Bakit ang iyong mga bag ay hindi mas mahusay sa isang malaking airline

Aling mga airline ang pinakamalamang na mawala ang iyong bagahe? Ang mas malaki.

Ang Kagawaran ng Transportasyon ay naglalabas ng mga istatistika bawat buwan sa rate kung saan ang mga airline ay "mishandle" na bagahe — ibig sabihin, huwag itong ihatid sa iyo kasama ng iyong flight. Ang mga istatistikang iyon ay tumataas at bumaba, ngunit ang mas matagal na pagtingin ay nagpapakita na ang ilang mga airline ay mas mahusay kaysa sa iba sa serbisyo ng bagahe.

Sa nakalipas na 10 taon, ang United Airlines ng UAL Corp., American Airlines ng AMR Corp. at Delta Air Lines Inc. — ang tatlong pinakamalaking carrier ng bansa — ang may pinakamasamang tala sa paghawak ng bagahe sa mga pangunahing airline. Ang mishandled baggage rate ng United sa pagitan ng 1998 at 2007 ay 29% na mas mataas kaysa sa Continental Airlines Inc., na may pinakamahusay na 10-taong track record sa mga pangunahing air carrier.

Ang paghawak ng bagahe ay nakakuha ng maraming atensyon kamakailan mula sa mga manlalakbay na nalaman na kailangan na nilang magbayad para sa serbisyo ng bagahe na dati ay libre. Sa pangkalahatan, lumala ito sa mga airline. Ang rate ng maling paghawak ng mga bag para sa walong pangunahing carrier na lumilipad 10 taon na ang nakalipas ay 28% na mas mataas noong 2007 kaysa noong 1998.

Isang mata-popping na numero: 23 milyon. Iyan ang bilang ng mga pasahero na naantala o nawala ang mga bag sa nakalipas na dekada ng mga pangunahing airline.

Iyon ay maaaring bumalik dahil sa mga bayarin sa bagahe - ang mga manlalakbay ay tumitingin ng mas kaunting mga bag upang makatipid ng pera, at sinabi ng mga executive ng airline na ang pagbabawas ng volume ay dapat magbigay-daan sa kanila na mapabuti ang pagiging maaasahan ng bagahe. Ang mas kaunting mga bag na na-check ay nangangahulugan ng mas kaunting mga pagkakataon ng mga bagahe na naiwan dahil sa mga isyu sa timbang ng sasakyang panghimpapawid o ang mga tagapangasiwa ng bagahe ay nasobrahan sa dami at nababagabag na mga koneksyon sa paglipad o mga maleta na mali ang ruta. Noong Hulyo, halimbawa, ang unang buong buwan ng mga bayarin upang suriin ang anumang bagahe, sinabi ng American na ang mga customer nito ay nagsuri ng isang milyong mas kaunting bag kaysa noong Hulyo ng nakaraang taon, at ang bilang ng mga maling paghawak ng mga bag ay bumaba ng 35%.

Ang Air Transport Association, isang trade group na kumakatawan sa mga airline, ay sinisisi ang baradong air-traffic-control system ng bansa at lumalaking pagkaantala sa paglalakbay sa himpapawid para sa tumaas na rate ng maling paghawak ng mga bag sa nakalipas na dekada. "Ang mga pagkaantala ay nagdudulot ng mga hindi nakuhang koneksyon. Ang mga hindi nakuhang koneksyon ay nagdudulot ng maling paghawak ng mga bag,” sabi ng tagapagsalita ng ATA na si David Castelveter.

Ang mga airline na may mas mahusay na on-time na mga tala ay mayroon ding mas mahusay na mga talaan ng bagahe, dahil ang mga pagkaantala ay maaaring humantong sa mga bagahe na maiwan. Habang nagmamadali ang mga airline na abutin ang kanilang mga iskedyul, lumiliit ang ground time sa pagitan ng mga flight, na humahantong sa mas maraming hindi nakuhang koneksyon para sa mga bagahe.

Ang Amerikano, halimbawa, ay medyo maganda ang pamasahe sa pagganap ng bagahe, na may rate sa paghawak ng bagahe na malapit sa karaniwan hanggang 2001. Gayunpaman, mula noon, lumala ito bawat taon, dahil bumaba rin ang pagiging maaasahan ng airline sa oras. "May ugnayan," sabi ni Mark Dupont, vice president ng American airport services. Mula noong 2004, "nagkaroon ng pare-parehong pagbaba sa bawat isa — pagiging maaasahan at bagahe."

