Roberto Alvo:
Ibig kong sabihin, ang rehiyon na ito ay may malaking potensyal na paglago. Ang mga flight bawat pasahero dito ay pang-apat o ikalimang bahagi ng nakikita mo sa mga maunlad na ekonomiya. Sa mas malalaking mga heograpiya, mas mahirap kumonekta dahil sa laki, dahil sa distansya, dahil sa mga kundisyon lamang. Kaya, wala akong pag-aalinlangan na ang industriya ng airline sa Timog Amerika ay susubukan habang sumusulong kami. Ang pagkakaroon ng sinabi na kahit na tiyak ay magkakaroon ng mahirap na oras.
Ngunit nais kong mag-focus ng higit sa LATAM, kung tatanungin mo ako, sa halip ang industriya, dahil hindi ko nais na makipag-usap para sa ibang mga tao. Sa pagtatapos ng araw, ito ay naging isang nakawiwiling sandali para sa LATAM. Marahil ang pinakamahalagang pag-aaral na nakuha namin mula sa krisis na ito ay nagawa naming ilagay ang aming mga saloobin, paniniwala, aming mga tularan sa harap namin at suriin ang mga ito. At tingnan kung ano ang nakatayo at kung ano ang kailangang baguhin.
At hindi kapani-paniwala na makita kung paano nauunawaan ng samahan na mayroong ibang-iba na paraan tungkol sa pagpunta sa negosyong ito. O tungkol sa kung paano namin pinapasimple ang aming sarili sa pagbabago, ang karanasan sa paglipad para sa aming mga customer. Naging mas mahusay kami. Mas nag-aalaga kami para sa mga lipunan at kapaligiran sa kabuuan. At ito ay medyo nakakatawa, ngunit ang krisis na ito ay sigurado na magpapahintulot sa amin na maging mas malakas bilang LATAM kaysa bago ang krisis. Napaka-optimista ko partikular ang tungkol sa aming kumpanya. At sa pag-navigate namin sa proseso ng kabanata 11, na isang mahirap na pangyayari na maging. Ang kabanata mismo kasama ang mga pagbabagong ginagawa namin ay nagpapasaya sa akin tungkol sa hinaharap ng LATAMS sa mga susunod na taon.
Peter Cerda:
At pinag-uusapan ang tungkol sa hinaharap at kabanata 11, bakit ang desisyon? Ano talaga ang nagtulak sa iyo sa puntong iyon na pareho kayong naniwala sa oras na iyon, iyon ang pinakamahusay na landas ng pagkilos upang, naiisip ko, iposisyon ang iyong sarili bilang isang airline patungo sa hinaharap, sa sandaling makalabas tayo sa krisis?
Roberto Alvo:
Sa palagay ko nang napagtanto namin na maliwanag sa amin na hindi kami makakakuha ng tulong ng gobyerno. O ang tulong ng gobyerno na iyon ay sasama sa kundisyon ng ating muling pagbubuo ng ating sarili. Ito ay naging malinaw na maaari kaming tumagal ng mas mahaba o mas maikli na tagal ng panahon, ngunit kakailanganin naming ilagay ang ating sarili sa posisyon na muling pagsasaayos ng kumpanya, tulad ng marami. At ang mga hindi pa, karamihan sa kanila ay dahil tinulungan sila ng gobyerno. Marahil ito ay ang pinakamahirap na desisyon na nagawa ng lupon o ng kumpanya. Tulad ng alam mo, ang pamilyang Cueto ay naging mahalagang shareholder ng kumpanyang ito sa loob ng 25 taon at naharap nila ang desisyon na mawala ang lahat. At hanga ako sa pagtitiwala nila sa mga organisasyong ito. At pagkatapos sa kalaliman, nagpasya silang mag-invest ulit sa kumpanya at maging nagpapahiram ng LATAM.
