Peter Cerda:
At tiyak, ito ay mga halimbawa lamang kung gaano kami kalapit sa ating mga lipunan, sa ating mga pamahalaan at [hindi maririnig 00:09:53] sa buong buong rehiyon ng… Hindi namin nakuha ito sa pamamahayag, hindi nakuha ng industriya ang ganitong uri ng kakayahang makita, na ikaw sa araw-araw, ang iyong airline ay nagdadala ng mga kagamitang medikal, ay nagdadala ng mga serbisyo sa mga tao upang matulungan. At dala mo ngayon ang bakunang iyon. Bilang isang industriya, kailangan pa ba nating gumawa ng higit na pag-promosyon sa sarili?
Roberto Alvo:
Ibig kong sabihin, syempre nakakatulong ito. Ngunit maaari mong gawin ang dalawang paraan na ito. Sa palagay ko ang kahalagahan ng industriya ng airline sa rehiyon ay binibigyang diin, tiyak na ng mga lipunan sa pangkalahatan. Sa palagay ko mas marami pa tayong makakagawa. Sa palagay ko hindi natin dapat gamitin ang pagtulong sa pandemya bilang pinakamahusay na paraan ng paggawa nito. Sa palagay ko ang aming tungkulin, pagiging miyembro ng mga lipunang ito, ay upang makatulong. Maaari tayong maging mababang-key sa paggalang na iyon. Ako mismo ay nakadarama ng labis na pagmamalaki, at ang aking samahan ay tiyak na nararamdaman na labis na ipinagmamalaki ng pagtulong. At sa palagay ko hindi namin kailangan ng anumang uri ng papuri sa paggawa nito. Mayroon kaming mga hamon na pasulong, at sa palagay ko mayroon kaming hindi kapani-paniwalang potensyal ng paglago sa rehiyon. Ngunit sa pansamantala, at sa pagdaan ng isang pandemya, masaya akong tiyakin na magagawa natin ang pinakamahusay na magagawa lamang natin upang makatulong dito. At kung gagawin natin iyon nang hindi nagpapakilala, ayos lang sa akin.
Peter Cerda:
Maglipat tayo ng mga gears sa post-crisis o lumipat sa pag-restart. Ano ang nakikita mo, batay sa karanasan na mayroon kami nitong nakaraang taon, nakikita mo ang mga permanenteng pagbabago sa paraan ng pag-book ng mga manlalakbay ng kanilang karanasan at kung ano ang inaasahan nilang sumulong ang karanasan sa paglalakbay?
Roberto Alvo:
Iyan ay isang magandang katanungan. At ito pa rin, hulaan ko, medyo mahirap ipahayag nang eksakto kung ano ang mangyayari. Sa palagay ko tiyak na ang pamamahala sa sarili ng karanasan sa paglipad ay tataas. Sa palagay ko mas magiging interesado ang mga tao na tiyakin na mayroon silang kabuuang kontrol sa kanilang oras at kanilang karanasan sa paglipad hanggang sa makasakay sila sa eroplano. At naniniwala ako sa pamamagitan ng paraan na kung ang mga airline ay nagbibigay ng ganoong uri ng serbisyo ay magkakaroon ng mas masaya na mga customer.
Kaya oo, sa palagay ko na [hindi maririnig 00:11:57] ang pagbilis at pagbabago ay magiging susi at mahalaga. Sa palagay ko ang ilan sa mga hakbang sa kaligtasan na nagawa sa oras na ito ay mananatili, kahit papaano ay mananatili para sa isang sandali. Sa palagay ko pinapayagan din kaming mag-isip tungkol sa pag-aalaga ng aming pasahero sa iba't ibang paraan ng pagkakaroon lamang ng magandang karanasan sa paglipad. At dapat nating samantalahin iyon. Ngunit bukod doon, hindi ako sigurado na sa panimula itong magbabago. Marahil ay makakakita tayo ng isang makabuluhang pagbabago sa istruktura ng industriya na pasulong. Ngunit kung ano ang nakikita ko, kung ano ang naririnig ko ay, ibig sabihin, ang mga tao na nais lamang sumakay sa isang eroplano sa lalong madaling panahon na makakaya nila, kasing bilis nila. At sa palagay ko hinihintay natin ang lahat na mangyari ang sandaling iyon.
