Ang AirTran ay nag-uulat ng $ 10.4 milyon na kita

ATLANTA - Ang mga resulta sa pananalapi ng AirTran Airways ay nakikinabang mula sa mababang gastos ng diskwento ng carrier at pagtuon ng laser sa mga domestic na ruta kung saan naniniwala itong maaari itong kumita ng pera, at talagang nais nitong lumaki noong 2010 kung ang iba pang mga pangunahing carrier ay may mas maraming konserbatibong plano.

Ang Orlando, Fla.-based na kumpanya ng kumpanya ay nag-ulat sa Miyerkules ng isang $ 10.4 milyon na third-quarter na kita, o 8 cents sa isang bahagi, kahit na ang benta ay tinanggihan higit sa 11 porsyento. Isang taon na ang nakalilipas iniulat nito ang muling ibinalik na $ 94.6 milyong pagkawala, o 81 sentimo sa isang pagbabahagi.

Ang mga resulta ng Hulyo-Setyembre ay nagmamarka ng pangatlong isang-kapat ng AirTran sa isang hilera ng kita bilang karamihan sa pangunahing mga tagapagdala ng US ay nakikipagpunyagi sa gitna ng mahina na pangkalahatang pangangailangan para sa paglalakbay sa negosyo at internasyonal.

Ang kita ay nahulog sa $ 597.4 milyon mula sa $ 673.3 milyon sa isang taon na ang nakalilipas.

Hindi kasama ang isang beses na mga item, ang naayos na netong kita sa loob ng tatlong buwan na natapos noong Setyembre 30 ay 8 sentimo bawat bahagi, alinsunod sa bahagyang nabawasan ang mga inaasahan ng mga analista. Ang bilang ng kita ay medyo mas mababa sa pagtantya ng mga analista na $ 600.5 milyon.

Sinabi ng mga tagapagpatupad sa isang tawag sa kumperensya sa mga analista na inaasahan ng AirTran na taasan ang kapasidad na 2 porsyento hanggang 4 na porsyento sa susunod na taon. Noong Marso at muli noong Hulyo sinabi ng airline na ang kapasidad, na sinusukat ng magagamit na mga milya ng upuan, ay magiging flat sa 2010.

Sinabi ng CEO na si Bob Fornaro sa isang pakikipanayam sa The Associated Press matapos ang tawag na ang AirTran ay nagdala ng dalawa pang mga eroplano noong huling bahagi ng Setyembre na hindi nito planado dati.

"Sa palagay ko naaayon sa nakikita namin sa merkado, medyo maganda ang pakiramdam namin tungkol sa aming kakayahang kumita," sabi ni Fornaro. Nabanggit din niya na 34 porsyento ng AirTran's 2010 fuel pangangailangan ay hedged, na pinoprotektahan ang airline mula sa tumataas na presyo ng gasolina.

Maraming iba pang pangunahing mga carrier ang patuloy na nag-post ng pagkalugi, kahit na mas maliit sa ilang mga kaso, at sila ay konserbatibo sa kanilang mga plano sa kapasidad sa susunod na taon dahil ang ekonomiya ay nagpakita lamang ng mga palatandaan ng pagpapabuti.

"Hindi ko sasabihin na nasa isang espesyal na lugar kami, ngunit nagkaroon kami ng mas mahusay na taon kaysa sa natitirang mga kakumpitensya," sabi ni Fornaro. "Kami ay solidly kumikita."

Sinusubukan ng AirTran na ilipat ang pokus nito mula sa hindi kapaki-pakinabang na mga ruta patungo sa mga kumikitang ruta, at nagtatrabaho din ito upang matiyak na mayroon itong sapat na cash upang magpatuloy na makaya ang pagbagsak ng demand sa paglalakbay.

Noong Agosto, sinabi ng AirTran na binalak nitong ihinto ang paglipad patungo at mula sa Newark, NJ, mula Linggo, at ibigay ang mga pag-takeoff at landing slot doon sa Continental Airlines Inc. na nakabase sa Houston bilang kapalit ng mga Continental slot sa LaGuardia Airport sa New York at Reagan National Paliparan sa Washington. Ang Continental ay mayroong isang hub sa Newark Liberty International Airport, na ginagamit ng maraming mga manlalakbay na papunta sa o mula sa New York City.

Ang slot ay isang agwat ng oras kung saan ang isang airline ay maaaring mag-landas o mapunta ang sasakyang panghimpapawid nito sa isang paliparan. Ang mga puwang, lalo na sa mga pinakamataas na oras ng araw at sa mga abalang koridor tulad ng Hilagang-silangan, ay mahalaga sa mga airline.

Ang AirTran, na mayroong hub nito sa Atlanta, ay mayroong higit sa 700 pang-araw-araw na flight sa 67 na patutunguhan.