Tulad ng nakikita ko ngayon, tiyak para sa kumpanya, ito ay magiging isang magandang pagkakataon. Ang muling pagbubuo sa kabanata ay magpapahintulot sa amin na maging mas payat, mas mahusay, at magkakaroon kami ng mas malakas na balanse kaysa sa mayroon kami noong pinasok namin ang proseso. Kaya, pakiramdam ko napaka, napakahusay tungkol sa kung saan tayo tumayo at kung ano ang kailangan nating gawin. Nakalulungkot na kailangan naming gawin ang pasyang ito. Ngunit sigurado ako na para sa kumpanya, ito ay magiging labis, napakahusay sa oras.
Peter Cerda:
Ano ang hitsura ng LATAM, sa sandaling lumabas ka sa kabanata 11, naiisip ko na may ilang haka-haka na maaari kang lumabas minsan sa taong ito, kalagitnaan ng taong ito o simula ng susunod? Ano ang magiging hitsura ng LATAM? Mapapanatili mo ba ang parehong antas ng mga eroplano ng pagkakakonekta o ito ay magiging ibang LATAM?
Roberto Alvo:
Ibig kong sabihin, nandiyan tayo upang magbigay ng aming kakayahan, ang pangangailangan, habang gumagaling ang demand. Ang LATAM ay mananatiling pagiging, sigurado, ang pinakamalaking, pinakamahalaga, na may isang mas mahusay na kumpanya ng network sa Latin America, sigurado. Ang laki ng paggaling, ang bilis ng paggaling ay depende sa mga pangyayari. Ngunit nakikita ko ang isang pangkat ng mga kumpanya na magkakaroon ng isang makabuluhang pagkakaroon sa lahat ng mga pangunahing ekonomiya ng Latin America. Patuloy naming ibibigay ang pagkakakonekta sa loob ng South America na mayroon kami. Bago ang krisis, 4 sa 10 mga pasahero na nais na lumipat sa internasyonal sa loob ng Timog Amerika ay dinala ng LATAM. At nakakonekta din namin ang rehiyon sa lahat ng limang mga kontinente, na kung saan ay ang tanging airline na maaaring gawin iyon. Kaya't ang LATAM ay magiging mas maliit o mas malaki kaysa sa kung ano ang ipinasok, ito ay higit na aasa sa anuman sa hinihiling at kalaunan sa muling pagbabago ng industriya. Ngunit makatitiyak ka na sa paglabas namin ng kabanata, inaasahan namin sa pagtatapos ng taon, ito ang aming target, tiyak na kami ang pinakamahusay na paraan upang maglakbay sa loob o sa rehiyon, sa industriya ng airline.
Peter Cerda:
Ang LATAM ay gumawa ng napakalaking halaga ng pagpapalawak sa mga nakaraang taon, na nagdadala ng higit na pagkakakonekta, tulad ng sinabi mo, sa lahat ng mga kontinente, na nagdadala ng higit na kagalingang panlipunan sa ating mga lipunan sa rehiyon. Ito ba ay isang maasim na tala na kailangan mong isara ang LATAM Argentina, na kailangan mong bunutin, kung saan sa nakaraan ay itinatanim mo ang iyong sarili sa buong rehiyon?
Roberto Alvo:
Ganap na Personal akong gumugol ng tatlong taon sa Argentina, ay ang CFO nang simulan namin ang aming operasyon doon. Kaya, para sa akin sa partikular, ito ay isang napakalungkot na sandali nang kailangan naming magpasya na gawin ito. Ang Argentina ay dalawang beses kasing laki ng Chile sa populasyon, ay tatlong beses kasing laki ng Chile sa ibabaw na lugar. At ang Chile ay nagdala ng mas maraming pasahero sa loob at internasyonal kaysa Argentina sa 2019. Kaya, ito ay isang mahusay na ekonomiya, ito ay isang mahusay na merkado. Ito ay malaking potensyal, ay napaka-unlad. Ngunit hindi lamang namin mahanap ang hanay ng mga pangyayari kung saan maaari kaming maniwala na maaari kaming magkaroon ng isang napapanatiling operasyon sa Argentina. At kinuha namin ang napakahirap na desisyon na iyon. Ngunit muli, sa palagay ko ang krisis na ito ay kapag inilagay mo muli, ang iyong mga saloobin at iyong paniniwala at iyong emosyon sa harap mo at gawin iyon. At sa pagtatapos ng araw, nakatulong din iyon sa amin na ituon at muling gawing muli ang aming mga prayoridad at mga pagkakataon.
