Ang Airlines For America, A4A, kamakailan ay naglabas ng ilang mga slide, na muling naitala ang katotohanan na ang industriya ng airline ay natatangi bilang isang industriya sa buong mundo at nagkakasama matagal na ang nakalipas sa pagsang-ayon sa isang bagay na tinatawag na CORSIA, ang Carbon Offsetting at Reduction Scheme para sa International Aviation, Ang CORSIA, na nagsasalita tungkol sa isang carbon neutral na paglago ng aviation, simula noong 2021. At ang hangarin doon ay upang mabawasan ang mga emissions ng CO2 ng 50% sa pamamagitan ng 2050, kumpara sa mga antas ng 2005.
Anong ibig sabihin niyan? Sa gayon, noong 2005, ang mga airline ay nagdala ng kabuuang 2.1 bilyong mga pasahero. Sa pamamagitan ng 2019, ang mga numero ng pasahero ay higit sa doble sa 4.6 bilyon at ang pag-unlad ay napawi nang napakabilis sa 2020, syempre, upang ngayon ay talagang bumalik kami sa mga antas ng 2005 sa mga tuntunin ng mga numero ng pasahero. Ito ay isang dramatikong pagbawas nang malinaw, at hindi ito mananatili doon, sana. Ngunit pantay mahalaga, ang antas ng emissions ay mas, mas mababa ngayon, marahil 30%, salamat sa mas mahusay na kahusayan ng mga engine engine ng sasakyang panghimpapawid, at sa ilang mga kaso, mga pamamaraan sa pagpapatakbo. Kaya, nakakakuha kami ng kung saan, ngunit sa sandaling ang paglago na iyon ay nagsimulang sumugod pabalik, posible ang anumang bagay.
Ang positibo ay ang mga emissions ng aviation ay magiging mas mababa sa mga antas ng 2019, para pa rin sa ilang mga darating na taon. Ang long-haul international, halimbawa, ay magiging mabagal upang bumalik. Ang mga pagtatantya ay marahil, sa taong ito sa isang maximum, 50% ng pang-agaw, iyon ay ang mga pagpapatakbo ng malawak na katawan, ay babalik. At ang mga pagpapatakbo sa 2019, mahaba ang paghawak ng malawak na pagpapatakbo ng katawan, na accounted para sa tungkol sa 40% ng kabuuang emissions. Sa pamamagitan ng pagkuha ng kalahati niyan sa labas ng equation, tinitingnan namin doon lamang mag-isa, isang 20% na pagbawas sa mga emissions, napakahalagang halaga.
Sa makatuwiran, kung ano ang pinag-uusapan natin samakatuwid, dahil sa pinababang halaga ng paglalakbay at paglipad, sa isang banda, ang presyon na bawasan ang mga emisyon sa maikling panahon ay magiging lundo. O kahalili, at ito ay malamang na ang kaso, ang presyon ay lalago upang mapanatili ang mga emissions sa parehong antas tulad ng ngayon, iyon ay upang i-reset ang base para sa paglago. Sa palagay ko ang kinalabasan ay malamang na maging kaunti ng pareho sa mga iyon, ngunit may maraming pag-igting sa pangalawang antas.
Kamakailan lamang naglathala si Bill Gates ng isang libro na tinatawag na Paano Maiiwasan ang isang Disaster sa Klima. At sinabi niya ang maraming matino na bagay. Hindi kinakailangan, sa argumentong ito, isang magandang ideya na magkaroon ng panig si Bill Gates, dahil nakakakuha siya ng maraming pushback mula sa marami, ngunit gumawa siya ng maraming mga nauugnay na puntos sa konteksto ng aviation, sa palagay ko. Una sa lahat, walang sapat na pera, oras, o kagustuhang pampulitika upang mai-configure muli ang sektor ng enerhiya sa loob ng 10 taon. Kaya, sinusubukan mong maabot ang mga imposibleng layunin, tiyakin lamang ang mundo sa hindi sapat na panandaliang pakinabang. Gayundin, ang mga emissions ng carbon, at ito ay mahalaga mula sa aming pananaw sa transportasyon, ang mga emissions ng carbon ay hindi makakarating sa zero nang simple ng mga taong lumilipad o mas mababa ang pagmamaneho. Ano talaga ang kinakailangan, upang mabago nang malaki ang mga bagay, ay isang holistic na diskarte. Nangangahulugan ito ng zero carbon na paraan upang makagawa ng kuryente, upang makagawa ng mga bagay, mapalago ang pagkain, panatilihing cool o mainit ang ating mga gusali, at ilipat ang mga tao at kalakal sa buong mundo.
Krusyal, ang mga tao ay kailangang baguhin nang radikal kung paano sila gumawa. At ang pinakapangit na nagkakasala sa klima, at ang mga bagay na kailangang baguhin pa, ay ang bakal, karne, at semento. Ang paggawa lamang ng bakal at semento ay halos 10% ng lahat ng mga paglabas sa buong mundo, at ang baka lamang, para sa 4%. Hindi niya binanggit, ngunit maaaring mayroon, ang fashion na iyon ay kumikita rin para sa isang lugar na halos 10%. Ito ang lahat ng mga lugar na maaaring magbago nang kapansin-pansing sa isang personal na antas, maaari nating magkakaiba ang mga bagay. Ngunit sinabi niya, ayon kay Bill Gates, kailangang pagtuunan ng pansin ang radikal na mga pagbabago na kinakailangan sa transportasyon, mga gusali, industriya, kultura, at politika. Walang solong tagumpay, sinabi niya, na maaaring malutas ang lahat ng mga bagay na iyon.
Partikular sa isang punto ng pagpapalipad, ang Microsoft ay nagtakda ng isang halimbawa sa Alaska Airlines, halimbawa. Sinabi ni Bill Gates, ang mga offset hindi sa pamamagitan ng pagtatanim ng mga puno, na kung saan ay nagiging isang maliit na hindi kilalang at marahil ay nawawala ang kaunting katanyagan ngunit na-offset sa pamamagitan ng pagbili ng sustainable fuel aviation. Tulad ng sinabi niya, ang isa pang halimbawa ng paggamit ng pagkuha upang itaboy ang mga berdeng premium ay nagsasangkot sa industriya ng airline. Ang iyong kumpanya, at pinag-uusapan niya ang tungkol sa mga kumpanya tulad ng Microsoft, ay maaaring mapunan ang emissions mula sa paglalakbay ng mga empleyado sa pamamagitan ng pagbili ng napapanatiling fuel fuel para sa mga milyang nililipad nila. Lumilikha iyon ng pangangailangan para sa malinis na gasolina, nakakaakit ng higit pang pagbabago sa lugar na iyon, at ginagawang isang kadahilanan ang mga paglabas na nauugnay sa paglalakbay sa mga desisyon sa negosyo ng iyong kumpanya. Kaya, ang Microsoft at Alaska Airlines ay nag-sign ng isang kasunduan tulad nito para sa ilan sa mga ruta na kanilang lumipad pabalik noong 2020, at iyon ay dahil malawak na ginagamit ng Microsoft ang Alaska Airlines.
