Ipinagpalit ng mga airline ng US ang mga presyo ng gasolina para sa demand crisis

Ang mga airline ng US ay nagtapos noong 2008 sa isang mas maliit at hindi gaanong kumikitang industriya kaysa sa kanilang pinasok, na bumabagsak ng halos 9 porsyento ng kapasidad, nanonood ng pitong mas maliit na mga airline na natunaw, nagbuhos ng halos 28,000 mga full-time na trabaho at papalapit sa $ 20 bilyon sa net loss.

Ang taon ay nagsimula sa tumataas na mga gastos sa langis, na umabot sa isang crescendo na halos $ 150 sa isang bariles noong Hulyo, pagkatapos ng pagtaas ng gasolina pababa, ang matagal na pag-urong ay nagpadala ng demand kasama.

"Sa pagbabalik tanaw noong 2008, ang kapaligiran ay napaka-hamon sa buong taon," sabi ng CEO ng Continental Airlines na si Larry Kellner habang tumawag sa buong-taong kita ang carrier nitong Enero. "Ang mga presyo ng langis na krudo ay labis na pabagu-bago, ang pagtaas ng hanggang $ 147 bawat bariles noong Hulyo, at pagkatapos ay bumababa sa isang mababang $ 32 bawat bariles noong Disyembre. Idagdag sa kapaligiran ng kita na lumalala habang humina ang ekonomiya, at mayroon kang isang backdrop ng pagpapatakbo na nakikipagkumpitensya sa anumang nakita namin sa aming industriya sa loob ng maraming taon. "

Ginugol ng mga carrier ng Estados Unidos ang 2008 upang muling labanan ang mga gastos sa gasolina sa pamamagitan ng mga natamo sa kahusayan, pagbawas sa kapasidad, pagbawas ng headcount at mga pagkukusa na kita, na naging mas handa sa kanila na harapin ang krisis sa ekonomiya. Gayunpaman ang pananaw sa kita para sa 2009 ay nananatiling malabo.

"Sa epekto, napalitan natin ang mga presyo ng langis noong 2008 para sa krisis sa demand ng paglalakbay noong 2009," sinabi ng CEO ng American Airlines na si Gerard Arpey sa mga namumuhunan sa isang tawag sa kita sa unang-kapat noong Abril. "Nakaharap din kami sa mga pagkagambala sa mga merkado ng kapital at, tulad ng pag-urong at nagresultang pagtanggi sa demand sa paglalakbay, ang paghihigpit ng mga merkado ng kredito ay isang hamon, hindi lamang para sa mga Amerikano ngunit para rin sa buong industriya at iba pang mga industriya."

Nangunguna sa paggawa bilang pinakamalaking gastos ng mga airline noong 2008, ang gastos sa gasolina ang pinakamalaking driver ng pagkalugi ng airline noong nakaraang taon. Napansin na ang bawat pagtaas ng dolyar sa isang bariles ng gasolina ay nagdaragdag ng $ 448 milyon sa mga gastos sa mga pang-ilalim na linya ng carrier, sinabi ng Air Transport Association na ang halaga ng gasolina ay nasa pagitan ng 30 porsyento at 40 porsyento ng kabuuang gastos sa pagpapatakbo para sa karamihan ng mga carrier noong nakaraang taon-higit sa saklaw ng kasaysayan ng 10 porsyento hanggang 15 porsyento.

Ang eroplano ay gumastos ng higit sa $ 15.9 bilyon sa gasolina noong 2008 kumpara sa 2007, ayon sa punong ekonomista ng ATA na si John Heimlich.

"Ang dagdag na gastos na iyon, na kung saan ay ang pinakamalaking gastos na taon-sa-taong mayroon kami, ay tapos sa 5.3 porsyento na mas mababa ang pagkonsumo," sabi ni Heimlich. "Ang pagtaas ng presyo ay napakalaki na nagpapalabas ng pagbawas ng higit sa isang bilyong galon na natupok. Ang ilan sa mga iyon ay nagawa sa pamamagitan ng kahusayan, marami sa pamamagitan ng pag-ikli. "

Nagtamo ng halos $ 100 isang bariles noong 2008, ang pagkasumpungin sa pagpepresyo ng gasolina ay nagpasigla ng mga pangunahing tagapagdala sa halamang bakod — na naging isang mamahaling patakaran sa seguro para sa marami.

