WASHINGTON - Ang banggaan na nagpadala ng isang pamamasyal na helikoptero na puno ng mga turista at isang maliit na eroplano sa Hudson River noong Sabado ay dumating mas mababa sa isang buwan matapos ang isang pederal na tagapagbantay na nagbabala na ang pangangasiwa sa kaligtasan ng pamamasyal at iba pang mga flight para sa pag-upa ay masyadong maselan.
Isang maliit na eroplano ang nakabanggaan ng isang namasyal na helikopter ng New York City na bitbit ang mga turistang Italyano noong Sabado bandang tanghali. Ang aksidente ay nagkalat ng mga labi sa tubig at pinilit ang mga tao sa dalampasigan ng New Jersey na magtungo para sa takip. Naniniwala ang mga awtoridad na ang lahat ng siyam na katao sakay ng dalawang sasakyang panghimpapawid ay pinatay.
Ang inspektor ng pangkalahatang inspektor ng Kagawaran ng Transportasyon ay matindi ang batikos sa Federal Aviation Administration sa ulat para sa pagbibigay ng mas mahinang pangangalaga sa kaligtasan ng "on-demand" na industriya ng paglipad - mga kumpanya na lumilipad ng sasakyang panghimpapawid, kapwa mga helikopter at eroplano, ang puwesto na mas mababa sa 30 katao sa customer kahilingan - kaysa sa komersyal na industriya ng airline.
Ang pagpuna sa pangangasiwa ng FAA sa on-demand na industriya ng paglipad ay hindi bago. Mula noong 2002, ang Lupong Pangkaligtasan ng Pambansang Transportasyon ay gumawa ng 16 na mga rekomendasyon na nauugnay sa kaligtasan ng on-demand na industriya ng paglipad. Ang FAA ay hindi nagpatupad ng alinman sa mga ito.
Ang isang komite sa tagapayo ng FAA ay gumugol ng dalawang taon sa pagsusuri ng kaligtasan sa industriya ng flight na hiniling, na naglabas ng 124 na mga rekomendasyon noong Setyembre 2005. Halos apat na taon na ang lumipas, wala sa mga rekomendasyong iyon - na marami sa mga kahalintulad ng mga rekomendasyon ng NTSB - ay naipatupad.
Nabanggit sa ulat na ang FAA ay nagkakaroon ng isang bagong diskarte sa pangangasiwa ng kaligtasan para sa mga on-demand na operator na magta-target sa pinaka-mapanganib na operasyon. Gayunpaman, sinabi nito na ang bagong sistema ay hindi naka-iskedyul para sa buong pag-deploy nang hindi bababa sa apat na taon.
"Dahil sa mga kadahilanang ito sa peligro at pagkakaiba-iba ng mga on-demand na operator, naka-target, pinangangasiwaang batay sa peligro mula sa FAA ay isang kritikal na isyu," sinabi ng ulat.
Sinabi ng mga opisyal ng FAA na sumasang-ayon sila sa mga rekomendasyon sa ulat ng inspektor heneral at ipinapatupad ang mga ito.
Mayroong higit sa 2,300 mga on-demand na operator sa US, na lumilipad ng higit sa 9,000 sasakyang panghimpapawid. Noong 2007 at 2008, isang panahon kung saan walang pagkamatay sanhi ng mga aksidente sa komersyal na airline, mayroong 33 na nakamamatay na mga aksidente sa sasakyang panghimpapawid na kung saan 109 katao ang pinatay.
Marami sa mga regulasyon na namamahala sa industriya ay hindi na-update mula pa noong 1978. Mula nang panahong iyon ay nagbago ang teknolohiya. Ang paggamit ng mga jet ng mga on-demand na operator ay karaniwan na ngayon, halimbawa. Lumilipad din ang mga operator ng mas kumplikadong mga uri ng flight at mas maraming international flight.
Ang mga on-demand na pagpapatakbo ng paglipad ay nasisiyasat nang mas madalang ang mga komersyal na airliner kahit na madalas silang nagpapatakbo sa ilalim ng mga peligrosong kondisyon, karaniwang lumilipad sa maliliit na paliparan nang walang control tower o paglabas at pag-landing sa mga malalayong lokasyon, mula sa Rocky Mountain ski slope hanggang sa mga red rock canyon ng ang disyerto Timog-Kanluran.
Ang ulat ng inspektor heneral ay binanggit ang halimbawa ng isang on-demand na operator na lumilipad ng dose-dosenang paglipad sa isang araw na nagdadala ng mga turista sa mga glacier kung saan napunta ang plano at sumakay sa ski. Ang operator ay mayroong 17 mga eroplano at nasuri ng walong beses ng FAA noong 2008. Sa kabaligtaran, ang isang komersyal na airline na may 10 mga eroplano na binantayan ng parehong tanggapan ng FAA ay nakatanggap ng 199 na inspeksyon sa parehong taon.