Ngayon ay tinitingnan namin ang Colombian market, na siyang pangalawang pinakamalaking merkado sa rehiyon. Ito ay isang magandang pagkakataon para sa LATAM. Nagawa namin sa huling mga taon na iposisyon ang aming mga sarili bilang malinaw na ang pangalawang operator sa Colombia. Nakarating kami sa isang napakalakas na posisyon ng gastos. Naniniwala ako na maaari kaming maging labis na mapagkumpitensya sa aming gastos, kahit na may mga mababang carrier ng gastos. At naniniwala kami na ang papuri na mayroon ang heograpiya ng Colombia, na patungkol sa natitirang network ng LATAM, ay perpekto lamang. Kaya oo, napakalungkot na hindi makahanap ng isang paraan upang madama na maaari kaming maging napapanatili sa Argentina. Ngunit ang isang problema ay laging nagdudulot ng isang pagkakataon. At ngayon maaari nating muling ituro ang aming mga mapagkukunan kung saan naniniwala kaming mayroon kaming mas mahusay na pagkakataon na magtagumpay.
Peter Cerda:
Nakikita mo ba ang iyong sarili sa kaso ng Colombia at Peru, na may dalawang malalaking hub, dalawang pangunahing merkado, sobrang kapasidad sa mga lugar na iyon, o may sapat na silid upang lumaki para sa iyo?
Roberto Alvo:
Hindi, muli, sa palagay ko ang rehiyon mismo ay may isang potensyal na paglago. At sa palagay ko ang puri ng aming hub sa Lima, na may [hindi naririnig 00:22:34] na operasyon sa Hilagang bahagi ng subcontient, ay napakalinaw. Kaya, wala akong nakitang anumang mga hamon hinggil doon. At ang kombinasyon ng kung anong mayroon tayo ngayon, ang São Paulo, Lima at Santiago, na nagpapahintulot sa amin na ikonekta ang Timog Amerika sa halos saanman sa pinakamabuting paraan, ay isang malaking pakinabang sa anumang malaking paglawak o operasyon na maaari nating makuha sa Hilagang bahagi ng iba pang subcontient ng South American.
Peter Cerda:
Pag-usapan natin nang kaunti ang Brazil, ang ating pinakamalaking ekonomiya, pinakamalaking bansa. Malakas ang presensya mo sa bansa. Paano mo nakikita ang Brazil na sumusulong sa mga darating na taon? Ito ay isang ekonomiya na inaasahan naming isang merkado para sa pagpapalipad na dapat na booming. Dapat ay nasa makasaysayang antas tayo. Nakikita mo ba ang nangyayari sa susunod na ilang taon?
Roberto Alvo:
Magandang tanong. Nang sumali kami sa TAM noong 2012, ang totoo sa dolyar ay 1.6. Sa huling mga araw, umabot ito sa maximum na kasaysayan ng 5.7. Kaya, para sa anumang domestic operator na nagkakahalaga ng dolyar at mga kita sa real, ito ay isang napakahirap na sandali. Kung idinagdag mo ang pagtaas ng presyo ng gasolina, tiyak na ito ay isang nakakahimok na kaso para sa isang mahirap na sitwasyon. Ang sinabi na kahit na ang Brazil ay napakalaki, at naniniwala ako na ang pag-unlad ng Brazil ay naroroon. Medyo mahirap sabihin kung gaano ito kabilis. Ang paggaling ng mismong bansa ay kagiliw-giliw na makita. Ang Brazil ang aming pinakamalaking merkado, 40% ng aming mga mapagkukunan at ang aming kakayahan ay nakaupo sa Brazil. At malinaw na ito ang pundasyon ng LATAM network. Kaya, makikita natin kung paano ito pupunta. Ngunit ang permanenteng posisyon ng LATAM na siyang pinakamalaking carrier mula sa [hindi maririnig 00:24:26] sa mundo. At ang isa sa pinakamalaking domestic carriers, na nagbibigay ng pagkakakonekta sa pagitan ng kahit saan hanggang saanman sa Brazil ay tatayo pa rin.
