Nagsisimula ang laro ng pagsisi para sa pag-crash ng Congo

(eTN) - Ang impormasyong natanggap mula sa isang dayuhang kawani na nakikipag-usap sa logistik at paghawak sa paliparan ng Goma ay naglagay ngayon ng patas na bahagi ng sisihin sa rehimeng Kinshasa.

Sa unang pagkakataon, ang landas ng Goma ay lubos na pinaikling ilang taon na ang nakalilipas, nang ang isang kalapit na bulkan ay sumabog at tinakpan ang lava ng bahagi ng runway. Sa kabila ng regular na pagsusumamo ng mga airline, paghawak ng tauhan, pamamahala ng paliparan at pamahalaang panlalawigan, hindi nakita ng rehimen sa Kinshasa na karapat-dapat na dumalo sa problema at maglaan ng pondo upang maisagawa ang pag-aayos sa paliparan.

Sinisisi ng iba`t ibang mga mapagkukunan ang pangkalahatang paghawak ng rehimen ng Silangang Congo at mga problema nito sa pagkaantala, dahil ito ay isang bukas na lihim sa rehiyon na patuloy na nagtataglay ng galit si Kinshasa laban sa Silangan ng bansa, kung saan pinapayagan ang mga milisya na taliwas sa mga kapitbahay na Uganda at Rwanda na malayang gumala habang walang humpay na tinugis ang iba pang mga pangkat na naglalayong protektahan ang etniko na Tutsi.

Nahaharap sa patuloy na pag-asa ng Silangang Congo na nais na lumayo mula sa Kinshasa, malamang na hindi ito tunog ngayon, kinamumuhian ng rehimeng Kinshasa ang ideya na mamuhunan ng anumang pera sa mga imprastraktura ng Silangang Congo, tulad ng nabigo ang gobyerno ng Khartoum na mamuhunan sa Timog Sudan sa mga taon ng pakikibaka ng kalayaan.

Sa pangalawang pagkakataon, ang pangangasiwa sa kaligtasan ng aviation ay tila malungkot na wala sa Congo at ang kawani ng regulasyon ay madalas na inakusahan upang ilagay ang mga suhol bago ang buhay ng mga pasahero at tauhan, kapag nililimas ang mga airline upang magpatuloy na lumipad sa harap ng katibayan na wala silang kakayahan na mapanatili ang sasakyang panghimpapawid at sanayin ang mga tauhan kahit sa pinakamaliit na pamantayan, mag-iwan ng internasyonal na inirerekumenda at tinatanggap na mga antas.

Ang mismong airline ay dapat sisihin sa hinihinalang pagkabigo ng makina sa pag-take-off, ngunit ito ay maitatatag sa sandaling masuri ang mga tala ng pagpapanatili at katibayan mula sa pinangyarihan. Ang piloto na namumuno din ay responsibilidad para sa pag-alis sa isang diumano'y bahagyang naka-log runway at hindi nag-iwan ng anumang ligtas na mga margin para sa alinman sa pag-abanduna sa pag-take off o upang makakuha ng ligtas na airborne matapos maabot ang bilis ng pag-ikot.

Ang Hewa Bora Airlines ay pinagbawalan din ngayon mula sa paglipad patungong Europa matapos na ang espesyal na dispensasyon ay inatras ng EU, na walang iniiwan na mga katutubong Congolese airline na makakalipad sa Europa. Gayunpaman, patuloy na pinahihintulutan ng mga bansang Africa ang Congolese carrier na lumipad sa kanilang teritoryo sa bukas na pagwawalang-bahala sa mga pagkilos na ginawa ng mga may kakayahang awtoridad sa ibang lugar, na nagpapakita ng ilang maling pakikiisa kapag ang mabubuti at mapagpasyang aksyon ay ang pinakamahusay na sanhi ng aksyon upang pilitin ang pagsunod kung hindi kusang-loob na inilagay. ng mga Congolese regulator.

Anuman ang pangwakas na kinalabasan ng pagsisiyasat na ito ng aksidente, paglipad sa Congo, habang ang pangunahing paraan para sa paglalakbay sa buong malawak na bansa ng jungle sa kawalan ng disenteng mga kalsada at mga link ng riles sa lahat ng sulok ng bansa, ay nananatiling isang mapanganib na panukala sa pinakamahusay at nakamamatay na isa sa pinakamalala. Samantala mayroong maliit na pag-asa sa gobyerno ng Congo na linisin ang kanilang kilos kahit na matapos ang dose-dosenang aksidente sa hangin sa nakaraang dekada. Ang mga panawagan para sa isang kabuuang pagbabawal sa internasyonal na pagtanggap ng mga airline ng Congo ay lumakas dahil ang pinakahuling pag-crash at mga tagamasid ng airline ay masigasig na naghihintay kung ano ang magiging reaksyon ng International Civil Aviation Organization mula rito.