Airlines: Dapat kumuha ng mga flier ng New York

NEW YORK - Ang kumpetisyon sa pinaka-abalang merkado sa paglalakbay sa hangin sa bansa ang pinakapintas sa mga dekada.

Ang mga Airlines ay nagbabawas ng pamasahe, naitatak ang kanilang mga pangalan sa mga lokal na institusyon at agresibo na nililigawan ang mga flier ng korporasyon sa isang bid upang makuha ang mga pasahero - lalo na ang kapaki-pakinabang na mga biyahero sa negosyo - sa oras na ang bilang ng mga nagbabayad na pasahero na lumilipad papasok at palabas ng lugar ng New York ay binabaan ng doble na digit .

"Marahil ay napakatindi ng isang merkado tulad ng nakita ko sa aking 25 taon sa American Airlines," sabi ni Jim Carter, bise presidente para sa mga benta ng pasahero sa silangang sales division ng American Airlines. "Mayroong isang bilang ng mga dinamika na nagtatrabaho na marami sa atin ay hindi pa nakikita."

• Nag-aalok ang Delta ng mga gantimpala sa mga miyembro ng club ng 2,500 bonus na milya hanggang Hulyo 26 para sa bawat binti ng shuttle flight nito na nagsisilbi sa mga flier ng negosyo na naglalakbay mula sa New York hanggang Washington o Boston.

• Timog-Kanluran, isang airline na may murang gastos na kilala sa pag-uudyok ng pagbawas sa pamasahe sa kabuuan ng board habang sinusubukan ng iba pang mga airline na makipagkumpitensya, nagsimulang lumipad sa Chicago at Baltimore mula sa LaGuardia airport noong Hunyo 28.

• Plano ng British Airways ang serbisyong all-business-class sa pagitan ng London City Airport at John F. Kennedy ngayong taon.

"Ang layunin sa ngayon ay gawin ito sa mga mahihirap na panahong ito," sabi ni Terry Trippler, tagapagtatag ng TerryTrippler.com, isang website ng impormasyon sa paglalakbay, tungkol sa mga pagsisikap na ginagawa sa merkado ng New York. "Ngunit nais nilang maging sa posisyon na lumago kapag ang ekonomiya ay gumawa ng malaking turn."

Mahigit sa 100 milyong mga pasahero sa isang taon ang dumadaloy sa tatlong pangunahing paliparan sa lugar ng New York, ang LaGuardia, JFK at Newark Liberty. Iyon ay mas maraming trapiko kaysa sa anumang iba pang merkado ng US at isang dami ng pangalawa lamang sa London sa buong mundo.

Bukod pa rito, ang katayuan ng New York bilang isang sentro ng industriya ng pananalapi sa buong mundo ay matagal nang ginawang pangunahing larangan ng labanan para sa mga airline na pagnanasa ng mataas na paggastos, madalas na paglipad na manlalakbay ng negosyo.

Ngunit ang merkado ng New York ay hindi napalaya sa isang pagbagsak ng ekonomiya na natuyo ang mga badyet sa paglalakbay ng korporasyon at suweldo at nagresulta sa mas kaunting mga tao na lumilipad para sa negosyo o kasiyahan.

Sa unang quarter, ang bilang ng mga nagbabayad na pasahero na dumaan sa tatlong pangunahing paliparan sa New York at ang mas maliit na Stewart International sa Newburgh, NY, ay bumaba ng 11.6% mula sa parehong panahon noong nakaraang taon, ayon sa Port Authority ng New York at New Jersey.

Ang mga manlalakbay na negosyante ay partikular na mahalaga sa pangunahin ng industriya ng airline, dahil ayon sa kaugalian na bumili sila ng mas mahal na puwesto sa una at klase sa negosyo, at magbabayad ng higit pa para sa mga huling minutong paglalakbay.

Kamakailan lamang, gayunpaman, ang mga kumpanya ay nagbawas ng mga badyet sa paglalakbay ng hanggang sa 40%, na ipinagbabawal ang ilang mga empleyado mula sa paglalakbay. Ang iba ay maaaring kailanganing lumipad coach o humingi ng pinakamababang magagamit na pamasahe tuwing lumilipad sila, sabi ni Carol Ann Salcito, pangulo ng corporate consulting firm na Mga Alternatibong Pamamahala.

"Mayroong isang bilang ng mga patakaran na papunta sa direksyong iyon, na maaaring mangahulugan na ang ilang mga kumpanya ay hindi kinakailangang lumilipad sa kanilang ginustong mga carrier," sabi niya. "Kung may mas mababang airfare sa merkado, iyon ang hinihiling nila sa kanilang mga empleyado na kunin."