Ngunit ang American, na may pinakamataas na rate ng maling paghawak ng mga bag sa mga pangunahing airline sa unang anim na buwan ng taong ito, ay nahuli din sa mga kakumpitensya sa pagbili ng bagong teknolohiya upang mapabuti ang paghawak ng bagahe. Ang ibang mga airline, halimbawa, ay gumagamit ng mga hand-held bar-code scanner sa loob ng ilang taon upang mas mahusay na masubaybayan ang mga bag at matiyak na ang bawat bag ay inilalagay sa tamang eroplano.

Sinusubukan ng American ang isang mobile unit sa 10 gate sa Dallas-Fort Worth International Airport. Ang mga unit, na naka-mount sa taksi ng mga tractors na nagtutulak ng mga bag sa pagitan ng mga connecting flight, ay nagbibigay sa mga bag runner ng mas napapanahong impormasyon sa mga pagbabago sa gate at iba pang impormasyon ng flight kaysa sa mga sheet ng papel na inaabot sa kanila ngayon, na maaaring 30 minuto ang edad o higit pa at kulang. pagbabago ng gate at iba pang impormasyon.

Ang mga problema sa bagahe ay isang pangunahing pinagmumulan ng pagkabigo sa mga pasahero ng eroplano. Kapag nawawala ang mga bag, madalas na sinasabi ng mga airline sa mga pasahero na wala silang ideya kung ano ang nangyari sa bag. Ang masama pa, kahit na maraming mga pasahero ang nagbabayad ngayon ng mga bagahe na maaaring maging mabigat, hindi ibinabalik ng mga airline ang mga bayarin kung ang mga bag ay hindi dumating sa parehong flight ng pasahero. Ang mga pasaherong kailangang maghintay ng mga oras o kahit na araw para maihatid ang mga bag ay kadalasang kailangang magsampa ng mga reklamo sa mga airline para makakuha ng anumang kabayaran, at madalas itong dumating sa anyo ng mga voucher para sa mga biyahe sa hinaharap, sa halip na isang refund ng mga bayarin sa serbisyo sa bagahe.

Si Rafael Sabbagh Armony at ang kanyang asawa ay pauwi na sa Brazil pagkatapos ng dalawang linggong bakasyon sa US nang siya ay dumiretso sa mga problema ng Amerikano. Ang kanyang June 23 American flight mula San Francisco papuntang Miami para sa koneksyon sa Rio de Janeiro ay inilipat sa Los Angeles para sa isang emergency landing. Pagkatapos ng mahigit limang oras na paghihintay, ang American ay naglagay ng mga pasahero sa isa pang eroplano na hindi dumating sa Miami hanggang malapit sa 3 am. t umalis sa Miami hanggang 8:35 ng gabi sa susunod na araw.

Nang dumating si Mr. Armony at ang kanyang asawa sa Brazil, nalaman nilang hindi dumating ang kanilang mga bagahe. Ito ay sa susunod na flight, na hindi naka-iskedyul na lumapag hanggang makalipas ang dalawa at kalahating oras.

"Ang bakasyon mismo sa Estados Unidos ay talagang maganda. Gustung-gusto namin ang naroroon," sabi ni Mr. Armony. "Ngunit ang bahagi ng eroplano ay traumatiko."

Sinabi ng Amerikanong si Mr. Dupont na dapat ay ibinalik ang mga bagahe sa mag-asawa nang gabing iyon sa Miami, pagkatapos ay muling suriin kinabukasan at dinala sa tamang flight papuntang Brazil.

Ang Delta ay patuloy na mas mahusay kaysa sa average ng industriya para sa mga nawawalang bag hanggang 2003; mula noon, ito ay higit na mas masahol kaysa sa average ng industriya. Sinabi ng Delta na ang panibagong diin nito sa pagbuo ng mga hub nito sa Atlanta at New York-Kennedy ay nangangahulugan na ang luma, karamihan sa mga manu-manong sistema ng bagahe sa mga lokasyong iyon ay nasobrahan. Sa Atlanta, halimbawa, ang mga driver ay nagpapadala ng mga bag sa pagitan ng mga terminal, dahil ang mga conveyor belt ay hindi nag-uugnay sa karamihan ng mga terminal ng Delta. "Ang imprastraktura ng bagahe ng Atlanta ay itinayo para lamang sa isang-ikalima ng volume na hinahawakan namin ngayon," sabi ni Steve Gorman, ang executive vice president ng Delta para sa mga operasyon.

