Airbus: Ang bagong 100% sustainable-fuels emissions na pag-aaral ay nagpapakita ng maagang pangako

Ang mga paunang natuklasan mula sa isang world-first na pag-aaral ng epekto ng 100% sustainable aviation fuel (SAF) sa parehong mga makina ng isang commercial jet ay nagbigay ng magagandang resulta.

Ang pag-aaral ng ECLIF3, na kinasasangkutan Airbus, Rolls-Royce, German research center DLR at SAF producer na si Neste, ay minarkahan ang unang pagkakataon na 100% ang SAF ay sabay-sabay na sinusukat sa parehong mga makina ng isang komersyal na pampasaherong sasakyang panghimpapawid - isang Airbus A350 sasakyang panghimpapawid na pinapagana ng Rolls-Royce Trent XWB engine.

Ang mga in-flight emissions test at nauugnay na ground testing sa ECLIF3 program ay nagsimula sa unang bahagi ng taong ito at kamakailan ay ipinagpatuloy. Ang interdisciplinary team, na kinabibilangan din ng mga mananaliksik mula sa National Research Council of Canada at The University of Manchester, ay nagpaplanong i-publish ang mga resulta nito sa mga akademikong journal sa pagtatapos ng susunod na taon at 2023.

Ang mga natuklasan mula sa pag-aaral ay susuportahan ang mga pagsisikap na kasalukuyang isinasagawa sa Airbus at Rolls-Royce upang matiyak na ang sektor ng aviation ay handa para sa malakihang paggamit ng SAF bilang bahagi ng mas malawak na inisyatiba upang i-decarbonize ang industriya. Ang sasakyang panghimpapawid ay kasalukuyang pinapayagan lamang na gumana sa isang 50% na timpla ng SAF at conventional jet fuel, ngunit ang parehong kumpanya ay sumusuporta sa pagmamaneho upang patunayan ang 100% SAF na paggamit.

Noong Abril, ang A350 nagpalipad ng tatlong flight sa Mediterranean Sea na hinabol ng isang DLR Falcon chaser plane upang ikumpara ang in-flight emissions ng parehong kerosene at hydro-processed esters at fatty acids (HEFA) na sustainable fuel ng Neste. Nagsagawa rin ang team ng mga compliance test gamit ang 100% SAF at walang operational issues na naranasan.

Ang mga in-flight emission tests gamit ang 100% SAF at isang HEFA/Jet A-1 fuel blend ay ipinagpatuloy ngayong buwan, habang ang ground-based emissions testing upang mabilang ang mga benepisyo ng SAF sa lokal na kalidad ng hangin ay isinagawa din. Natuklasan ng pangkat ng pananaliksik na ang SAF ay naglalabas ng mas kaunting particulate kaysa sa conventional kerosene sa lahat ng nasubok na kondisyon ng pagpapatakbo ng engine, na tumuturo sa potensyal para sa pinababang epekto sa klima at pagpapabuti sa kalidad ng hangin sa paligid ng mga paliparan.

Bilang karagdagan, ang SAF ay may mas mababang density ngunit mas mataas na nilalaman ng enerhiya sa bawat kilo ng gasolina kumpara sa conventional kerosene, na nagdudulot ng ilang mga bentahe sa fuel-efficiency ng sasakyang panghimpapawid dahil sa mas mababang fuel burn at mas kaunting fuel mass upang makamit ang parehong misyon. Ang detalyadong pagsusuri ng pangkat ay patuloy.

"Ang mga makina at sistema ng gasolina ay maaaring masuri sa lupa ngunit ang tanging paraan upang tipunin ang buong hanay ng mga data ng emisyon na kinakailangan para sa programang ito upang maging matagumpay ay ang pagpapalipad ng sasakyang panghimpapawid sa totoong mga kondisyon," sabi ni Steven Le Moing, New Energy Program Manager sa Airbus. “In-flight testing ng A350 nag-aalok ng kalamangan ng pagkilala sa direkta at hindi direktang mga emisyon ng makina, kabilang ang mga particulate mula sa likod ng isang sasakyang panghimpapawid sa mataas na altitude.

Sinabi ni Simon Burr, Rolls-Royce Director ng Product Development and Technology, Civil Aerospace: "Ang pananaliksik na ito ay nagdaragdag sa mga pagsubok na naisagawa na namin sa aming mga makina, kapwa sa lupa at sa himpapawid, na walang nakitang balakid sa engineering sa ang aming mga makina ay tumatakbo sa 100% SAF. Kung talagang i-decarbonize natin ang long-haul air travel, kung gayon ang 100% SAF ay isang kritikal na elemento at nakatuon tayo sa pagsuporta sa sertipikasyon nito para sa serbisyo."

Ang DLR Falcon chaser aircraft ay nilagyan ng maraming probe upang sukatin ang mga emisyon sa cruise level pababa sa layong 100 metro lamang mula sa A350 at ipakain ang mga ito sa siyentipikong instrumentasyon para sa pagsusuri.

"Ang SAF ay ipinakita na may makabuluhang mas mababang carbon footprint sa cycle ng buhay nito kumpara sa conventional jet fuel at ngayon ay nakikita natin na ito ay kapaki-pakinabang sa pagbabawas ng non-CO.₂ epekto din,” sabi ni Markus Fischer, DLR's Divisional Board Member para sa Aeronautics. "Ang mga pagsubok na tulad nito ay patuloy na nagpapaunlad ng aming pag-unawa sa 100% SAF, ang paggamit nito sa paglipad at nakakakita kami ng mga positibong palatandaan para sa potensyal nito sa pagpapagaan ng klima. Inaasahan naming pag-aralan ang data mula sa pangalawang serye ng mga flight ng ECLIF3, na nagsimulang muli sa unang paglipad sa itaas ng Mediterranean noong unang bahagi ng buwang ito."

Noong 2015, isinagawa ng DLR ang kampanyang ECLIF1, na nag-iimbestiga sa mga alternatibong gasolina kasama ang Falcon at A320 ATRA research aircraft nito. Nagpatuloy ang mga pagsisiyasat na ito noong 2018 kasama ang ECLIF2 campaign kung saan lumipad ang A320 ATRA na may pinaghalong karaniwang jet fuel at hanggang 50% HEFA. Ipinakita ng pananaliksik na ito ang kapaki-pakinabang na pagganap ng emisyon ng mga pinaghalong gasolina hanggang sa 50% SAF at naging daan para sa 100% SAF test flight para sa ECLIF3.