Sa huling ilang taon na pagsakay sa isang domestic flight sa Iran ay naging tulad ng paglalaro ng roleta ng Russia.
Mula noong 2002 mayroong siyam na nakamamatay na pag-crash sa hangin, na may 302 na napatay sa isang solong paglipad, at pinagsamang bilang ng namatay na halos 700. Ang ilan sa mga flight na ito ay mga transportasyon ng militar, habang ang ilan ay mga komersyal na flight na kasama ang mga sundalo o mga Revolutionary Guardsmen na nakasakay, at iba pa puro komersyal.
Ang bawat isa sa mga flight na ito ay nasa Iranian air space, na hindi nangangahulugan ng pagalit na teritoryo. Kaya sino o ano ang sisihin sa mga trahedyang pagtatapos na ito sa tila regular na mga flight?
"Ang pagpapanatili ng sasakyang panghimpapawid mismo ay isang pangunahing sangkap," iminungkahi ni Philip Butterworth-Hayes, consultant editor sa Jane's Airport Review. "Ang pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid sa loob ng sistema ng kontrol sa trapiko ng hangin ay ang iba pang mga bagay."
Ang pagpapanatili ng sasakyang panghimpapawid ay maaaring tiyak na isang isyu.
"Ang katotohanan ay ang Iran ay isang bansa na napailalim sa mga parusa sa mas mabuting bahagi ng 30 taon. Kung wala kang libreng pag-access sa regular na pangangalakal kasama ang pinaka-karanasan na mga bahagi ng mundo sa kaligtasan ng sibil na pagpapalipad, ito ang dahilan na wala kang pinakamahusay na kagamitan na magagamit sa iyo, "sabi ni David Kaminski-Morrow, representante ng balita editor ng Flight International Magazine.
Ang ilang mga opisyal ng Iran ay nagpahayag ng katulad ngunit mas matalas na inilagay na damdamin. Ang namamahala sa direktor ng pambansang carrier ng Iran, Iran Air, si Davoud Keshavarzian ay nagsabi sa opisyal na ahensya ng balita sa Iran na IRNA: "Pinipigilan ng mga parusa ang Iran mula sa pagbili ng sasakyang panghimpapawid, kahit na 10 porsyento lamang ng mga bahagi ang gawa ng US."
Ginagawa man o hindi ng US na lubhang mahirap, na malamang na gawin nila, para makakuha ang Iran ng mga kagamitan sa eroplano, ang pagbibigay ng sisihin sa Amerika ay hindi magbabalik sa mga namatay sa mga pag-crash. Bukod dito, dapat itong isaalang-alang na walang pananagutan na maglagay ng sasakyang panghimpapawid na nagdadala ng mga tauhan ng militar ng isang bansa at mga mamamayan sa himpapawid kapag ang namamahala na direktor ng pambansang carrier ay nararamdaman na hindi niya sapat na makukuha ang mga kagamitang kinakailangan upang lumipad nang ligtas.
Matindi ang hindi pagsang-ayon ni Butterworth-Hayes sa pananaw ni Keshavarzian.
"Ang Estados Unidos ay hindi lamang ang tagapagtustos ng mga bahagi. Ang Europa ay nagbibigay ng mas maraming mga eroplano ngayon tulad ng ginagawa ng US. Ang isang pulutong ng mga imprastraktura ng Iran ay nakabatay sa kagamitan ng Russia at ang kagamitan ng Russia ay maaaring maipalipad [nang] ligtas din tulad ng kagamitan ng Amerika o Europa. Kaya't upang sisihin ang Amerika ay hindi magagawa, "sabi niya.
Ipinaliwanag ang Kaminski-Morrow: "Kailangan nilang dumaan sa iba pang mga channel. Ito ay ginagawang mas mahirap. Ang mga Iranian ay hindi lilipad na ganap na sira ang sasakyang panghimpapawid. "
Ang katotohanan na sinisisi ng mga opisyal ng Iran ang Amerika para sa ilan sa kanilang mga problema sa pagpapalipad na nagpapataas ng isang nakawiwiling punto.
"Ang isyu ng kaligtasan ng politika at aviation ay isang napaka may problema," giit ni Butterworth-Hayes. "Sa mga tuntunin ng kaligtasan ng paglipad ng sibil, ang dimensyong pampulitika ay hindi dapat gampanan."