Peter Cerda:
LATAM, Azul, GOL, sapat na ba sa Brazil para sa inyong lahat?
Roberto Alvo:
Naniniwala ako Sa palagay ko, tiyak na tatlong manlalaro sa isang merkado tulad ng Brazil ang maaaring gumana nang napakahusay. Sa palagay ko mayroon tayong dalawa sa mga pinaka mapaghamong kakumpitensya, sa mga tuntunin na talagang mahusay silang nakikipagkumpitensya sa amin sa Brazil. At napakasaya ko sa katotohanan na iyon ay isang hamon na naihatid sa ating sarili. Kaya, sobrang iginagalang ko sila. Sa palagay ko pareho silang nagawa ng mahusay na trabaho. At masaya akong subukan na manalo sa merkado mula sa kanila.
Peter Cerda:
Lumipat tayo nang kaunti sa mga kasosyo. Alam ko na marami sa mga tagapakinig na nanonood sa amin… Si LATAM ay isang mahabang miyembro ng One World, sa loob ng maraming, maraming taon. Pagkatapos ang relasyon sa Delta ay dumating sa pamilya, sa talakayan, ang iyong paglabas mula sa One World. Naapektuhan na ba ng krisis ang diskarteng iyon na mayroon ka sa lugar ng Delta? Naantala ba ito? Nasa kurso pa ba ito? Sabihin sa amin nang kaunti ang desisyon na iyong ginawa na iwanan ang One World at ang block ng gusali na mayroon ka sa Delta na sumasabay? Paano nito gagawing mas malakas ang LATAM?
Roberto Alvo:
Sa gayon, syempre ito ay isang nakawiwiling desisyon na gawin ang pagbabagong iyon. At gayunpaman, masarap ang pakiramdam ko tungkol sa aming relasyon sa Delta. Hindi, hindi pa nito naantala ang proseso. Nasa proseso kami ng pagkuha ng mga pag-apruba laban sa tiwala mula sa iba't ibang mga bansa kung saan kailangan naming mag-file para sa pagkakaroon ng paggana ng JVA. 10 araw lamang ang nakakaraan, nakuha namin ang pangwakas na pag-apruba nang walang paghihigpit mula sa awtoridad na laban sa tiwala sa Brazil, na nagpapasaya sa amin. At nagtatrabaho kami ngayon sa ibang mga bansa.
Kailangan kong sabihin sa iyo na matapat ako na labis akong nagulat tungkol sa kung paano ang pakikipagsosyo sa Delta [hindi naririnig 00:26:32]. Sa palagay ko napaka nakabubuo nila, tiyak na magkakaiba ito. Mahusay na magkaroon ng pagkakataong makipagtulungan sa kanila. Naniniwala akong ang kombinasyon ng Delta at LATAM ay tiyak na magbibigay, sa Amerika, ang pinakamahusay na solusyon para sa mga pasahero. Ito ang magiging pinaka-nakakahimok na network. At talagang ako, talagang masaya na nasa tabi namin sila. Talagang naging suportado sila. At inaasahan ko ang pagpapahusay ng aming mga relasyon. Malilinaw natin na sana ang lahat ng proseso ng pagsasaayos sa susunod na ilang buwan. At ilalagay namin ang pinangarap namin tungkol sa pag-deploy, kung saan ang pinakamahusay na network sa Amerika.