"Nang magsimulang bumaba ang presyo ng langis, dapat sana ay magandang balita iyon," sabi ng dating CEO ng American Airlines na si Don Carty, chairman na ngayon ng Virgin America at Porter Airlines. "Dalawang bagay ang nangyari upang lumala ito: Ang isa, na hindi pinahirapan sa sarili, ay ang pagkahulog sa hinihingi. Ang pangalawang bagay, na pinahirapan sa sarili, ay ang mga airline na nagsasabing, 'Aha! $ 100 bariles ng langis, kailangan kong makakuha ng ilan dito habang tama ang presyo. ' Pagkatapos, syempre, bumagsak ito. "

Upang makayanan ang pinakamataas na gastos sa gasolina sa kasaysayan, ang mga airline noong nakaraang taon ay nagbawas ng kapasidad, nagretiro na sasakyang panghimpapawid at binawasan ang headcount. Pagsapit ng ika-apat na kwarter, binawasan ng industriya ng Estados Unidos ang magagamit na milya ng mga puwesto na milya ng 9 na porsyento mula sa ika-apat na isang-kapat ng 2007. Ang mga carrier ay naka-park na sasakyang panghimpapawid sa disyerto, binawasan ang mga frequency, ipinagpalit ang mas malaking sasakyang panghimpapawid para sa mas maliit na mga eroplano sa ilang mga ruta at inabandona nang sama-sama.

Ang ulat ng Pangkalahatang Serbisyo ng Serbisyo ay inisyu noong Abril na nagsabing 38 paliparan ay nawala ang lahat ng serbisyo ng komersyal na airline noong 2008, "halos dalawang beses sa bilang na nawala ang lahat ng serbisyo para sa parehong panahon noong 2006 at 2007." Sinabi rin ng GAO na ang mga airline ng Estados Unidos noong nakaraang taon ay nagbawas ng bilang ng mga aktibong sasakyang panghimpapawid sa kanilang mga fleet ng 18 porsyento "sa pamamagitan ng pag-aalis ng halos mas matanda, mas mababa sa gasolina, at mas maliit — 50 o mas kaunting mga upuan — na sasakyang panghimpapawid."

Ang mga domestic airline noong nakaraang taon ay nagpapanatili ng isang degree ng lakas ng pagpepresyo, at pinasimulan ang isang bilang ng mga singil, bayarin at singil.

Ang datos ng US Bureau of Transportation Statistics ay nagpakita ng buong-taong 2008 domestic tarif na lumago ng halos 7 porsyento, kumpara sa 2007. Gayunpaman, ang kakayahan ng mga airline na dagdagan ang pagpepresyo ay mabilis na nawala habang ang demand ay sumisid sa ikatlong kwarter, at ang mga pamasahe ay tumanggi sa ika-apat na isang-kapat.

Si Rick Seaney, CEO ng Farecompare.com, ay nagsabi na ang mga domestic carriers noong nakaraang taon ay nagpasimula ng 22 pagtaas sa pamasahe, 15 sa mga ito ay matagumpay. Gayunpaman, ang huling pagtatangka ng industriya sa isang pagtaas ng pamasahe noong 2008 ay dumating noong Hulyo.

Ang mga Airlines ay natagpuan ang ilang mga paraan upang mapalago ang kita nang hindi nagtataas ng pamasahe, mula sa pagsingil para sa mga piling takdang-aralin ng coach at pagkain hanggang sa pagpapakilala ng inflight ng Internet at ngayon na nagkalat na bayarin sa bagahe at mga singil sa gasolina.

Ayon sa datos ng BTS, ang 21 pinakamalalaking carrier ng US noong 2008 ay kumita ng higit sa $ 1.1 bilyon sa labis na singil sa bagahe — isang tala na higit sa lahat dahil sa $ 15 na bayarin sa unang bag at $ 25 na bayad sa pangalawang bag na malawakang pinagtibay noong nakaraang taon.

