Tumataas na Kita at Magtala ng Mga Kita na Inaasahang Para sa Mga Airlines sa 2024

Sa 2023, inaasahang tataas ang kakayahang kumita ng mga pandaigdigang airline, na susundan ng isang panahon ng katatagan sa 2024. Gayunpaman, ang netong kakayahang kumita sa pandaigdigang saklaw ay inaasahang bababa nang malaki sa halaga ng kapital sa parehong taon. Kapansin-pansin, may malaking pagkakaiba sa rehiyon sa pagganap sa pananalapi.

Sa 2024, inaasahang ang pandaigdigang industriya ng eroplano ay bubuo ng netong kita na $25.7 bilyon, na magreresulta sa isang netong margin ng kita na 2.7%. Ito ay isang maliit na pagtaas kumpara sa tinantyang netong kita na $23.3 bilyon (na may netong margin ng kita na 2.6%) noong 2023. Para sa parehong taon, ang pagbalik sa namuhunan na kapital ay mahuhulog sa likod ng halaga ng kapital ng 4 na porsyentong puntos, dahil sa ang pagtaas ng mga rate ng interes sa buong mundo na sinenyasan ng makabuluhang inflationary pressure.

Sa 2024, ang mga kita sa pagpapatakbo ng pandaigdigang industriya ng airline ay inaasahang tataas sa $49.3 bilyon, mula sa $40.7 bilyon noong 2023. Inaasahang ang kabuuang kita sa 2024 ay aabot sa bagong rekord na $964 bilyon, na sumasalamin sa isang taon-sa-taon paglago ng 7.6%. Dagdag pa rito, ang mga gastos ay inaasahang tataas ng 6.9% sa kabuuang $914 bilyon.

Sa 2024, ang bilang ng mga manlalakbay ay inaasahang aabot sa rekord na mataas na 4.7 bilyon, na hihigit sa antas ng pre-pandemic na 4.5 bilyon noong 2019. Higit pa rito, ang mga volume ng kargamento ay inaasahang aabot sa 58 milyong tonelada sa 2023 at tataas sa 61 milyong tonelada sa 2024.

Pangkalahatang Direktor ng International Air Transport Association (IATA). Willie Walsh kinikilala na ang inaasahang netong tubo ng pandaigdigang airline industry na $25.7 bilyon noong 2024 ay isang patunay sa katatagan ng aviation, sa kabila ng malaking pagkalugi nitong mga nakaraang panahon. Ang patuloy na pagkahilig sa paglalakbay ay nagpadali sa mga airline sa mabilis na pagbabalik sa mga antas ng pagkakakonekta bago ang pandemya. Ang bilis ng paggaling na ito ay kapansin-pansin; gayunpaman, maliwanag na ang pandemya ay nagpapahina sa paglago ng abyasyon sa humigit-kumulang apat na taon.

"Ang mga kita sa industriya ay dapat ilagay sa tamang pananaw. Bagama't kahanga-hanga ang pagbawi, ang net profit margin na 2.7% ay mas mababa sa kung ano ang tatanggapin ng mga mamumuhunan sa halos anumang iba pang industriya. Siyempre, maraming mga airline ang gumagawa ng mas mahusay kaysa sa average na iyon, at marami ang nahihirapan. Ngunit mayroong isang bagay na matutunan mula sa katotohanan na, sa karaniwang mga airline ay mananatili lamang $5.45 para sa bawat pasahero na dinala. Sapat na iyon para makabili ng pangunahing 'grande latte' sa isang London Starbucks. Ngunit napakaliit na makabuo ng isang hinaharap na matatag sa pagkabigla para sa isang kritikal na pandaigdigang industriya kung saan nakasalalay ang 3.5% ng GDP at mula sa kung saan 3.05 milyong tao ang direktang kumikita ng kanilang mga kabuhayan. Palaging mahigpit na makikipagkumpitensya ang mga airline para sa kanilang mga customer, ngunit nananatili silang napakabigat ng regulasyon, pagkapira-piraso, mataas na gastos sa imprastraktura at isang supply chain na may mga oligopolyo," sabi ni Walsh.

Batay sa IATA Global Aviation Sector Outlook, ang mga kita sa 2024 ay inaasahang lalago nang mas mabilis kaysa sa mga gastusin (7.6% vs. 6.9%), na magpapalakas ng kakayahang kumita. Ang mga kita sa pagpapatakbo ay nakatakdang tumaas ng 21.1% ($40.7 bilyon noong 2023 hanggang $49.3 bilyon sa 2024), habang ang mga margin ng netong tubo ay tataas sa mas mabagal na bilis na 10% dahil sa inaasahang mas mataas na mga rate ng interes sa 2024.

Sa 2024, ang industriya ay inaasahang makakamit ang record-breaking na mga kita na $964 bilyon. Ang imbentaryo ng mga available na flight ay inaasahang tataas din sa 40.1 milyon, na hihigit sa 2019 na antas na 38.9 milyon at ang inaasahang 36.8 milyong flight para sa 2023.