Ang International Civil Aviation Organization (ICAO) ay nilikha sa pagtatangka na itaas ang kaligtasan ng sibilyan sa itaas ng pampulitika na spectrum at magpatupad ng mga prinsipyo, pamamaraan at sistema para sa pag-navigate sa hangin at ligtas na internasyonal na transportasyong sibil.
Ang lahat ng mga bansa na bahagi ng ICAO - at bilang default ang lahat ng kanilang mga air carrier, kasama ang Iran - ay dapat sumunod sa mga regulasyon sa lugar bilang isang minimum na pamantayan para sa kaligtasan. Gayunpaman, habang pinangangasiwaan ng ICAO ang sibil na paglipad, para sa pag-aviation ng militar ang mga regulasyon sa kaligtasan ay ganap na nakasalalay sa indibidwal na bansa.
Naging kumplikado ang sitwasyon para sa isang kumpanya tulad ng Saha Airline Services, isang airline na pagmamay-ari ng Iranian Air Force ngunit mayroon ding mga domestic civilian flight.
Ang isa sa tatlong Boeing 707s ng Saha, isang eroplano na ginawa para sa pagdadala ng militar, ay nagkaroon ng kabiguan ng gulong o gulong sa pag-landing at tuluyang bumagsak sa dulo ng landas, pinatay ang dalawang pasahero.
Ang Saha ay isa sa ilang mga airline sa mundo na gumagamit ng Boeing 707 para sa transportasyong sibilyan. Bilang isang subsidiary ng Iranian Air Force ngunit nagdadala ng mga sibilyan, nakakaintriga kung aling hanay ng mga regulasyon sa kaligtasan ang sinusunod - mga pamantayan ng ICAO o air force.
"Dapat mong tingnan ang mga istatistika ng internasyonal. Mula sa isang pang-internasyong istatistikal na pananaw ay tila mayroong isang higit na malawak na pagkalat ng mga tauhang militar na nasasangkot sa mga pag-crash kaysa sa sibil na transportasyon, "sabi ni Butterworth-Hayes.
"Ito ay isang pandaigdigang kababalaghan. Marami dito ang gagawin sa uri ng mga eroplano na pinapalipad, at ang katotohanan na ang militar ay hindi kailangang sumunod sa mga regulasyon ng ICAO. "
Kung ang kagamitan ay maaaring makuha at sundin ang mga regulasyon sa kaligtasan, hindi alintana ang mga parusa, kung gayon malinaw na maaaring may isa pang salik na pinaglalaruan, posibleng masamang paglalaro.
Noong Pebrero 19, 2003, isang Iranian Ilyushin-76 na nagdadala ng 302 mga kasapi ng mga piling rebolusyonaryong Guwardya ng Iran ang bumagsak sa gilid ng isang bundok na pumatay sa lahat ng nakasakay. Ang gobyerno ay hindi naglunsad ng isang pagsisiyasat sa pag-crash, binabanggit lamang ang masamang panahon, at talagang tinanggal ang isang paghahanap para sa itim na kahon dahil sa masamang panahon.
Sa paglaon binago ng gobyerno ng Iran ang bilang ng mga nasalanta sa 275. Gayunpaman, ang Iranian Ilyushin-76 ay may maximum na kapasidad na humigit-kumulang 140 na pasahero, kaya saan nagmula ang lahat ng mga labis na pasahero na iyon? Marahil ang pag-crash ay walang kinalaman sa masamang panahon at ang eroplano ay sobrang karga?
Hindi alintana kung may kasamang masamang paglalaro, o simpleng hindi pagsunod sa ligtas na mga regulasyon sa paglipad, hindi mahalaga kung ano ang sanhi ng mga pag-crash ng eroplano sa nakaraan, sabi ni Butterworth-Hayes.
"Ang transparency at pagiging bukas at pandaigdigang pamantayan ay susi; hindi dapat mayroong mga pag-crash ng sasakyang panghimpapawid sa mundo. Alam na alam natin ang tungkol sa aviation ngayon; hindi dapat magkaroon ng isang pag-crash ng aviation. "
