BANGKOK, Thailand (eTN) - Ang paulit-ulit na alingawngaw tungkol sa quasi-bankruptcy ng Thai Airways International ay lumitaw sa mga pahayagan ng Thailand sa huling sampung araw, na pinipilit ang pambansang carrier ng bansa na maglabas ng isang release upang opisyal na tanggihan ito. Ngunit, ayon sa pahayagang The Nation, ang pamamahala ng Thai noong Huwebes ay kinailangan din na siguruhin ang mga empleyado ng airline na tinitiyak ang "matatag na pananaw" "at idinagdag din na ang mga kawani ng trabaho ay ang huling pagpipilian.
Tiyak na totoo na hindi malugi ang airline. Ang gobyerno ng Thailand, na mayroong 51 porsyento ng airline sa pamamagitan ng Ministry of Finance, ay hindi hahayaang mangyari ito. Ang Thai Airways ay maaaring makakuha ng isang iniksyon sa pananalapi dahil sa isang matinding kakulangan sa pagkatubig. Nangangailangan ang airline ng ilang Baht 19 bilyon (US $ 540 milyon) upang malutas ang mga problema sa pagkatubig nito. Nauna nang tinalakay ang isang napagkasunduan sa Airbus na ipagpaliban ang unang pagbabayad ng anim na bagong Airbus A330-300 ng tatlong buwan. Ang anim na jet ay dapat na maihatid sa loob ng isang taon at palitan ang pag-iipon ng sasakyang panghimpapawid tulad ng Airbus A300 at Boeing 747-300.
Ang Thai Airways ay nawala na sa Baht 6.6 bilyon (US $ 188 milyon) sa unang siyam na buwan ng taon na tinatayang ng mga eksperto ngayon na ang airline ay maaaring mawalan ng hanggang sa $ 300 milyon. Sa isang panayam na isinagawa noong huling bahagi ng Disyembre, tinukoy ng Thai Airways executive vice president para sa komersyal at marketing na Pandit Chanapai na ang pagsasara ng parehong mga paliparan sa Bangkok sa pagitan ng Nobyembre at Disyembre ay nagkakahalaga ng airline ng ilang Baht na 500 milyon bawat araw.
Gayunpaman, ang mga paghihirap ng paliparan sa Bangkok ay nagpabilis lamang ng mabilis na pagbagsak sa kapalaran ng airline. Kung nais ng Thai Airways na mabuhay, kailangan nitong baguhin ang paraan upang magsagawa ng negosyo at mapupuksa ang pagkagambala sa politika, nepotismo at kultura ng kawalan ng husay. Sa huling dekada, ang diskarte ng Thai Airways 'ay patuloy na nagbabagu-bago dahil sa regular na pagbabago sa board of director nito. Karaniwan silang kinikilala bilang walang kakayahan dahil ang karamihan sa kanila ay mga itinalagang pampulitika.
Kasalukuyang mayroon ang Thai Airways ng isa sa pinakamatandang fleet ng anumang malaking carrier ng Southeast Asia. Sa karaniwan, 11.6 na taon na may higit sa 20 taong gulang na sasakyang panghimpapawid tulad ng Airbus A300 at Boeing 747-400.
Dagdag pa sa problema ng airline ay ang overstaffing problem nito. Ang airline ay kasalukuyang mayroong 27,000 empleyado, kumpara sa 14,000 sa Singapore Airlines o 19,000 sa Malaysia Airlines.
Ang Thai flag carrier ay nakikipaglaban din upang bumuo ng isang mahusay na air hub sa Bangkok Suvarnabhumi. kumpletong hindi nasagot na pagsasama ng mababang gastos na subsidiary na Nok Air sa diskarte sa network ng Thai, ang sapilitang paglipat ng ilang mga domestic na ruta sa Don Muang o ang nabigong pagbabago ng website ng Thai ay maaaring mailarawan bilang pinakamahusay na "maling landas" na mga madiskarteng desisyon mula sa board.
Kinilala ng Ministro ng Transport na si Sopon Sarum ang kanyang sarili kamakailan lamang ang pangangailangan na magkaroon ng isang lupon ng mga direktor na may kakayahang harapin ang mga mahirap na oras. "Ang bagong lupon ay dapat na binubuo ng mga tao na maaaring ilaan ang kanilang sarili at kanilang oras sa kanilang trabaho," paliwanag ng ministro.
Sa ilalim ng masusing pagsisiyasat ay lahat ng mga pakinabang at pakinabang na ibinibigay sa lahat ng mga empleyado at lalo na sa mga director at myembro ng lupon. Inihayag ng Bangkok Post na nais ng ministro na suriin ang iba't ibang mga allowance para sa gastos sa gasolina, aliwan at pagpupulong ng pagpupulong ng lupon ng mga director. Bawat taon, ang mga director, kanilang pamilya at mga kasamang pasahero ay may karapatang sa 15 libreng first-class ticket para sa domestic at international na mga ruta kasama ang mga nakaraang director at kanilang pamilya na magbayad lamang ng 25 porsyento ng normal na pamasahe hanggang sa 12 international at anim na domestic trip bawat taon. . Masisiyahan ang staff hanggang sa 90 porsyento na diskwento sa mga air ticket, ayon sa The Bangkok Post.