"Gumagana ang unbundling," sinabi ng United Airlines COO na si John Tague sa mga namumuhunan ngayong taon. "Ang kita na nabuo mula sa mga produktong ito at serbisyo ay isang napatunayan at makabuluhang kontribyutor sa ilalim na linya ng United. Ang aming pilosopiya tungkol dito ay simple: Alamin kung anong mga produkto at serbisyo ang pinahahalagahan ng aming mga customer at handang bayaran. "

Ang nangingibabaw na pag-aalala sa mga pangunahing mga airline sa taong ito ay patuloy na ang dramatikong pagbawi sa demand, lalo na mula sa mataas na ani na mga segment ng korporasyon at premium, na — limang buwan hanggang taon - ay nagpakita ng kaunting mga palatandaan ng paggaling.

Ayon sa GAO, ang taunang pagtanggi sa trapiko ng mga pasahero ay nagsimula sa ikalawang quarter ng nakaraang taon at sa ika-apat na kwarter, ang dami ng mga pasahero ay bumaba ng halos 8 porsyento mula sa parehong panahon noong 2007.

Abril 2009 ang mga ulat sa trapiko ng airline ay nagpakita ng ilang mga palatandaan ng pagpapabuti noong Marso at itinuro ng mga executive ng airline ang pagpapapanatag sa kita at pagtanggi ng demand.

Ang mga carrier ay nagpapanatili ng medyo mataas na mga kadahilanan ng pag-load, salamat sa malaking bahagi sa pagbawas ng kapasidad at mas mababang pamasahe, ngunit ang mga kita sa taunang taon ay patuloy na nahuhulog kaysa sa trapiko.

Ang ATA noong nakaraang buwan sa isang ulat noong Abril 2009 ay sinabi ng trapiko na ang bilang ng mga pasahero ay bumagsak ng 6.3 porsyento mula Abril 2008, ngunit ang kita ng pasahero ay bumaba ng 18 porsyento — isang hati na nagpapakita ng kahinaan sa pagbuo ng kita ng pasahero.

Sinabi ng GAO sa ulat nito, "Ang pangangailangan para sa paglalakbay sa hangin ngayon ay lilitaw na mas mahina kaysa sa inaasahan - lalo na sa mga negosyante at internasyonal na manlalakbay - at ang mga kita ay tila bumababa. Ngayon, ang pananaw para sa kakayahang kumita ng industriya noong 2009 ay hindi sigurado. ”

Tulad ng karamihan sa iba pang mga pangunahing carrier, ang AirTran Airways ay sumunod sa isang 2007 profit na may 2008 net loss— $ 273 milyon. Gayunpaman, ang AirTran ay isa sa ilang pangunahing mga airline na nagawang baligtarin ang kapalaran nito sa unang quarter ng 2009, na nag-post ng kita na $ 28.7 milyon, "na kumakatawan sa isang buong-unang record ng net-first-quarter record para sa kumpanya," CEO Bob Sinabi ni Fornaro sa mga namumuhunan.

Inugnay ng Fornaro ang mga nadagdag sa makabuluhang nabawasan ang mga gastos sa gasolina, itala ang mga kadahilanan sa quarterly load at iba pang mga pagkukusa sa paggastos. Ang AirTran huli noong nakaraang taon ay ninakaw ang mantle mula sa Southwest bilang pinakamababang gastos na airline ng pasahero.

Kahit na ang carrier ay patuloy na nasa mode ng paglago sa buong kasaysayan nito, ang AirTran ay sumasailalim sa pabalik na kapasidad sa taong ito ng hanggang 4 na porsyento upang makayanan ang mas mababang demand.

Para sa 2009, sinabi ni Fornaro, "Ang pangunahing layunin para sa amin ay tiyakin na hindi namin mailalagay sa isang posisyon na kami ay noong 2008, at iyon talaga ang nag-uudyok sa amin. Sa palagay ko hindi ka makakakita ng maraming kadahilanan upang makita ang paglago noong 2010, at sa palagay ko kung makakakita ka ng anumang paglago sa industriya, ito ay hindi bababa sa 18 buwan hanggang dalawang taon na pahinga. "

Nag-aalok ng isa sa pinakamasasamang pananaw sa kita sa mga domestic airline, sinabi ni Fornaro, "Inaasahan namin na magkaroon ng isang magandang taon at inaasahan naming kumita sa bawat isang-kapat, ngunit sinabi na, hindi ko isasaalang-alang ang pagdaragdag ng kapasidad sa taong ito dahil mayroon kaming mahina ang kita sa kapaligiran at hinihintay namin itong lumiko. "

Nag-post ang Alaska Airlines ng isang buong taong 2008 net loss na halos $ 136 milyon, na iniugnay sa mga singil na nauugnay sa hedging ng gasolina, benta ng sasakyang panghimpapawid at pagputol ng empleyado. Hindi kasama ang mga item na iyon, inaangkin ng Alaska ang isang naayos na netong kita na $ 16.4 milyon para sa 2008.

