Inanunsyo ng Venice ang mga plano para sa bagong mega-port

VENICE, Italya - Inihayag ng pinuno ng awtoridad ng daungan ng Venice ang mga bagong plano para sa isang mega-port, sa kabila ng pagbabawal ng gobyerno sa pinakamalaking cruise ship mula 2015 upang mai-save ang nagbabantang makasaysayang lungsod.

Si Paolo Costa, isang dating alkalde ng lungsod ng World Heritage at ngayon ay pangulo ng Port Authority nito, na sinabi na nasa panganib ang Venice na maging isang akit na pamana sa istilong Disney na walang ibang mapagkukunan kaysa turismo at dapat itong humingi ng pagbabalik sa mga araw kapag ito ay isang matagumpay na lakas ng kalakalan.

Inaasahan ni G. Costa ang isang napakalaking pasilidad sa pantalan sa pantalan sa Adriatic nangangahulugan na ang Venice ay maaaring muling ibalik ang makasaysayang papel nito bilang isang kabuuan ng kalakalan sa pagitan ng Silangan at Kanluran.

Ilang daang siglo matapos nitong mangibabaw ang komersyo sa silangang Mediteraneo, na may pinatibay na mga poste ng pangangalakal sa baybayin ng Dalmatia at hanggang sa silangan ng isla ng Rhodes ng Greece, kinailangan ng Venice na tumingin sa maritime trade upang maibalik ang naka-flag na kapalaran.

Si G. Costa, isang dating ministro ng mga gawaing pampubliko sa isang pamahalaang gitna-Kaliwa, ay nagsabing nais niyang makita ang pagtatayo ng malawak na pantalan sa pantalan, sa kabila ng mga mabuhanging hadlang na isla na nagpoprotekta sa lagoon ng Venice mula sa bukas na dagat.

Pinapayagan ng daungan ang lungsod na pangasiwaan ang higit na kalakal kaysa sa kasalukuyang terminal ng lalagyan sa Porto Marghera, na matatagpuan sa kabila ng lagoon mula sa makasaysayang gitna ng Venice, na bantog sa mga kanal, tulay na bato, palasyo at kayamanan ng kultura.

Ang pagbuo ng bagong pasilidad ay nagkakahalaga ng € 2 at 2.8 bilyong euro, na may pera na magmumula kapwa mula sa gobyerno at pribadong negosyo.

Matatagpuan ito walong milya sa pampang, kung saan ang lalim ng dagat ay nasa 70ft, na nagpapahintulot sa pinakamalaking barko ng lalagyan sa buong mundo na dumaan at maibaba ang kanilang kargamento. Sumilong ng isang tatlong-milyang haba na breakwater, magtatampok din ito ng isang terminal ng langis.

Humahawak ang Venice ng isang maliit na halaga ng kalakal kumpara sa mga daungan tulad ng Rotterdam at Singapore, na sinusukat ng mga TEU, o Dalawampung talampakang Katumbas na Mga Yunit, ang karaniwang pagsukat ng kalakal ng lalagyan.

Habang pinangasiwaan ng Singapore ang 60 milyong TEUs sa isang taon at ang Rotterdam ay may kapasidad na 12 milyon, ang Venice ay nakipagtulungan sa 450,000 na mga yunit lamang sa isang taon, sinabi ni G. Costa.

"Sa pamamagitan ng malalim na dagat platform maaari naming bumuo ng port at protektahan ang lagoon.

"Ang Venice ay hindi maaaring maging isang pamana ng Disneyland na napanatili sa mga mothballs. Iyon ay isang pangitain ng mga nekrophiliac. Nang walang abalang pantalan, mamamatay si Venice. Ang platform ay magbibigay-daan sa Adriatic, hindi lamang sa Venice kundi pati na rin sa Trieste, upang ipagpatuloy ang isang papel sa kalakal sa mundo, "sinabi ni G. Costa kay Corriere della Sera pahayagan.

"Ngayon mayroon kaming isang makasaysayang pagkakataon - upang muling ikonekta ang Silangan at Kanluran sa isang malaking daungan sa Adriatic."

Nanawagan din siya para sa trabaho upang magsimula sa pag-dredging ng isang bagong channel sa Venetian lagoon upang payagan ang mga higanteng cruise ship na maabot ang terminal ng cruise vessel ng lungsod.

Inihayag ng gobyerno ng Italya nang mas maaga sa buwang ito na mula 2015 plano nitong ipagbawal ang pinakamalaking mga cruise liner - ang higit sa 96,000 tonelada - mula sa paglalakbay sa kanilang kasalukuyang ruta, na magdadala sa kanila sa loob ng ilang daang yarda ng St Mark's Square at Grand Canal.

Sa halip ay kailangan nilang maglakbay kasama ang isang bagong channel, na kilala bilang Contorta Sant'Angelo, na magbibigay ng isang malawak na puwesto sa makasaysayang sentro ng Venice.

Sinasalungat ng mga environmentalist ang bagong channel, sinasabing babaguhin nito ang ekolohiya ng lagoon at magreresulta sa mga pagtaas ng tubig sa dagat na maaaring makapinsala sa mga gusaling tumagal nang Venice.

Tinanggal ni G. Costa ang mga alalahanin na iyon, na sinasabing ang lagoon ay binago nang radikal sa mga daang siglo na hindi na ito isang malinis na kapaligiran.

"Ang lagoon ay palaging iniangkop upang maipagtanggol ang punong-puno ng mapagkukunan ng kapangyarihan ni Venice - ang daungan nito.

"Hindi na ito natural na kapaligiran. Ang Venetian doges ay nagbago ng kurso ng apat na ilog upang mapaunlad ang daungan. "

Sinabi niya na inaasahan niya na ang bagong channel ay maaaring malubog sa loob ng dalawang taon.

"Dahil sa ang laki ng mga barko ay nadoble sa mga nagdaang taon, ang paghahanap ng solusyon ay mas madali."

Ang industriya ng cruise ship, na sinasabing nagtaguyod ito ng halos 10,000 mga trabaho sa Venice, ay sabik na makita ang pagsisimula ng trabaho sa bagong channel sa lalong madaling panahon.