Bagaman hindi maaring mapagbigyan ng Thai Airways ang sarili nitong mga karangyaan para sa mga empleyado nito, malabong may mangyari. Tiyak na haharapin ng Ministro ang katatagan mula sa kawani ng Thailand na may isang lupon ng mga direktor na nagdidilig ng anumang desisyon hanggang sa ang isa pang Ministro ng Transport ay maghahawak. Malamang na hindi rin mabawasan ng Thai Airways ang mga tauhan nito, marami sa kanila ang naroroon salamat sa kanilang mga koneksyon. "Ang pagreretiro sa mga empleyado ang magiging huling pagpipilian," muling tiniyak ni Chanapai.
Ang Ministro ng Pananalapi na si Korn Chatikavanij ay nagtanong na sa pamamahala ng Thai Airways na ipakita ang isang plano sa muling pagsasaayos na hahantong sa pagpapanatili ng pananalapi ng airline at magkaroon ng pangmatagalang mga epekto. Tanging ang isang kapanipaniwalang plano lamang ang magbubukas ng mga pintuan sa kagandahang-loob ng Ministri.
Ang ilang mga hakbang ay nagawa na ngunit tiyak na hindi sila sapat. Ayon kay Chanapai, sinimulan na ng Thai ang muling pagsasaayos ng network nito. Walang tigil na mga mahahabang ruta sa paghakot mula Bangkok hanggang Los Angeles at New York ay nawala na, ang Johannesburg ay malapit na noong Enero 16 at ang Auckland ay ngayon ay nasusuri.
"Sa matalim na pagbaba ng mga merkado tulad ng Korea at Japan, sa palagay namin ay nagbibigay ng higit pang mga intra-orient flight," dagdag ni Chanapai.
Sa isinasaalang-alang ang mga frequency tulad ng Bangkok-Manila o Taiwan-Japan o Bangkok-Manila-Korea. Gusto rin ni Chanapai na lumipad sa USA sa pamamagitan ng Mainland China. Ang mga kapasidad ay maisasaayos ngayon nang mahigpit sa demand at hindi inaasahang may isang malapit na mata sa mga ani. Ngunit sa halip na isara ang mga ruta, ang Chanapai ay mas masigasig na maglaro sa mga frequency.
Nais din ng airline na muling pag-usapan ang mga bayarin sa GDS nito. "Nagkakahalaga pa rin ito ng US $ 3 bawat transaksyon," pagbibigay diin ng executive vice president. Kasama sa iba pang mga desisyon ang muling pagbubuo ng website ng Thai. "3 porsyento lamang ng aming mga benta ang nasa web dahil nais naming maabot ang hindi bababa sa 12 porsyento".
At sa susunod na Marso, sa wakas ay muling ilipat ng Thai ang lahat ng mga operasyon sa domestic mula Don Muang hanggang Suvarnabhumi.
Ang tulong sa pananalapi ay magmula din sa pagtatapos ng isang mamahaling operasyon sa hedging ng gasolina sa Marso at isang inaasahang pagbabalik ng mga manlalakbay sa ikalawang kalahati ng taon. Sa kabila ng mga kontrobersya tungkol sa paghahatid ng bagong Airbus A330, ang bagong tatak na sasakyang panghimpapawid ay makakatulong sa mga Thai airway na gupitin ang mga gastos sa gasolina at pagpapanatili nito. Ngunit ang Thai Airways ay dapat na lalong kumilos at dahil sa kasalukuyan na maraming mga hakbang sa Pebrero. At dapat silang maging masakit, kung papayagan ito ng politika.
Maaaring kumuha ng inspirasyon ang airline mula sa kapitbahay ng Malaysia. Pinamamahalaan sa katulad na paraan sa Thai Airways ngayon, ang Malaysia Airlines (MAS) ay nasa gilid ng pagkalugi noong 2006. Dumaan ito noon sa isang masakit ngunit matagumpay na proseso ng muling pagbubuo. Sa pamamagitan ng bagong cash na na-injected sa airline, sinabi din ng gobyerno ng Malaysia sa pamamahala na ito ang huling pagkakataon na magpapiyansa sila ng pambansang carrier. Ngunit nangangako din silang hindi makagambala sa pamamahala ng MAS at mga desisyon sa komersyo. Ngayon, kumita muli ang Malaysia Airlines. Isang aral na mapagnilayan ng mga awtoridad ng Thai at lupon ng mga direktor ng Thai Airways.
