PORTSMOUTH — Isang Zen master ang nakaupo sa tabi ng lawa kasama ang kanyang estudyante. Tinanong ng master ang estudyante kung ano ang kanyang nakita. Sumagot ang estudyante, "Walang iba kundi isang lawa."
Hinahampas ng master ang estudyante gamit ang kanyang mga tauhan, dahil ang mga Zen master ay madaling gawin kapag ang isang estudyante ay nagbigay ng maling sagot, at muling nagtanong, "Ano ang nakikita mo?" Muli, ang estudyante ay nawalan ng sagot at, muli, nakatanggap siya ng suntok mula sa mga tauhan ng master.
Bigla na lang sumulpot ang isang itik na nakalubog sa tubig para mang-agaw ng isda na lumalangoy sa ibaba ng lawa. Bumaling ang master sa estudyante at sinabing, "Ang pato at ang isda ay laging nandiyan."
Ang moral ng kuwentong ito, na nagpapahiwatig ng partikular na Eastern na paraan ng pag-iisip tungkol sa mga bagay, ay iyon, gaya ng sinabi ng Skybus CEO na si Bill Diffenderffer sa standing-room-only crowd sa isang Greater Portsmouth Chamber of Commerce Breakfast Meeting noong Huwebes, “Maliban kung ikaw Nakikita mo ang buong potensyal ng mga bagay, hindi mo alam kung ano ang naroroon."
Potensyal na paglalakbay
Ang kuwento ng Skybus Airlines, ang murang air carrier na nagpabago sa Pease International Airport, ay talagang isang kuwento ng paglalakbay ni Diffenderffer tungo sa pagkakita ng potensyal na kung saan ang iba ay walang nakikita.
Nagsimula ang kuwento, sinabi ng Skybus CEO sa karamihan ng tao sa Sheraton Harborside Hotel, sa isang anim na buwang pagtatalaga para sa IBM sa Hong Kong noong 2003. Sinabi ni Diffenderffer na nakakita siya ng isang libro na pinamagatang, "Zen and the Art of Perfect Insight," at ang kanyang Ang mga pagtatangka na maunawaan ang aklat na iyon ay humantong sa kanya sa isang bagong paraan ng pag-iisip.
Ang Skybus, at ang natatanging diskarte na dinadala nito sa industriya ng eroplano, ay ang bunga ng proseso ng pag-iisip na iyon, aniya.
"Sa pag-iisip ng Kanluranin, sinusubukan naming tukuyin ang lahat batay sa itinuro sa amin ng aming karanasan," sabi ni Diffenderffer. “Kabaligtaran ang pag-iisip ni Zen; ito ay tungkol sa pag-aaral kung paano makita kung ano ang wala roon — pag-aaral na makita ang mga pagkakataong hindi nakikita ng iba.”
Pagkatapos ng kanyang pananatili sa Hong Kong at bilang tugon sa talakayan sa mga kaibigan tungkol sa kung paano maiuugnay ang mga prinsipyong iyon ng Zen sa negosyo, sumulat si Diffenderrfer ng isang aklat na pinamagatang, “The Samurai Leader: Winning Business Battles with the Wisdom, Honor and Courage of the Samurai Code. ” Ang libro ay mahusay na nabenta, at sinabi niya na iniisip niya na ang kanyang karera ay iikot sa pag-promote ng aklat na iyon at ang mga prinsipyong nakabalangkas dito.
Iyon ay hanggang sa tinawag siya ng ilang tao sa Columbus, Ohio, tungkol sa pagsisimula ng isang airline doon. Sa una, sinabi niya, tinanggihan niya ang alok, ngunit ang mga taong iyon ay pursigido.
"Nagsimula akong makakita ng mga bagay na wala doon," sabi niya tungkol sa potensyal para sa pagbuo ng isang airline na may layuning magpalipad ng mga pasahero sa kalahati ng presyong sinisingil ng karamihan sa mga air carrier. "Tumingin ako sa mga mapagkukunan at tiningnan ko kung saan makikita ang mga kahusayan."