Peter Cerda:
Sa palagay mo ay mas kaunti ang aming mga airline sa rehiyon? Sa palagay mo ito ba ay isang pagkakataon para sa karagdagang pagsasama-sama, at ang ilang mga airline ay hindi magagawang mapagtagumpayan ang matinding hamon sa pananalapi na kanilang naranasan sa nakaraang taon, at ano pa ang darating sa unang bahaging ito ng taon?
Roberto Alvo:
Ginagawa mo lamang ang simpleng matematika. At sa palagay ko madaling maunawaan na magkakaroon ng isang makabuluhang pagbabago sa industriya sa mga susunod na taon. Ang industriya ay may utang para sa 70 o 60% ng kanilang mga kita bago ang krisis. Ngayon hindi lamang ang industriya sa kabuuan ay kailangang makakuha ng $ 200 bilyon plus ng utang. Ngunit ang pagbawi ay magiging mabagal, at magkakaroon kami ng malamang 200% ng utang sa mga kita, para sa mga airline na hindi nagdala ng kanilang sarili sa isang proseso ng muling pagbubuo tulad namin. At iyon, sa palagay ko ay hindi napapanatili. Kung paano ito mag-aahit, hindi ko alam. Ngunit naniniwala ako na makikita natin sandali ang isang makabuluhang set-up sa kung paano nabubuo ang industriya ngayon. Ang matematika lamang ay hindi nagdaragdag kung hindi mo iniisip ang tungkol doon, kahit papaano sa susunod na dalawang taon.
Peter Cerda:
Kaya, medyo pinag-usapan namin ang tungkol sa gobyerno, pinag-uusapan natin ang tungkol sa pagsasama-sama. Hayaan mo akong bigyan ka lamang ng isang pares ng mga numero ng aming rehiyon. Ang huling oras na ang rehiyon ay talagang nasa itim, mga tagadala sa Latin American, ay bumalik noong 2017. Kung saan ang industriya na sama-sama ng mga tagadala sa Latin American ay kumita ng halos $ 500 milyon. Mula noon, bawat ibang taon, nawalan kami ng pera sa bahaging ito ng mundo. Malinaw na, nitong nakaraang taon, 5 bilyon. Ngayong taon, inaasahan naming ibababa ito sa halos $ 3.3 bilyong mga pagkalugi. Ito ay isang mapaghamong kapaligiran. Mayroon kang mahusay na mga airline sa rehiyon na ito, mahusay na pagkakakonekta. Pre-COVID, ikaw at [hindi naririnig 00:14:38] ay lumalaki. Mas mahusay kaming konektado sa Latin American kaysa dati. Ngunit nawawalan pa rin tayo ng pera. Ano ang kailangang baguhin sa panimula upang ang ating rehiyon upang maging mas mapagkumpitensya, tulad ng sa iba pang mga rehiyon sa buong mundo? At ano ang kailangang gawin ng mga pamahalaan nang iba o upang makatulong sa paraang iyon?
Roberto Alvo:
Ibig kong sabihin, ang rehiyon na ito ay may malaking potensyal na paglago. Ang mga flight bawat pasahero dito ay pang-apat o ikalimang bahagi ng nakikita mo sa mga maunlad na ekonomiya. Sa mas malalaking mga heograpiya, mas mahirap kumonekta dahil sa laki, dahil sa distansya, dahil sa mga kundisyon lamang. Kaya, wala akong pag-aalinlangan na ang industriya ng airline sa Timog Amerika ay susubukan habang sumusulong kami. Ang pagkakaroon ng sinabi na kahit na tiyak ay magkakaroon ng mahirap na oras.