Ang Alaska Air Group, na kinabibilangan ng Alaska Airlines at Horizon Air, ay nag-post ng $ 19.2 milyon na net-loss na first-quarter — pinipit ang $ 37.3 milyon sa pulang tinta na nai-post para sa parehong panahon noong 2008. Ang Alaska Airlines noong nakaraang taon ay binawasan ang kapasidad ng ika-apat na-kapat ng 8 porsyento, habang pinutol ng Horizon ang mga magagamit na milya ng upuan ng halos 20 porsyento para sa ika-apat na kwarter, kumpara sa parehong panahon noong 2007.

Kahit na sa agresibong mga pagbawas ng kapasidad nito, lumalaking mga pantulong na stream ng kita at tumaas ang pamasahe noong 2008, hindi maipares ng American Airlines ang kita na nai-post noong 2006 at 2007. Sinundan ng carrier ang 2008 buong taong pagkawala ng halos $ 2.1 bilyon na may isa pang $ 375 milyong pagkawala sa ang unang isang-kapat ng taong ito-kasama ang pinagsamang kita ng pasahero ay bumaba ng 17 porsyento sa unang tatlong buwan.

Patuloy na nakikita ng Amerikano ang kahinaan sa demand at pagpepresyo — bagaman sinabi ng mga ehekutibo noong Abril na ang ilang mga berdeng shoot ay umusbong sa pananaw, kahit na hindi sapat upang lumampas sa patuloy na demand at paghina ng kita.

Ang mga aktibidad sa hedging ay nag-save sa carrier ng $ 380 milyon noong 2008, at para sa unang isang-kapat sa 2009, sinabi ni Arpey na ang Amerikanong "nagbayad ng halos $ 550 milyon na mas mababa para sa gasolina kaysa sa babayaran namin sa mga presyo ng unang-kapat ng nakaraang taon, at tulad ng maaalala mo, unang quarter ng 2008 ang mga presyo ng gasolina ay makatuwirang tame ng pamantayan ng nakaraang taon. " Gayunpaman, sinabi ni Arpey, "Sa kasamaang palad, ang dramatikong pagtanggi na iyon ay naunahan ng pagtanggi ng mga kita."

Ang carrier noong nakaraang taon ay nanguna sa pagbawas ng kapasidad ng US, binawasan ang magagamit na mga milya ng upuan sa ika-apat na isang-kapat ng 12 porsyento. Ang Amerikano sa taong ito ay nagpapalawak ng pagbawas sa mga internasyonal na merkado upang mabawasan ang kapasidad sa internasyonal ng 2.5 porsyento sa taong ito, sa tuktok ng isang 2.7 porsyento na pagbawas noong 2008.

Bagaman sinabi ng American CFO na si Tom Horton sa mga namumuhunan na sa unang quarter ngayong taon, "patuloy na hinamon ang kita ng corporate account, na may taunang pagtanggi sa kita na mas malaki kaysa sa average ng system," sinabi ni Arpey sa isang memo sa mga empleyado na ang carrier ay "pumili ilang mga makabuluhang bagong corporate account sa nakaraang ilang buwan. "

Gayunpaman, sinabi ng Amerikano na maingat na maasahin ang mabuti tungkol sa pagkuha ng byahe sa negosyo sa ikalawang kalahati ng taon.

"Sa palagay ko maraming mga kumpanya, kung ang kasaysayan ay anumang pahiwatig, ay hindi mananatili bilang hunkered down dahil ang paglalakbay ay isang mahalagang bahagi ng kanilang negosyo, at sa gayon kailangan nilang magkaroon ng mga kumperensya sa pagbebenta, kailangan nilang pumunta sa mga kombensyon, kailangan nilang mag-drum up negosyo, "sinabi ni Arpey.