Ang Airlines ay nahaharap din sa kumpetisyon mula sa mga bus at tren. Ang Amtrak ay nagbawas ng ilang pamasahe sa mga rutang Northeast na sumasalamin sa mga shuttle ng hangin. At ang Megabus.com, na higit sa lahat ay nagsisilbi sa mga biyahero sa paglilibang at nag-aalok ng serbisyo sa pagitan ng New York, Washington, Boston at maraming iba pang mga lungsod ay may isang pamasahe na aabot sa $ 1.

"Lahat ng tao ay nais ng isang piraso ng pie, at inaasahan namin sa aming diskwento na pamasahe, makakakuha ang Amtrak ng isang piraso ng pie na iyon," sabi ni Karina Romero ng Amtrak.

Bilang karagdagan sa pag-aalok ng 5,000 milya ng bonus para sa mga round trip sa shuttle nito sa Washington at Boston, pinutol ng Delta ang mga huling minutong presyo ng pamasahe sa shuttle hanggang sa 60%. Ang mga pagbawas sa pamasahe at mga milya ng bonus ay mga piraso ng isang mas malawak, agresibong pagtulak ng Delta upang maging "hometown carrier ng New York."

Tinawag ngayon ng Delta ang New York na isang hub, kasama ang Atlanta at limang iba pang mga lungsod sa US, na kumokonekta sa mga manlalakbay sa mga patutunguhan sa buong bansa at sa buong mundo. Sa mga nagdaang buwan, pinalawak nito ang pangkat ng mga ehekutibo na nakabase dito, naging opisyal na sponsor ng airline ng koponan ng baseball ng Yankees, at pinalakas ang marketing nito, na tatak ang pangalan nito sa lahat mula sa isang gusali ng Midtown hanggang sa isang restawran na malapit sa Grand Central Station.

"Nais naming tiyakin na talagang naging bahagi kami ng tela ng New York," sabi ni Gail Grimmett, senior vice president para sa New York. Bilang karagdagan sa Yankees, ang airline ay naging opisyal na airline sponsor ng Mets sa loob ng maraming taon. "Palagi kaming naghahanap ng mga paraan upang mamuhunan sa lungsod, upang mapagbuti ang karanasan ng customer at upang makakuha ng katapatan."

Dahil sa pagsasama nito sa Northwest, tinitiyak ng airline na alam ng mga kumpanya ang mas malaking network ng mga patutunguhan, kabilang ang mga flight mula sa JFK patungong Narita Airport sa Tokyo na magsisimula ngayon. Ang New York ay ang "No. 1 sa negosyo sa Mekka, kaya para sa amin… ang pasahero sa negosyo ay napakahalaga," sabi ni Grimmett, na binabanggit na 40% ng mga flier ng Delta sa New York ay mga biyahero sa negosyo. "Habang maaari silang kumatawan sa isang mas mababang proporsyon ng mga manlalakbay, nagdadala sila ng mas malaking proporsyon ng kita. … Anumang airline ang magsasabi sa iyo niyan. ”

Habang nagdaragdag ang Delta at Continental ng higit pang mga flight, at sumali ang Southwest na low-fare carrier na JetBlue na nakabase sa New York sa isang pangunahing lokal na paliparan, nag-aalok din ang American Airlines ng mga deal sa pamasahe at binabanggit ang mga nasabing perks bilang bagong $ 1.3 bilyong terminal sa JFK.

"Malinaw na ito ay nagdudulot sa amin upang gumana nang mas mahirap upang matiyak na naaakit namin ang tamang mga customer sa American at nagtatrabaho nang mas mahirap upang matiyak na mapanatili namin ang mga customer," sabi ni Carter tungkol sa tumaas na kumpetisyon.

Sa nagdaang dalawang taon, ang Southwest ay sumunod sa mga pasahero sa negosyo na may mga alok na gantimpala na kredito at libreng inumin na nakasakay. Ngunit sa pagpasok nito sa LaGuardia sa panahon ng isang mahirap na oras sa pang-ekonomiya para sa industriya at sa bansa, sinabi ng Southwest na ang tanda ng mababang murang pamasahe nito ay maaaring ang pinakadakilang pang-akit sa lahat. Ang isang daan na pamasahe mula sa LaGuardia ay magiging mas mababa sa $ 89 sa Midway Airport ng Chicago at $ 49 sa airport ng Baltimore / Washington International.

"Noong nakaraan, ang mababang pamasahe ay nakikita bilang mga bagay lamang na pinagsasamantalahan ng mga customer sa paglilibang," sabi ng tagapagsalita ng Southwest na si Whitney Eichinger. "Alam natin ngayon na sinasamantala ng bawat isa iyan."