Aviation: Mga Kritikal na Hakbang na Kailangan para Lumipad sa Net Zero pagsapit ng 2050

Tinutugunan ng mga roadmap na ito ang teknolohiya ng sasakyang panghimpapawid, imprastraktura ng enerhiya, pagpapatakbo, pananalapi, at mga pagsasaalang-alang sa patakaran na humahantong sa net zero.

Sa pamamagitan ng pagpapatibay ng Long Term Aspirational Goal (LTAG) sa ICAO's 41st Assembly, ang mga pamahalaan at industriya ay nakahanay upang maabot ang parehong net zero CO2 emissions na layunin pagsapit ng 2050. Habang inilalatag ng mga hakbangin sa patakaran ang pundasyon para sa maraming kinakailangang inobasyon at aksyon, ang mga roadmap na ito ay magiging isang kritikal na sanggunian para sa mga gumagawa ng patakaran. 

“Ang mga roadmap ay ang unang detalyadong pagtatasa ng mga pangunahing hakbang na kinakailangan upang mapabilis ang paglipat sa net zero sa 2050. Magkasama, nagpapakita ang mga ito ng isang malinaw na direksyon at uunlad habang naghuhukay tayo nang mas malalim upang magtakda ng mga pansamantalang milestone sa daan patungo sa net zero. Dapat kong bigyang-diin na ang mga roadmap ay hindi lamang para sa mga airline. Ang mga gobyerno, supplier, at financier ay hindi maaaring maging tagapanood sa paglalakbay ng decarbonization ng aviation. May balat sila sa laro. Ang mga roadmap ay isang panawagan sa pagkilos para sa lahat ng stakeholder ng aviation upang maihatid ang mga tool na kailangan para maging matagumpay ang pangunahing pagbabagong ito ng aviation na may mga patakaran at produkto na akma para sa isang net-zero na mundo,” sabi ni Willie Walsh, Director General ng IATA. 

Ang mga roadmap ay hindi binuo nang hiwalay. Isang peer-to-peer na pagsusuri, na kinumpleto ng isang tool sa pagmomodelo na ibinigay ng Air Transportation Systems Laboratory sa University College London (UCL), ay isinagawa upang kalkulahin ang mga pagbawas ng emisyon para sa bawat teknolohiya. 

Kabilang sa mga highlight ng bawat roadmap ang:

• Teknolohiya ng Sasakyang Panghimpapawid: ang pagbuo ng mas mahusay na sasakyang panghimpapawid at makina. Ang mga hakbang na kailangan para paganahin ang sasakyang panghimpapawid na pinapagana ng 100% sustainable aviation fuel (SAF), hydrogen, o mga baterya ay partikular na mahalaga. Ang lahat ng mga milestone sa pag-unlad ay bina-back up ng inihayag na pamumuhunan at mga programang demonstrador. Kasama rin ang mga bagong makina, aerodynamics, istruktura ng sasakyang panghimpapawid, at mga sistema ng paglipad.
   
• Imprastraktura ng Enerhiya at Bagong Gatong: ang pokus ay sa mga gasolina at bagong imprastraktura ng carrier ng enerhiya sa itaas ng agos mula sa mga paliparan na kailangan upang mapadali ang paggamit ng sasakyang panghimpapawid na pinapagana ng SAF o hydrogen. Ang nababagong enerhiya ay gumaganap ng isang mahalagang papel sa pagtugon sa pangangailangan ng enerhiya ng sektor ng abyasyon, at ang roadmap ay nagbabalangkas ng mga milestone upang paganahin ang mga kinakailangang pag-unlad ng imprastraktura.
   
• Mga Operasyon : ang mga pagkakataon para sa pagbabawas ng mga emisyon at pagpapabuti ng kahusayan ng enerhiya sa pamamagitan ng pagpapabuti kung paano pinapatakbo ang umiiral na sasakyang panghimpapawid. Ang automation, pamamahala ng malaking data, at ang pagsasama-sama ng mga bagong teknolohiya ay mga pangunahing nagbibigay-daan para sa pag-optimize ng pamamahala ng trapiko sa himpapawid at pagpapahusay sa pangkalahatang kahusayan ng sistema ng transportasyong panghimpapawid.
   
• Patakaran: ang pangangailangan para sa globally aligned strategic policy para magbigay ng mga insentibo at suporta para sa paglipat ng industriya ng abyasyon sa isang net-zero na hinaharap. Tulad ng lahat ng iba pang matagumpay na paglipat ng enerhiya, ang pakikipagtulungan sa pagitan ng mga pamahalaan at mga stakeholder ng industriya ay napakahalaga sa paglikha ng kinakailangang balangkas upang makamit ang mga layunin ng decarbonization.
   
• Pananalapi: kung paano tustusan ang pinagsama-samang $5 trilyon na kailangan para sa aviation upang makamit ang net zero sa 2050. Kabilang dito ang mga teknolohikal na pagsulong, pagpapaunlad ng imprastraktura, at pagpapahusay sa pagpapatakbo.

Ang mga hamon upang palakasin ang produksyon ng SAF ay isang magandang paglalarawan ng kahalagahan ng mga roadmap na ito. Bilang isang drop-in solution, ang SAF ay inaasahang maghahatid ng humigit-kumulang 62% ng carbon mitigation na kailangan para makamit ang net zero sa 2050. Ngunit kahit na ang SAF ay inaasahang ganap na maipapatupad sa hinaharap na mga sasakyang panghimpapawid, mayroon pa rin itong malaking inter-dependencies sa patakaran , teknolohiya ng sasakyang panghimpapawid, imprastraktura ng enerhiya, financing, at mga operasyon kung saan kritikal ang mga roadmap na ito. 

“Ipinapakita ng mga roadmap kung saan dapat ituon ng lahat ng stakeholder ang kanilang mga pagsisikap. Mayroong dalawang katiyakan. Pagsapit ng 2050 kailangan na nating nasa net zero carbon emissions. At ang mga hakbang upang makarating doon na nakabalangkas sa mga roadmap na ito ay magbabago habang lumalaki ang kadalubhasaan ng industriya. Ang patakaran ay partikular na mahalaga nang maaga dahil ito ay higit na nagtatakda ng eksena para sa mga mamumuhunan ng pribadong sektor na lumipat. Sa pamamagitan nito, ang pribadong sektor ay maaaring mag-decarbonize sa sukat at bilis, "sabi ni Marie Owens Thomsen, SVP ng Sustainability at Chief Economist sa IATA.

“Kung wala ang tamang mga insentibo sa patakaran at matapang na pamumuhunan, marami sa mga teknolohiya at inobasyon ay hindi mangyayari sa sukat. Ang lahat ay may kaugnayan, at iyon ang dahilan kung bakit mayroon tayong limang roadmap upang pagsama-samahin ang lahat ng magkakatulad na elemento at bigyan ang ating mga stakeholder, kabilang ang mga pamahalaan, ng kumpletong pag-unawa sa lahat ng kailangang mangyari," sabi ni Owens Thomsen.

"Ang oras ay ang kakanyahan, tulad ng naka-highlight sa mga roadmap na ito. Ang agarang aksyon ay kinakailangan para i-komersyal ang mga nasusukat na zero-carbon na mga solusyon sa pag-iimbak ng enerhiya kasama ang kinakailangang imprastraktura at upang bumuo ng isang kaso ng negosyo para sa kanilang mabilis na paghahatid sa sukat ng Gigawatt,” sabi ni Prof. Andreas Schafer, Direktor ng Air Transport Systems Laboratory ng UCL.