Samantala, inaasahan ng carrier ang pag-apruba ng Kagawaran ng Transportasyon ng aplikasyon ng antitrust na kaligtasan sa sakit sa British Airways at Iberia Airlines sa ikalawang kalahati ng taon, na magbibigay-daan sa mga carrier na magkasamang magplano ng mga iskedyul, magtakda ng mga presyo, magbahagi ng kita at malinang ang mga kliyente sa mga transatlantiko na ruta .

Ang Continental Airlines ay gaganapin ang buong taong 2008 pagkalugi sa $ 585 milyon, kumpara sa bilyun-bilyong pagkalugi na nai-post ng iba pang mga legacy airline.

Binanggit ng Continental ang mataas na gastos ng gasolina para sa mga pagkalugi nito noong nakaraang taon, dahil nagbayad ito ng $ 5.9 bilyon sa bomba, halos $ 2 bilyon na higit kaysa sa binayad nito noong 2007. Matapos umakyat ang mga gastos sa gasolina noong Hulyo, nagsimulang mag-alala ang mga alalahanin sa gastos.

"Simula noong Oktubre, nagsimula kaming makakita ng isang negatibong epekto sa kita mula sa isang humihinang backdrop ng ekonomiya," sinabi ng pangulo na si Jeff Smisek sa isang buong taong pagtawag sa mga kita ngayong taon.

Ang pagbaba ng trapiko at kasunod na pagbagsak ng ani ay humantong sa Continental na mag-ulat ng isang $ 136 milyong net loss para sa unang isang-kapat ngayong taon. Iniuugnay ng Continental ang napapanatili nitong mga kadahilanan ng pag-load na higit pa sa pagbawas ng kapasidad at mas mababang pamasahe kaysa sa malusog na pangangailangan, na binibigyang pansin ang isang malaking hit sa kita.

Ang Smisek sa panahon ng tawag sa mga unang kita sa carrier noong Abril ay nagsabing ang 2009 ay nagbigay ng maraming mga hamon, dahil kahit na ang mga biyahero ng negosyo na patuloy na kumukuha sa kalangitan ay ginagawa ito sa mas mababang pamasahe. Sinabi ni Smisek na "isang pagpapahinga ng ilang mga panuntunan sa pamasahe, sa gayon binabaan ang mga bakod sa pagitan ng pangangailangan sa negosyo at paglilibang at pinapayagan ang mga manlalakbay na mag-book sa mas mababang antas ng pamasahe."

Ang Continental ng ika-apat na kwarter ng nakaraang taon ay nagbawas ng kapasidad ng mainline ng 8 porsyento. Ngayong taon, inaasahan nitong bumagsak ang hanggang sa 5 porsyento ng kapasidad ng mainline, na may pagtanggi sa internasyonal na hanggang 3 porsyento.

Sa ilaw ng pagsasama sa pagitan ng mga kasosyo sa SkyTeam na Delta at Hilagang-Kanluran, ang Continental ay naglilipat ng mga katapatan sa alyansa sa Star Alliance-pinatibay ng isang pinagsamang pakikipagsapalaran sa United, Lufthansa at Air Canada na tumanggap ng pansamantalang pag-apruba ng DOT noong Abril. Sinabi ng Continental na opisyal itong lalabas sa SkyTeam sa Oktubre 24 at agad na lilipat sa Star.

Ang pagsang-ayon sa pagsasama ng Delta Air Lines sa Northwest Airlines ay maaaring nabigo upang magbigay ng inspirasyon sa iba pang mga airline na sumulong sa mga katulad na kaayusan, ngunit ang kanilang hangaring maging pinakamalaking pandaigdigang airline na nagtagumpay noong Oktubre nang ibigay ng Pangalawang Hukom ng Estados Unidos ang huling pagtango.

Ang pagkalugi ng carrier ng $ 8.9 bilyon para sa buong taong 2008 ay maiugnay sa napakalaking gastos sa gasolina, mga gastos na nauugnay sa pagsasara ng pagsama-sama, pagbabayad ng severance at hindi napagtanto na mga pagtaya sa hedging ng gasolina. Isinasama lamang ng mga taong buong numero ang data ng Northwest matapos ang kanilang pagsasama ay nagsara noong Oktubre 29, 2008.