Peter Cerda:
Sa panahon ng krisis na ito, malinaw na ang pasahero ay bumaba, ngunit ang kargamento ay isang bagay na naging malakas, medyo mahalaga para sa industriya. Ngayon mo lang inanunsyo ilang araw na ang nakakaraan na mag-iinvest ka ulit o muling magtutuon sa kargamento. Ginagawa mong kargamento ang pitong 767s. Sabihin sa amin nang kaunti tungkol sa pagbabago ng diskarte.
Roberto Alvo:
Ito ay walong 767s, hanggang sa walong 767s. Sa ilang mga oras sa oras, mayroon kaming isang halo-halong fleet na may 777s at 767s. Sa palagay ko ay naniwala kami na para sa rehiyon, ang pinakamahusay na eroplano ay isang 767. Nakikita natin ang mga mahahalagang oportunidad ng paglago. Kami, sa malayo, ang pinakamahalagang carrier ng karga mula at patungo sa rehiyon. Napanatili namin, sa panahon ng pandemikong ito, sa kabutihang palad, ang mga bansa na nakakonekta sa air freight. Nagpapatakbo kami ng halos 15% higit pa sa aming mga kargamento. At gumagamit ng maraming mga pampasaherong eroplano bilang mga freighter ng pasahero upang mapanatili ang koneksyon ng mga ekonomiya. Napagpasyahan naming lumago dahil naniniwala kami na ang rehiyon ay may potensyal nito. Maaari naming dagdagan ang aming pinakamahusay na alok ng produkto sa pamamagitan ng pagtiyak na maaari naming ibigay, partikular ang mga nagtatanim ng bulaklak sa Ecuador at sa Columbia na may mas mahusay na mga pagkakataon at mas maraming kapasidad.
Kaya, habang iniisip namin ang tungkol sa kargamento na pasulong, na naging, isang batong pang-sulok sa mga huling buwan para sa LATAM. Ito ay tiyak na isang negosyo na naging napaka, malusog at nakatulong sa amin ng maraming pag-navigate sa krisis na ito. Habang nagpapatuloy kami, ang DNA ng LATAM ay palaging pinagsasama ang mga kargamento sa mga pasahero. Naniniwala kami na talagang naging mabuti para sa kumpanya. At nilalayon naming mapahusay ang panloob na kooperasyon at tiyakin na maaari naming maibigay para sa aming mga customer sa karga ang pinakamahusay na network sa loob ng rehiyon at lumilipad din sa ibang bansa.
Peter Cerda:
Roberto, tatapusin natin ang pag-uusap na ito ngayon. Pag-usapan natin nang kaunti ang tungkol sa responsibilidad sa lipunan, pagpapanatili, ng iyong kumpanya. Pinag-uusapan mo ang tungkol sa iyong 29,000 mga empleyado sa napaka-mapaghamong mga kapaligiran. Paano magbabago ang samahan? Paano magbabago ang iyong samahan mula sa pananaw ng isang tao, mula sa pananaw ng tao? Paggawa mula sa bahay, paggawa ng mga bagay na naiiba, ano ang pagtingin mo bilang pinuno ng iyong samahan? Paano ito magkakaiba?
Roberto Alvo:
Sa palagay ko marahil ito ay isa sa pinakamahalagang bagay na nakatuon kami sa puntong ito sa oras, Peter. Sa palagay ko ang pagkakaroon ng pinakamahusay na network, pagkakaroon ng isang mahusay na SSP, pagkakaroon ng isang mahusay [hindi maririnig 00:29:47], pagkakaroon ng isang mapagkumpitensyang gastos, ay ang lahat ng mga kinakailangang bagay para maging matagumpay ang isang airline at sustainable. Ngunit tulad ng sasabihin ng mga matematiko, "Kinakailangan ngunit hindi sapat."