Sa 2024, ang mga kita ng pasahero ay inaasahang tataas sa $717 bilyon, na nagsasaad ng 12% na pagtaas mula sa $642 bilyon na naitala noong 2023. Ang paglaki sa kita ng mga pasaherong kilometro (RPKs) ay tinatayang 9.8% kumpara sa nakaraang taon. Bagama't ito ay lumampas sa kalakaran ng paglago na naobserbahan bago ang pandemya, ang 2024 ay inaasahang maghudyat ng paghinto sa malaking taon-sa-taon na pagtaas na nasaksihan sa panahon ng pagbawi ng 2021-2023.

Ang mga yield ng pasahero ay inaasahang tataas ng 1.8% sa 2024 bilang resulta ng patuloy na mga hamon sa supply chain at ang malakas na pangangailangan para sa paglalakbay, na lampas sa magagamit na kapasidad.

Ang mga antas ng kahusayan ay inaasahang mananatiling mataas sa 2024, na sumasalamin sa mahigpit na kondisyon ng supply at demand. Ang inaasahang load factor para sa taong iyon ay 82.6%, bahagyang lumampas sa figure para sa 2023 (82%) at naaayon sa load factor na naitala noong 2019.

Ang optimistikong pananaw ay sinusuportahan ng data ng botohan ng pasahero ng IATA mula Nobyembre 2023.

Sa mga manlalakbay na sinuri, humigit-kumulang 33% ang nag-ulat ng pagtaas sa kanilang paglalakbay kumpara sa bago ang pandemya. Humigit-kumulang 49% ang nagbanggit na ang kanilang mga pattern ng paglalakbay ay katulad na ngayon sa mga panahon ng pre-pandemic. 18% lamang ang nagsabi na mas kaunti ang kanilang paglalakbay. Sa hinaharap, inaasahang 44% ng mga respondent ang magbibiyahe nang higit pa sa susunod na 12 buwan kumpara sa nakaraang 12 buwan. 7% lang ang umaasa ng pagbaba sa paglalakbay, habang 48% ang umaasa na ang kanilang mga antas ng paglalakbay ay mananatiling pareho sa susunod na 12 buwan tulad ng nangyari noong nakaraang 12 buwan.

Gayunpaman, nagbabala ang IATA na sa kabila ng mga pagpapabuti, ang iba't ibang mga kadahilanan ay maaari pa ring makaapekto sa marupok na kakayahang kumita ng industriya ng eroplano, na nagdudulot ng mga panganib.

Mga Pag-unlad sa Pandaigdig na Pang-ekonomiya: Kabilang sa mga positibong pag-unlad ng ekonomiya sa buong mundo ang mababang inflation, paborableng rate ng kawalan ng trabaho, at matatag na pangangailangan sa paglalakbay. Gayunpaman, maaaring lumitaw ang mga potensyal na hamon sa ekonomiya. Sa China, ang hindi sapat na pamamahala ng mabagal na paglago, mataas na kabataang kawalan ng trabaho, at kawalang-tatag sa mga merkado ng ari-arian ay maaaring makaapekto sa mga pandaigdigang siklo ng negosyo. Gayundin, kung may pagbaba sa pagpapaubaya para sa mataas na mga rate ng interes at isang malaking pagtaas sa kawalan ng trabaho, ang malakas na demand ng consumer na nagtutulak sa pagbawi ay maaaring bumaba.

Digmaan: Ang salungatan sa Ukraine at ang digmaang Israel-Hamas ay pangunahing nagresulta sa mga muling ruta na dulot ng pagsasara ng airspace. Nagdulot ito ng pagtaas ng presyo ng langis, na nakakaapekto sa mga airline sa buong mundo. Kung ang isang hindi inaasahang kapayapaan ay magaganap sa alinman o parehong mga sitwasyon, ang industriya ng abyasyon ay makakaranas ng mga benepisyo. Gayunpaman, ang anumang pagtaas ay maaaring magkaroon ng malaking epekto sa pandaigdigang ekonomiya, na ang aviation ay walang pagbubukod.

Mga Supply Chain: Ang pandaigdigang kalakalan at negosyo ay patuloy na naaapektuhan ng mga hamon sa supply chain. Ang mga airline ay nahaharap sa mga direktang kahihinatnan, kabilang ang mga hindi inaasahang problema sa pagpapanatili sa ilang partikular na sasakyang panghimpapawid at makina, pati na rin ang mga pagkaantala sa pagtanggap ng mga piyesa at paghahatid ng sasakyang panghimpapawid. Ang mga isyung ito ay humadlang sa kakayahang palawakin ang kapasidad at i-renew ang fleet ng airline.

Panganib sa Regulatoryo: Maaaring makaharap ang mga airline ng mas mataas na gastusin na nauugnay sa pagsunod sa regulasyon, pati na rin ang mga karagdagang gastos na nauugnay sa mga regulasyon sa karapatan ng pasahero, mga programang pangkapaligiran sa rehiyon, at mga mandato ng accessibility.