Ngunit nais kong mag-focus ng higit sa LATAM, kung tatanungin mo ako, sa halip ang industriya, dahil hindi ko nais na makipag-usap para sa ibang mga tao. Sa pagtatapos ng araw, ito ay naging isang nakawiwiling sandali para sa LATAM. Marahil ang pinakamahalagang pag-aaral na nakuha namin mula sa krisis na ito ay nagawa naming ilagay ang aming mga saloobin, paniniwala, aming mga tularan sa harap namin at suriin ang mga ito. At tingnan kung ano ang nakatayo at kung ano ang kailangang baguhin.
At hindi kapani-paniwala na makita kung paano nauunawaan ng samahan na mayroong ibang-iba na paraan tungkol sa pagpunta sa negosyong ito. O tungkol sa kung paano namin pinapasimple ang aming sarili sa pagbabago, ang karanasan sa paglipad para sa aming mga customer. Naging mas mahusay kami. Mas nag-aalaga kami para sa mga lipunan at kapaligiran sa kabuuan. At ito ay medyo nakakatawa, ngunit ang krisis na ito ay sigurado na magpapahintulot sa amin na maging mas malakas bilang LATAM kaysa bago ang krisis. Napaka-optimista ko partikular ang tungkol sa aming kumpanya. At sa pag-navigate namin sa proseso ng kabanata 11, na isang mahirap na pangyayari na maging. Ang kabanata mismo kasama ang mga pagbabagong ginagawa namin ay nagpapasaya sa akin tungkol sa hinaharap ng LATAMS sa mga susunod na taon.
Peter Cerda:
At pinag-uusapan ang tungkol sa hinaharap at kabanata 11, bakit ang desisyon? Ano talaga ang nagtulak sa iyo sa puntong iyon na pareho kayong naniwala sa oras na iyon, iyon ang pinakamahusay na landas ng pagkilos upang, naiisip ko, iposisyon ang iyong sarili bilang isang airline patungo sa hinaharap, sa sandaling makalabas tayo sa krisis?
Roberto Alvo:
Sa palagay ko nang napagtanto namin na maliwanag sa amin na hindi kami makakakuha ng tulong ng gobyerno. O ang tulong ng gobyerno na iyon ay sasama sa kundisyon ng ating muling pagbubuo ng ating sarili. Ito ay naging malinaw na maaari kaming tumagal ng mas mahaba o mas maikli na tagal ng panahon, ngunit kakailanganin naming ilagay ang ating sarili sa posisyon na muling pagsasaayos ng kumpanya, tulad ng marami. At ang mga hindi pa, karamihan sa kanila ay dahil tinulungan sila ng gobyerno. Marahil ito ay ang pinakamahirap na desisyon na nagawa ng lupon o ng kumpanya. Tulad ng alam mo, ang pamilyang Cueto ay naging mahalagang shareholder ng kumpanyang ito sa loob ng 25 taon at naharap nila ang desisyon na mawala ang lahat. At hanga ako sa pagtitiwala nila sa mga organisasyong ito. At pagkatapos sa kalaliman, nagpasya silang mag-invest ulit sa kumpanya at maging nagpapahiram ng LATAM.
Tulad ng nakikita ko ngayon, tiyak para sa kumpanya, ito ay magiging isang magandang pagkakataon. Ang muling pagbubuo sa kabanata ay magpapahintulot sa amin na maging mas payat, mas mahusay, at magkakaroon kami ng mas malakas na balanse kaysa sa mayroon kami noong pinasok namin ang proseso. Kaya, pakiramdam ko napaka, napakahusay tungkol sa kung saan tayo tumayo at kung ano ang kailangan nating gawin. Nakalulungkot na kailangan naming gawin ang pasyang ito. Ngunit sigurado ako na para sa kumpanya, ito ay magiging labis, napakahusay sa oras.
Mag-click sa NEXT PAGE upang magpatuloy na basahin