Mahusay na ekonomiya
Sinabi ni Diffenderrfer na nalaman niya na ang karaniwang modelo ng airline ng pagkakaroon ng mga eroplano sa lupa para sa mga oras sa "hub" ay hindi makatuwiran sa ekonomiya at, sa katunayan, hindi produktibo sa pananalapi.
"Ang isang airline ay kumikita lamang kapag ang mga eroplano ay nasa himpapawid na nagpapalipad ng isang tao sa isang lugar," sabi niya.
Nagtakda siya ng layunin para sa kanyang airline na iikot ang mga flight sa pinakamaikling panahon na posible. Dito sa Portsmouth, ang oras ng turnaround ay 25 minuto.
Ang pangangailangang iyon ay nagdala sa Skybus CEO sa konklusyon na ang kanyang kumpanya ay hindi maaaring gumamit ng malalaking paliparan, tulad ng Logan sa Boston, O'Hare sa Chicago o LaGuardia sa New York, dahil sa mga built-in na pagkaantala sa mga lokasyong iyon. Nagsimula ang paghahanap para sa mas maliliit na paliparan kung saan ang mga mabilisang turnaround ay maaaring magawa nang madali.
Na humantong sa pagbuo ng isang bagong kahulugan ng kung ano ang bumubuo ng isang destinasyon. Para kay Diffenderrfer, hindi siya nagpapalipad ng mga pasahero mula Columbus papuntang Portsmouth, sinabi niya doon sa forum ng Huwebes, pinapalipad niya sila mula Ohio papuntang New England, New England papuntang North Carolina o Ohio, at New England at North Carolina papuntang Florida.
Ito rin ay humantong sa desisyon na lumipad ng mas malalaking at mas bagong mga eroplano sa halip na mas luma o mas maliliit na jet, tulad ng mga ginagamit ng mga regional airline.
"Ang ginawa ng mga airline sa iyo ay, kung saan mayroon silang 120-seat na eroplano, mayroon na silang dalawang 50-seat na eroplano," sabi ni Diffenderrfer. "Ang ginagawa lang ay doble ang kasikipan sa mga paliparan."
Ang mga mas bagong eroplano ay kinakailangan dahil sa kahilingan ng Skybus na nasa himpapawid sila ng 15 oras sa isang araw, kumpara sa 10-12 oras na paglipad ng ibang airline sa kanilang sasakyang panghimpapawid.
Natagpuan ni Diffenderrfer ang higit pang mga kahusayan sa ibang mga lugar sa pamamagitan ng pagtingin sa katotohanan ng paglipad nang malinaw, sinabi niya. Binanggit niya ang kanyang paghawak ng bagahe bilang isa sa mga lugar na iyon.
“Para sa marami, ang aming paghawak ng bagahe ay tila primitive; parang bumalik tayo sa '50s,” he said.
Sa lokasyon ng Skybus' Stewart International Airport sa labas ng New York City, halimbawa, ang mga baggage cart ay humihinto hanggang sa kung ano ang mahalagang tolda sa labas ng terminal kung saan ang mga pasahero ay naglalakad, kinuha ang kanilang mga bagahe at tumungo sa isang shuttle bus o sa kanilang nirentahang sasakyan. Kapag tiningnan mo ang system na iyon, makikita mo na kung ano ang karaniwang nangyayari sa mga paghahabol sa bagahe ng ibang airline ay mas nakakaubos ng oras at, sa huli ay nagtatapos sa parehong paraan, sinabi ni Diffenderrfer.
“Paano ginagawa ito ng iba, bumaba ka sa eroplano, bumaba sa lugar ng bagahe, hanapin ang iyong carousel, maghintay kasama ang isang grupo ng iba pang mga tao hanggang sa marinig mo ang tunog na hinihintay mo — ang tunog ng busina na iyon — tumitig. sa isang maliit na butas at panoorin ang paggalaw ng sinturon hanggang, sana, makita mo ang iyong mga bag," sabi ni Diffenderrfer. "Pagkatapos ay gawin mo ang ginagawa namin - kunin mo ang iyong bag at pumunta sa iyong paraan.
