Mga ambisyon sa pagpapalabas ng zero: Mga sasakyang panghimpapawid ng hinaharap

Mga ambisyon sa pagpapalabas ng zero: Mga sasakyang panghimpapawid ng hinaharap
sasakyang panghimpapawid ng hinaharap

Ang Bise Presidente para sa Zero-Emission Aircraft Project sa Airbus, si Glen Llewellyn, ay nagsalita kamakailan sa isang kaganapan sa CAPA Live tungkol sa kung ano ang ginagawa nila sa loob ng kanilang ZEROe project.

  1. Ang industriya ng abyasyon ay nagtakda ng sarili nitong mas agresibong mga target sa mga tuntunin ng pagbawas ng emissions ng CO2.
  2. Tinitingnan ng Airbus kung ano ang pinakamahusay na pagsasaayos para sa isang zero-emission na komersyal na sasakyang panghimpapawid.
  3. Ang klasikal na pagsasaayos bilang tubo-at-pakpak na may isang turbofan at isang turboprop propulsion system na pinalakas ng hydrogen kumpara sa isang pinaghalo na katawan ng pakpak ay medyo magkakaiba sa mga tuntunin ng pangkalahatang disenyo ng sasakyang panghimpapawid.

Tatlong konsepto ng sasakyang panghimpapawid ay isiniwalat ng Airbus noong Setyembre 2020. Ang mga sasakyang panghimpapawid sa hinaharap ay isang bahagi ng hanay ng mga konsepto na tinitingnan ng Airbus upang matukoy kung ano ang pinakamahusay na pagsasaayos na maaari nilang dalhin sa merkado sa pamamagitan ng 2035 bilang ang unang zero -misyon ng sasakyang panghimpapawid na komersyal.

Nagpunta si Llewellyn upang ibahagi ang sumusunod na impormasyon sa panahon ng CAPA - Center for Aviation pangyayari Ipinaliwanag niya ang mga klasikal na pagsasaayos bilang mga pagsasaayos ng tubo-at-pakpak na may isang turbofan at isang turboprop propulsion system na pinalakas ng hydrogen kumpara sa isang pinaghalo na katawan ng pakpak na medyo magkakaiba sa mga tuntunin ng pangkalahatang disenyo ng sasakyang panghimpapawid. Nagpatuloy siyang sinabi:

Ang pinaghalong katawan ng pakpak ay talagang mahusay sa pagtulong sa amin na maunawaan kung ano ang maximum na potensyal ng hydrogen na maaaring maging sa hinaharap dahil ang pinaghalo na katawan ng pakpak ay nagpapahiram sa sarili na magdala ng mga solusyon sa pag-iimbak ng enerhiya tulad ng hydrogen na nangangailangan ng mas maraming dami kaysa sa gas. At sa gayon, maaari itong makita bilang panghuli na ambisyon sa mga tuntunin ng pagganap ng isang sasakyang panghimpapawid na hydrogen.

Ang malamang na maihatid natin sa serbisyo ng 2035, gayunpaman, ay mas malamang na maging ang nakikita mo ... sa mga tuntunin ng pagsasaayos ng tubo at pakpak. At pag-uusapan natin nang kaunti ang tungkol sa arkitektura at ilan sa mga teknolohiya sa sasakyang panghimpapawid sa paglaon.

Una sa lahat, ang nais kong ibahagi sa iyo ay kaunting katwiran kung bakit nakatuon ang Airbus dito, kung bakit pinipilit ng Airbus ang mga solusyon na ito, at kung bakit mayroon kaming ambisyon na dalhin ang unang sasakyang panghimpapawid na zeroemission sa merkado 2035.

Sa mga tuntunin ng konteksto at pagtulong na ipaliwanag ang diskarte ng Airbus, hulaan ko marami sa inyo ang magiging may kamalayan na ang industriya ng abyasyon ay nagtakda ng sarili nitong napaka-agresibong mga target sa mga tuntunin ng pagbawas ng emissions ng CO2. Ang isa sa pinakatanyag sa mga target na iyon ay pinag-uusapan ang pagbawas sa 50% ng mga antas ng 2005 ng mga emissions ng CO2 sa 2050. At alam namin na ang mga biofuel ay, sigurado, na bahagi ng solusyon.

Ang alam din natin ay kailangan nating magdala ng onboard na mga synthetic fuel batay sa mga nababagong-likha upang higit na mapalaki at mapabilis ang paglipat na sinimulan natin. At ang mga synthetic fuels ay karaniwang nabibilang sa dalawang kategorya.

Tungkol sa Author

Avatar ni Linda Hohnholz, editor ng eTN

Si Linda Hohnholz, eTN editor

Si Linda Hohnholz ay nagsusulat at nag-e-edit ng mga artikulo mula nang magsimula ang kanyang career sa pagtatrabaho. Inilapat niya ang likas na pagnanasa na ito sa mga lugar tulad ng Hawaii Pacific University, Chaminade University, Hawaii Children's Discovery Center, at ngayon TravelNewsGroup.

Ibahagi sa...