FORT WORTH - Ang 25% run-up sa mga presyo ng langis sa nakaraang buwan na muling pinag-aralan ng mga motorista ang mga palatandaan ng presyo ng gas station patungo sa Memorial Day weekend ay nagsimula ring magalala ang mga tagapamahala ng airline ng US tungkol sa isa pang malaking pagtalon ng gastos sa tuktok ng dobleng digit bumaba ang demand at kita.

Ang mga CEO ng parehong AMR, magulang ng American Airlines, at karibal na Southwest Airlines ay nagsabi noong Miyerkules na ang mga pangunahing kaalaman sa merkado - kasama ang isang napakaraming krudo sa pandaigdigang merkado - ay hindi sumusuporta sa mga presyo na kasing taas ng $ 62 isang bariles, isang anim na buwan na mataas. Ngunit kapwa Amerikano na sina Gerard Arpey at Southwest na si Gary Kelly ay umako na ang mga presyo ng enerhiya sa ngayon ay hindi hinihimok ng mga pangunahing kaalaman sa merkado.

"Hindi ko maintindihan kung bakit ang langis ay napunta sa $ 150 isang bariles noong nakaraang taon," sinabi ni Arpey sa isang pagpupulong sa balita kasunod ng pagpupulong ng taunang mga shareholder ng AMR sa Fort Worth. "At hindi ko maisip sa isang pandaigdigang pag-urong ang mga pangyayari na magdadala sa langis pabalik sa mga antas na muli."

Si Kelly, sa isang hiwalay na pagpupulong ng balita pagkatapos ng taunang pagpupulong ng Southwest sa Dallas, ay nagsabi na ang hindi karaniwang malaking supply ng langis sa mundo sa kasalukuyan - ang resulta ng isang 7.6% na pagbaba ng pandaigdigang pangangailangan mula sa oras na ito isang taon na ang nakalilipas - na tumuturo sa mga namumuhunan na "tumitingin sa mga kalakal bilang isang hedge ng inflation. "

Nilinaw ng kapwa ehekutibo na ang mga airline ay hindi makakatiis ng isa pang run-up hanggang $ 147 sa isang bariles, kung saan umakyat ang langis noong Hulyo bago bumulusok nang mabilis sa isang mababang $ 33 sa isang bariles noong Pebrero. Ang lahat ng mga malalaking carrier ng USA ay nagsimulang mag-cut ng kapasidad pagkatapos ng Labor Day noong nakaraang taon bilang tugon sa mataas na presyo ng jet fuel na minsan ay lumalagpas sa $ 4 sa isang galon.

Kahit na ang Southwest, na lumaki sa isang rate malapit o higit sa 10% sa isang taon mula sa unang bahagi ng 1990 hanggang 2007, ay magbabawas ng kapasidad tungkol sa 4% sa taong ito sa kabila ng pagdaragdag ng serbisyo sa Logan Airport ng Boston, LaGuardia Airport ng New York (simula sa Hunyo), at Milwaukee (taglagas na ito).

Ang malaking pagbagsak ng mga gastos sa gasolina mula noong nakaraang tag-init ay tila pinabayaan ang pangangailangan para sa mga cutback ng kapasidad. Ngunit ang mga pagbawas na iyon ay naging napapanahon at kapaki-pakinabang dahil sa hindi inaasahang pagbagsak ng demand at kita. "Kung ang langis ay gagawa ng isa pang pagpapatakbo tulad ng ginawa noong isang taon, mayroon itong malalim na negatibong implikasyon hindi lamang para sa aming kumpanya ngunit para sa buong industriya ng airline," sinabi ni Arpey.

Iyon ang dahilan kung bakit ang mga carrier ay nakikipagsapalaran pabalik sa mga merkado ng hedging ng langis upang matulungan ang pag-ayos ng pagkasumpungin ng presyo ng langis sakaling magkaroon ng isang dramatikong pagtalon ng presyo.

ANO ANG DAPAT ALISIN SA ARTIKULONG ITO:

The CEOs of both AMR, parent of American Airlines, and rival Southwest Airlines said Wednesday that market fundamentals — including a glut of crude oil on the world market — don’t support prices as high as $62 a barrel, a six-month high.
Kelly, at a separate news conference after Southwest’s annual meeting in Dallas, said the unusually large supply of oil in the world currently — the result of a 7.
Both executives made it clear that airlines can’t stand another run-up to $147 a barrel, where oil peaked last July before plummeting fast to a low around $33 a barrel in February.