Yeti Airlines Flight 691: Ang Ulat ng Pag-crash ng Eroplano ng Nepal ay Nagbubunyag ng Pilot Fault

Ang pag-crash ng eroplano ng Yeti Airlines Flight 691 sa Nepal na naganap noong Enero ay kumitil sa buhay ng 72 indibidwal, kabilang ang mga Amerikano at legal na permanenteng residente ng U.S.

Inihayag ng mga imbestigador na hinirang ng gobyerno na ang pag-crash ay malamang na sanhi ng pagkakamali ng mga piloto na pinutol ang kuryente, na humahantong sa isang aerodynamic stall at ang kasunod na kalunos-lunos na pagbaba ng Yeti Airlines flight 691 mula Kathmandu hanggang Pokhara sa isang bangin sa paanan ng Himalayan.

Ang pag-crash noong Enero 15 ay minarkahan ang pinakanakamamatay na sakuna sa eroplano sa Nepal sa loob ng tatlong dekada.

Ang twin-engine na ATR 72 ay nagdala ng kabuuang 72 indibidwal, na binubuo ng dalawang sanggol, apat na tripulante, at 15 dayuhan.

Sa kasamaang palad, walang nakaligtas mula sa malagim na insidente.

Ang ulat ng Yeti Airlines Flight 691 ay nagsasaad:

"Ang pinaka-malamang na sanhi ng aksidente ay tinutukoy na ang hindi sinasadyang paggalaw ng parehong condition levers sa may balahibo na posisyon sa paglipad, na nagresulta sa mga balahibo ng parehong propeller at kasunod na pagkawala ng thrust, na humahantong sa isang aerodynamic stall at banggaan sa lupain."

Ang investigating panel member, Dipak Prasad Bastola, ay binigyang-diin na ang mga piloto ay nagkamali sa paglagay ng condition levers sa feathering position sa halip na gamitin ang flap lever dahil sa kakulangan ng kamalayan at standardized na mga pamamaraan. Nagdulot ito ng idle ng makina, na nagresulta sa kakulangan ng thrust.

Sa kabila nito, nagpatuloy ang paglipad ng sasakyang panghimpapawid ng humigit-kumulang 49 segundo bago bumagsak dahil sa kasalukuyang momentum nito.

Ang sasakyang panghimpapawid na kasangkot sa insidente ay ginawa ng ATR na nakabase sa France, at ang mga makina nito ay ginawa ng Pratt & Whitney Canada.

Tinukoy ng ulat ng pagsisiyasat ang iba't ibang mga salik na nag-aambag sa pag-crash, kabilang ang hindi sapat na teknikal na pagsasanay, mataas na karga ng trabaho at stress na nauugnay sa pagpapatakbo sa isang bagong paliparan, at hindi pagsunod sa mga karaniwang pamamaraan ng pagpapatakbo. Bukod pa rito, hindi nakuha ng crew ang mga indikasyon sa flight deck at engine na nagmumungkahi na ang parehong mga propeller ay may balahibo.

Sa kabila ng mga natuklasang ito, kinumpirma ng ulat ang wastong pagpapanatili ng sasakyang panghimpapawid, kawalan ng mga kilalang depekto, at kwalipikasyon ng crew ng sabungan alinsunod sa mga regulasyon ng Civil Aviation Authority ng Nepal.

Ang mga pasaherong sakay ay nakitang nag-uusap habang nagsimulang bumaba ang eroplano, gaya ng nakunan sa footage mula sa loob ng sasakyang panghimpapawid.

Ang mga video ng nakasaksi sa pag-crash ay nagsiwalat ng mabilis na pagbagsak ng pakpak ng eroplano bago tumama sa lupa. Ang flight ay co-piloted ni Anju Khatiwada, na sumailalim sa malawakang pilot training sa United States kasunod ng trahedya na pagkamatay ng kanyang asawa sa isang pag-crash ng eroplano noong 2006 habang lumilipad para sa parehong airline.

Si Senior Captain Kamal KC ang namumuno sa sasakyang panghimpapawid.

Ang mga rekord mula sa database ng Aviation Safety ng Flight Safety Foundation ay nagpapahiwatig ng 42 nakamamatay na pag-crash ng eroplano sa Nepal mula noong 1946.

Ang pag-crash sa Enero ay minarkahan ang pinakamapangwasak na sakuna ng sasakyang panghimpapawid sa bansa mula noong 1992 nang bumagsak ang isang Pakistan International Airlines Airbus A300 malapit sa Kathmandu, na kumitil sa buhay ng lahat ng 167 indibidwal na sakay.

Kasama sa listahan ng pasahero para sa pag-crash noong Enero ang 53 mamamayan ng Nepali, kasama ang mga indibidwal mula sa India, Russia, South Korea, Australia, Argentina, Ireland, at France.

Kapansin-pansin, ang Ipinagbawal ng European Union ang mga airline ng Nepali mula sa airspace nito mula noong 2013 dahil sa mga alalahanin sa kaligtasan, gaya ng iniulat kanina.