Ang airline ay nasa kalagitnaan ng $100 milyon na capital campaign na kinabibilangan ng mga bagong conveyor belt at baggage technology. Sa taong ito nagsimulang mag-deploy ang Delta ng mga hand-held scanner. At haharapin ng teknolohiya ang isa pang madalas na dahilan ng mga maling paghawak ng mga bag: Ang mga bagahe na dumating sa Atlanta ngunit hindi kumonekta sa mga flight nang mahigit dalawang oras ang layo ay itatapon sa isang holding area — kung minsan ay nakakalimutan. Kailangang manu-manong mangisda ang mga manggagawa para sa kanilang mga connecting flight.

Inilagay ang mas mahigpit na mga kontrol na nagpababa ng mga hindi nasagot na koneksyon, sabi ni G. Gorman, at sa susunod na taon, awtomatikong i-flag ng bagong teknolohiya ang mga bag kapag oras na para i-load ang mga ito para sa mga connecting flight.

Sa nakalipas na 10 taon, ang Alaska Airlines ng Continental, Southwest Airlines Co. at Alaska Air Group Inc. ang naging pinakamahusay sa paghawak ng bagahe. Kapansin-pansin ang husay ng Continental dahil, tulad ng United, American at Delta, nagpapatakbo ito ng malalaking hub sa mga masikip na paliparan, ngunit sa walo sa nakalipas na 10 taon, ang rate ng maling paghawak nito sa bagahe ay mas mahusay kaysa sa average ng mga pangunahing airline.

Sinabi ng isang tagapagsalita na tinatrato ng Continental ang paghahatid ng bagahe bilang isa sa pinakamahalagang layunin nito sa loob ng maraming taon na ngayon. "Nakakatulong nang husto ang paglipad sa oras, ngunit nangangailangan din ito ng pamumuhunan sa mga kagamitan at sistema," sabi niya.

Ang United, sa bahagi nito, ay nagsabi na ito ay nagpatibay ng bagong teknolohiya tulad ng mas mahusay na pag-scan at pagsubaybay sa mga bagahe, binago ang mga pamamaraan para sa pagkarga at paglilipat ng mga bag sa pagitan ng mga eroplano, pinahusay na pagpapanatili sa mga pag-aayos ng bagahe at ang paglikha ng isang sentro ng kontrol sa bagahe. Ang mga pagpapabuti sa on-time na pagganap nito ay humantong sa pinabuting paghawak ng bagahe sa nakalipas na limang taon, masyadong, sabi ng isang tagapagsalita.

Ang airline ay dumanas ng kaguluhan sa mga operasyon nito noong 1999 at 2000 sa gitna ng mga away sa mga grupo ng manggagawa at nauwi sa pagkabangkarote na reorganisasyon noong 2002. Ngunit noong 2007, ang rate ng paghawak ng bagahe ng United ay mas mahusay kaysa sa Southwest. Sa ngayon sa taong ito, ito ay bahagyang mas mahusay kaysa sa average para sa mga kapantay nito.

Nagkaroon ang United ng pinakamasama nitong taon sa nakalipas na dekada noong 1999, nang mali ang paghawak nito sa 7.79 na bag sa bawat 1,000 pasahero, o hindi bababa sa isang bag ang nawala para sa bawat 128 na pasahero. Nangangahulugan iyon na higit sa isang pasahero sa bawat planeload ang natapos sa pagsagot sa mga form at nag-aalala kung maibabalik pa ang mga gamit.

Sa nakalipas na limang taon, ang US Airways Group Inc. ang naging pinakamasamang carrier sa domestic baggage handling sa mga malalaking airline, kabilang ang America West Airlines Inc. sa panahong iyon. (Nagsanib ang US Airways at America West noong 2005.) Noong nakaraang taon, habang ang kumpanya ay nagpupumilit nang husto sa mga operasyon nito bilang resulta ng mga problema sa pagsasama ng dalawang airline, naranasan nito ang pinakamasamang taon ng anumang pangunahing carrier sa nakalipas na 10 taon: Nagkaroon ang US Airways 8.47 maling paghawak ng mga ulat sa bagahe para sa bawat 1,000 pasahero, o isang ulat para sa bawat 118 domestic na pasahero.

Ang airline ay sumailalim sa isang operational turnaround sa taong ito at sa unang kalahati ng 2008 ay naging mas mahusay kaysa sa Delta at American sa serbisyo ng bagahe.