Sa aming mga lipunan, nais mong maging sustainable. Dapat tayong maging pinakamahusay na mamamayan na maaari tayong maging. Ang LATAM ay kailangang makita bilang isang pag-aari sa mga lipunan kung saan nagpapatakbo ang LATAM. Nangangahulugan iyon na mayroon kaming isang mahalagang hamon, panloob na hamon, sa pagtiyak na magagawa natin iyon. Nais naming makita bilang, at tinawag namin ito sa loob bilang [JETS 00:30:27], na kung saan ay patas, makiramay, transparent at simple. At kailangan naming maging ang apat na bagay na iyon para sa aming mga customer, para sa aming mga tao, para sa kapaligiran, para sa lahat ng aming mga stakeholder. Kaya, ang pinaka-kagiliw-giliw na pagbabago na sa palagay ko ay nagtitiis kami sa LATAM ay upang makita kung paano tayo maaaring maging iyon para sa mga lipunan kung saan tayo nagpapatakbo. At naniniwala ako na kung wala iyon, walang airline na tunay na magiging sustainable sa kung ano ang inaasahan ng mga lipunan mula sa kanila. Kaya, mahalaga at mabuti na magkaroon ng lahat ng mga tampok na mahirap na airline na nabanggit ko, ngayon naniniwala akong hindi ito sapat.
Peter Cerda:
Roberto, magtatapos ako sa isang tala tungkol sa iyong sarili. Sa kasamaang palad, ang hanimun na hindi mo dapat naganap, nakakulong ka sa iyong tanggapan o sa iyong tahanan nang halos isang taon. Kaya, ang aviation, sa kanyang sarili, ay hindi nakapag-usap sa iyo nang personal. Alam kong ikaw ay isang tagahanga ng pagluluto, astronomiya at pagbibisikleta sa bundok. Sa nakaraang taon, alin sa tatlong bagay na ito ang nakapagpapanatili sa iyo ng medyo balanseng sa araw-araw, isinasaalang-alang na nagtatrabaho ka rin ng 18 hanggang 20 oras sa isang araw? Ano ang nagawa mong gawin na pare-pareho?
Roberto Alvo:
Sa gayon, tiyak na ang pagluluto at pagbibisikleta ay kailangang balansehin, kung hindi man ay naghihirap ang baywang. At hindi ako naging mahusay dito, kung masasabi ko sa iyo iyan. Ibig kong sabihin, ang mga lockdown ay naging masama para sa balanse na iyon. Ngunit oo, ibig kong sabihin, naging napaka, napaka, napaka pagbubuwis sa lahat, sa ating lahat. Ngunit sa palagay ko mabuting itigil at masiyahan sa mga bagay na nasisiyahan kang gawin sa buhay. Para sa akin, ang pagpunta sa kusina at paggastos ng umaga sa pagluluto ay isang paraan lamang ng pag-alala na mayroong higit pa sa ginagawa natin sa araw-araw tungkol sa aming mga propesyonal na karera. At ang pagbibisikleta ay nagbibigay sa akin ng pagkakataong mapalaya lang ang isip nang kaunti. Kaya, ang astronomiya, mabuti, nakatira tayo sa mga lungsod, mahirap itong tangkilikin. Magkakaroon ng isang oras kung saan magkakaroon ako sana ng mas maraming oras upang magawa iyon. Ngunit tiyak na ito ay naging isang mahusay na papuri sa mga oras na ito. At malamang na iniisip ng aking asawa na naabutan ko ng kaunti ang pagluluto, na higit sa pagbibisikleta. Kami ang bahala diyan, hulaan ko.
Peter Cerda:
Sa gayon, naririnig kong ikaw ay isang napakahusay na magluluto. Kaya, inaasahan namin ang opurtunidad na iyon sa hinaharap. Roberto, maraming salamat sa iyong oras. Pinakamahusay ng swerte. Wala kaming alinlangan na gagawa ka ng napakalaking trabaho sa pagdadala ng LATAM sa lugar kung saan nararapat na maging, nasaan ito. At inaasahan namin ang pakikipagtulungan sa iyo upang matiyak na ang LATAM at ang rehiyon ay matagumpay sa mga darating na taon. [wikang banyaga 00:33:16].
#rebuildingtravel
