman, tulad ng sinasabi mo, ang gastos at kahusayan ay magiging napakahalaga sa susunod na ilang taon man lang.
Sean Doyle:
Oo, at sa tingin ko rin ay sinamantala namin ang pagkakataon na maging mas napapanatiling dahil itinira na namin ang ilan sa aming mas lumang sasakyang panghimpapawid sa anyo ng 31 747s, at lumilipad na kami ngayon sa paligid ng 787s at A350s, na hanggang 40 % na mas matipid sa gasolina. Kaya, sa tingin ko ang pagiging sustainable ay magiging isang pangunahing dimensyon ng karapatan ng isang airline na magpatakbo sa hinaharap.
Peter:
Kakaalis lang niyan, gaya ng binanggit mo, Sean, kausap ko si Alan Joyce kanina tungkol sa 380s, at naiisip kong ibabalik mo ang mga iyon sa ilang yugto. Si Alan ay medyo maingat tungkol sa kung kailan malamang na gawin ito ng Qantas dahil maliwanag na nakadepende ito sa kung kailan babalik ang malalaking matabang ruta, ngunit iyon ay isang sasakyang panghimpapawid na nasa iyong armas habang nagpapatuloy pa rin tayo?
Sean Doyle:
Oo, ito nga, at sa tingin ko ito ay gumagana nang mahusay para sa British Airways. Dahil sa sobrang dami ng sasakyang panghimpapawid na aming itinira, sa palagay ko mayroon kaming lugar para sa A380 at ito ay nasa aming mga plano, at sa palagay ko maaari naming paliparin ito sa maraming destinasyon. Inilipad namin ito sa mga lugar tulad ng Hong Kong at Johannesburg, ngunit medyo mahusay din itong gumana sa mga merkado tulad ng Boston at Dallas, kaya kahit sa silangang baybayin ng US at sa mga lugar tulad ng Miami, nalaman namin na gumagana nang mahusay ang A380. Kaya marami itong layunin sa mga tuntunin ng kakayahan sa misyon para sa British Airways, at iyon ang dahilan kung bakit ito ay pinanatili sa fleet.
