Ang Nok Air ay tila natagpuan sa wakas ang posisyon nito at handa nang makipagtulungan sa pangunahing shareholder, ang Thai Airways, ang CEO ng Nok Air na si Patee Sarasin, ay nagsabi sa eTN sa isang eksklusibong panayam.
Isipin ang isang airline na nabubuo para sa madiskarteng layunin ng pagtutol sa pagtaas ng kumpetisyon ng murang airline. Ito ang layunin ng Thai Airways nang ilunsad nito ang subsidiaryong may mababang gastos, ang Nok Air, noong 2005. Gayunpaman, hindi kailanman naghahatid ng talagang layuning ito ang Nok Air, na sa huling tatlong taon na hindi pagkakasundo ng pangunahing shareholder nito. Hanggang sa tag-init na ito, nang sa wakas ay may bagong kasunduan na nilagdaan sa pagitan ng Nok Air at Thai Airways na nagbukas ng daan para sa nai-bagong kooperasyon at mga karaniwang layunin sa marketing.
eTN: Paano mo ipinapaliwanag na napakahirap para sa Nok Air na magtrabaho kasama ang pangunahing may-ari nito ng Thai Airways?
Patee Sarasin: Tiyak na inilibing natin ang hatchet sa Thai Airways dahil wala tayo sa posisyon na lumaban sa kasalukuyang kapaligiran. Totoo na mayroon kaming mga paghihirap sa nakaraan upang makipagtulungan dahil wala kaming isang karaniwang paningin. Ang Thai Airways ay isang airline na kung saan ay isang kumpanya ng Estado at kung saan ang pulitika ay may mahalagang papel. Ang problema ay kinailangan nating talakayin sa lahat ng oras sa mga bagong kasosyo at mahirap mahirap panatilihin ang parehong patakaran. Ngunit sa pagdating ni Wallop Bhukkanasut, tagapangulo ng komite ng lupon ng ehekutibo, mayroon na kaming isang matatag na matatag na kasosyo upang talakayin at sumang-ayon kami sa maraming mga isyu.
eTN: Nangangahulugan ba na ang Thai Airways at Nok Air sa wakas ay magtutulungan at magkaroon ng isang karaniwang diskarte?
Sarasin: Tiyak na magtutulungan kami at maglalagay ng isang lugar sa isang koponan na tumitingin sa karaniwang diskarte sa marketing. Hindi kami nakikipagkumpitensya ngunit mas mahusay na umakma sa bawat isa, lalo na habang lumilipad kami mula sa paliparan sa Bangkok Don Muang, habang ang Thai Airways [TG] ay lilipad ang lahat ng mga domestic ruta nito mula sa paliparan sa Suvarnabhumi. Halimbawa kami ay napakalakas sa mga merkado tulad ng Nakhon Si Tammarat o Trang na hindi pinagsisilbihan ng Thai Airways. Naniniwala kami noon na tinutulungan kami ng TG na ibenta ang mga flight ng Nok Air nang mas mahusay sa ibang bansa. Inaasahan namin na sumali din sa TG na madalas na programa ng flyer na Royal Orchid Plus –malamang marahil ng Oktubre-pati na rin ang Royal Orchid Holidays. Titingnan talaga namin na i-orient ang aming ugnayan sa parehong paraan kaysa sa Jetstar sa Qantas Airways.
eTN: Paano mo ibubuod ang iyong mga nais para sa isang mas mahusay na pakikipagtulungan sa Thai Airways?
Sarasin: Ipinagpatuloy lamang, binibigyang diin ko ang aming kooperasyon sa mga sumusunod na gawain: iskedyul ng koordinasyon; pamamahagi ng streamlining; synergies ng loyalty program; karaniwang piyesta opisyal; karaniwang marketing. Naniniwala ako na marami tayong makakamit sa pamamagitan ng maliliit na layunin na mas madaling maabot ang parehong koponan.
eTN: Lumipad ka dati sa mga internasyonal na patutunguhan. Nasa plano mo ba ito at paano ka makikipag-ugnay sa Thai Airways?
Sarasin: Bago ang aming muling pagbubuo, binuksan namin ang mga flight sa Bangalore at Hanoi. Sa kabila ng mataas na mga kadahilanan ng pag-load, nawalan kami ng maraming pera dahil hindi namin inaasahan ang pagtaas ng presyo ng gasolina noon. Dala namin ang mga pasahero na nagbayad ng napakababang pamasahe sa promosyon na ganap na hindi nagbalanse ng gastos sa bawat upuan. Gayunpaman, hulaan ko na maaari kaming lumipad muli sa pandaigdigan sa pamamagitan ng 2011. Pagkatapos ay makikipag-usap kami sa Thai Airways at makikita ang mga patutunguhan na maaari nating paglingkuran. Maaari din kaming lumipad ng higit pang mga patutunguhang pang-internasyonal mula sa Phuket o Chiang Mai. Ang mga ito ay maraming mga pagkakataon sa Asya dahil maraming mga lungsod ay kulang pa rin sa mga koneksyon sa internasyonal ...
eTN: Pinalitan mong istraktura ang Nok Air noong 2008, paano ang hitsura ng airline ngayon?
Sarasin: Ang pagtaas ng presyo ng gasolina ay pinilit kami sa isang dramatikong pagbawas sa aming aktibidad noong unang bahagi ng 2008 ngunit dapat kong ipagtapat na marami kaming natutunan sa pamamagitan ng muling pagsasaayos na ito. Mas maingat kami ngayon sa diskarte ng aming merkado. Nag-set-off kami ng 1,000 mga empleyado, binawasan ang aming fleet mula 6 hanggang 3 Boeing 737-400 at pinutol ang bilang ng mga flight. Mula noon ay napakapakinabangan namin habang pinapataas ang paggamit ng sasakyang panghimpapawid mula 9 hanggang 12.7 na oras. Nakakamit namin sa average ang isang factor ng pag-load sa kabila ng katotohanang hindi kami nag-aalok ng pinakamurang pamasahe sa merkado. Kumikita ulit kami at nagtagumpay na kumita ng Baht 160 milyon [US $ 4.7 milyon] sa unang anim na buwan. Dapat ay magdala tayo ng higit sa dalawang milyong mga pasahero sa taong ito.
eTN: Naghahanap ka ba upang mapalawak muli?
Sarasin: Nagdaragdag kami ng tatlong bagong sasakyang panghimpapawid at mainam na tumingin para sa isang kalipunan ng 10 Boeing 737-400 sa hinaharap. Sa mga tuntunin ng pagpapalawak ng network, magdaragdag kami ng mas maraming mga frequency sa Chiang Mai ngunit plano rin naming buksan ang mga ruta sa Chiang Rai at Surat Thani. Kami ay mananatiling nakatuon sa pansamantalang pagpapatakbo sa ngayon dahil ang Thailand ay may tunay na domestic air market.
