Nagsisimula ang paglipad sa isang dekada ng paglago, ngunit maaaring makahadlang ang mga emisyon

Matapos makipagpunyagi sa COVID sa loob ng mahigit dalawang taon, nakatakdang bumangon ang industriya ng aviation — kung saan ang fleet ay lumalaki nang 4% bawat taon sa susunod na 10 taon, ayon sa Global Fleet & MRO Forecast 2022-2032.

Ngunit habang ang pent-up na pandaigdigang demand ay nagtutulak sa paglalakbay sa himpapawid sa mga antas bago ang pandemya sa 2023, ang industriya ay muling kailangang harapin ang pagtaas Nagbubuga ng usok at kakulangan nito ng agarang solusyon para mabawasan ang mga ito.

Ang malawak na inaasahang ulat, na nasa ikatlong dekada na nito, ay malalim na naghuhukay sa mga paghahatid at imbentaryo ng komersyal na sasakyang panghimpapawid - pati na rin ang produksyon ng aerospace - upang magbigay ng komprehensibong pagtingin sa laki at komposisyon ng commercial fleet sa susunod na dekada. Ang pananaw ay naglalarawan ng paglago sa buong mundo at mula sa isang panrehiyong pananaw. Bukod pa rito, sinusuri nito ang maintenance, repair, at overhaul services (MRO) na kakailanganin ng fleet.

Ang mga pangunahing natuklasan para sa ulat ng 2022-2032 ay kinabibilangan ng:

• Ang pandaigdigang fleet ay nakatakdang lumaki sa 38,100 na sasakyang panghimpapawid pagsapit ng 2032 — isang tambalang rate ng paglago na 4.1% sa loob ng dekada.
• Ang makitid na sasakyang panghimpapawid ay bubuo ng mas malaking bahagi ng fleet — 64% noong Enero 2032 kumpara sa 58% noong Enero 2020 — dahil ang mabagal na pagbawi ng internasyonal na trapiko pagkatapos ng COVID-19 ay nagpapababa sa bilang ng mga widebodies sa serbisyo.
• Hindi maaabot ng fleet ang pre-pandemic peak nito na halos 28,000 hanggang sa unang kalahati ng 2023
• Ang nakalaang pandaigdigang cargo fleet ay lumago ng 3% at ang mga conversion ng pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa mga carrier ng kargamento ay bumagsak ng mga rekord, salamat sa isang double-digit na pagpapalawak sa demand kasama ng pagsabog na nauugnay sa COVID sa online shopping at pagkawala ng kapasidad ng tiyan ng kargamento.
• Ang sektor ng MRO ay muling binibigyang-kahulugan ng isang fleet sa paglipat, habang ang mga airline ay nagsisimulang maghatid ng mga bago, napakahusay sa gasolina na makitid at subukang alisin ang mga mas lumang sasakyang panghimpapawid na mangangailangan ng masinsinang mga sesyon ng pagpapanatili.
• Pagsapit ng 2030, inaasahang aabot sa $118 bilyon ang demand ng MRO, 13% mas mababa sa pagtataya bago ang COVID na $135 bilyon, na nagpapakita ng nawawalang paglago mula sa COVID.

May pag-asa na ang industriya ay lumiko na at ngayon ay nasa pataas na trajectory — ngunit ang susunod na 10 taon ay mapupuno ng maraming hamon na susubok sa katatagan ng industriya na hindi tulad ng dati.

Walang madaling solusyon sa pagbabago ng klima

Ang paglipad ay umabot sa halos 2.3% ng kabuuan Nagbubuga ng usok sa 2021 — mas mababa kaysa sa transportasyon sa kalsada. Ngunit ang kakayahang lumipat sa mga de-kuryenteng sasakyan sa susunod na 10 taon ay malamang na bawasan ang bahagi ng transportasyon sa kalsada at itulak ang aviation — potensyal na pagtaas ng presyon sa industriya.

Ang paglipad ay walang madaling ayusin sa kabila ng mga dekada ng pagtaas ng kahusayan sa gasolina ng sasakyang panghimpapawid. Habang isinasagawa ang pagsasaliksik at pagpapaunlad sa paggamit ng hydrogen at mga de-kuryenteng makina bilang mga pamalit para sa kumbensyonal na sasakyang panghimpapawid na pinapagana ng fossil fuel, ang mga rebolusyonaryong sistema ng pagpapaandar ay hindi bababa sa 15 hanggang 20 taon ang layo mula sa komersyal na produksyon. At ang isang alternatibo — sustainable aviation fuel (SAF) — ay walang sapat na kapasidad sa produksyon o tamang ekonomiya para magtrabaho para sa alinman sa mga airline o mga producer ng SAF.

Kahit gaano kalubha ang COVID-19 para sa aviation, ang hamon sa susunod na dekada ay maaaring halos nakakagambala. Ang industriya ay nangangailangan ng matalinong mga diskarte upang makuha ang sarili sa isang mas mahusay na posisyon sa pamamagitan ng 2030s.