"Ito ay mas primitive, ngunit ito ay mas madali," sabi niya.
Si Sky ang limitasyon
Ang layunin ng lahat ng ginagawa ng Skybus ay panatilihing mababa ang gastos sa paglipad para sa mamimili, sabi ng CEO.
“Parang ayaw ng ibang airline na lumipad ka,” sabi niya. "Kung magtataas ka ng mga presyo at babawasan (ang bilang ng mga upuan na magagamit sa pamamagitan ng paglilimita sa bilang ng mga flight), makakakuha ka ng mas kaunting mga flier."
Sa kabaligtaran, ang Skybus, sa pamamagitan ng pagpapanatiling mababa ang mga presyo, ay nakakaakit sa mga hindi karaniwang lumilipad papunta sa sasakyang panghimpapawid nito.
"Sa isang one-way na batayan, na kung paano namin iniisip ang mga bagay, kapag ang pamasahe ay umabot sa higit sa $100, ang mga tao ay hindi lumilipad," sabi ni Diffenderrfer. “Kapag sila ay wala pang $100, ang mga tao ay magsisimulang mag-isip tungkol dito, at kapag ang pamasahe ay mas mababa sa $50, ito ay ibang laro ng bola.”
Hindi hinahanap ng Skybus ang mga regular na lumilipad, aniya. Hinahanap nito ang mga gustong lumipad.
"Ang nakikita mo (sa Skybus) ay hindi katulad ng ibang mga lalaki sa maraming mahahalagang paraan," sabi ng CEO.
Inilagay niya ang mga naroroon sa Sheraton Haborside Hotel sa pamamagitan ng isang maliit na ehersisyo upang patunayan ang kanyang punto.
“Ilan sa inyo ang gumagawa ng mga bagay sa paraang katulad ng iba na kumikita?” tanong niya. Nang walang nagtaas ng kanilang mga kamay, nagtanong siya nang may retorika, "Kung gayon bakit gusto mo ako?"
Itinuro ni Diffenderrfer ang mga desisyon tungkol sa kung paano kikita ng pera ang kanyang kumpanya bilang isa pang halimbawa. Ang Skybus ay naniningil para sa mga serbisyo sa on-board — kabilang ang mga inumin, pag-check sa bagahe at maagang pagsakay — at nakakakuha din ng kick-back mula sa mga ahensya ng pag-arkila ng kotse na nagse-set up ng mga counter sa maliliit na paliparan na pinupuntahan ng mga eroplano nito.
"Tinatanong ng mga tao kung anong negosyo ang Skybus?" sinabi niya. “Tumingin ka sa paligid at nakikita mong nalulugi ang mga airline, ngunit lahat ng nauugnay sa mga airline na iyon ay kumikita.
"Gusto naming kumita ng pera sa aming Web site at sa aming on-board sales," sabi niya. "Itinuturing namin ang aming sarili bilang isang e-negosyo."
Ang Skybus CEO ay nagpasalamat sa lahat ng naroroon para sa kanilang suporta sa kanyang airline sa komunidad ng Portsmouth.
"Tunay, ang pagtanggap na natanggap ng Skybus sa bahaging ito ng New England ay napakahusay," sabi niya. “Habang ginagawa namin ito, ginagawa namin ito sa iyo.
“Gusto naming lumaki ka. Kung boom ka, gagawin namin," sabi niya.
Hinamon din niya ang mga naroroon na mag-isip nang iba habang gumagawa sila ng mga desisyon tungkol sa kung paano paunlarin ang kanilang mga komunidad at negosyo.
"Habang nag-iisip ka tungkol sa kung ano ang gusto mong gawin, mag-isip nang higit na parang Zen," hinimok niya. "Hindi lang ito tungkol sa kung ano ang ginagawa natin sa lugar na ito, ito ay tungkol sa kung ano ang magagawa natin nang magkasama."
seacoastonline.com