"Kung nais mong ibukod ang mga espesyal na item at ang epekto ng mga hindi napapanahong mga hedge ng gasolina, iniulat ng Delta ang isang net loss para sa buong taon na $ 503 milyon," sinabi ng pangulo na si Ed Bastian sa mga namumuhunan ngayong taon. "Napagtanto namin ang pagbibigay kahulugan ng aming mga resulta sa pananalapi ay maaaring medyo mahirap at pabagu-bago sa susunod na ilang tirahan, dahil sa ilalim ng Pangkalahatang Natanggap na Mga Prinsipyo sa Accounting hinihiling namin na ihambing ang aming kabuuang mga resulta ng Delta at Hilagang Kanluran para sa kasalukuyang panahon sa mga nag-iisang resulta ng Delta sa naunang taon. "

Sa mga gastos ng pagsasama sa kalakhan sa likod nito, inaasahan ng Delta na magsimulang mag-ani ng mga benepisyo sa taong ito at makamit ang $ 2 bilyon sa taunang synergies sa 2012. Ang Delta at Northwest ay patuloy na isinasama ang mga operasyon, inaasahan ang isang solong sertipiko ng operating mula sa US Federal Aviation Administration sa huli 2009 at isang pinagsamang platform ng pagpapareserba noong unang bahagi ng 2010.

Ang hindi magandang pusta sa hedging ng gasolina ay nakatulong sa paghimok ng carrier sa isang $ 693 milyon na pagkawala para sa unang isang-kapat ngayong taon. Gayunpaman, sinabi ng CEO Richard Anderson sa mga namumuhunan, "Hindi kasama ang mga espesyal na item at pagkalugi sa hedge ng fuel na $ 684 milyon, nagkaroon kami ng break-even quarter."

Ang kabuuang kita ng Delta ay bumagsak ng 15 porsyento sa unang isang-kapat ngayong taon. Kahit na ang carrier ay patuloy na nag-uulat ng malambot na ani, ang karagdagang tulong, kabilang ang mga bayarin sa bagahe, ay nagdala ng $ 900 milyon sa unang isang-kapat, hanggang 18 porsyento mula sa parehong panahon noong 2008.

"Nakita namin ang ilang mga palatandaan ng pagpapapanatag habang ang kapaligiran sa kita ay lumilitaw na bumaba, ngunit medyo maaga pa rin upang tumawag at inaasahan naming harapin ang mga makabuluhang windwind sa buong 2009," ayon kay Anderson.

Upang maitugma ang mas mababang demand, tinanggal ng Delta ang 10 porsyento ng domestic kapasidad nito sa ikalawang kalahati ng 2008. Ang carrier sa Setyembre ay magsisimulang gupitin ang international na magagamit na milya ng upuan ng 10 porsyento.

Sinabi ng CFO Hank Halter sa mga namumuhunan sa tawag sa kita sa unang-kapat ng carrier na, "Sa buong taon, inaasahan pa rin namin na kumikita bilang pagsasama-sama ng mga synergies, kasama ang mga benepisyo ng mas mababang presyo ng gasolina at mga pagbawas sa kapasidad, na binabaan ang pagkasira ng kita."

Ang pag-uulat ng $ 76 milyon na buong-taong pagkawala sa 2008 sa mga namumuhunan ngayong taon, sinabi ng CEO ng JetBlue Airways na si Dave Barger, "Habang hindi kami nasisiyahan na mag-ulat ng isang pagkawala, dahil sa ang aming gastos sa gasolina noong 2008 ay tumaas ng $ 400 milyon kumpara sa 2007, talagang naniniwala ako na Ang koponan ay gumawa ng mahusay na trabaho. "

Upang mapagaan ang mataas na gastos sa gasolina, ang carrier noong nakaraang taon ay nagbago ng maraming serbisyo mula sa mga transcontinental na ruta patungo sa mga patutunguhan sa paglilibang, pinagsama ang portfolio ng karagdagang tulong, sinisingil ang pinakamataas na average na pamasahe sa kasaysayan nito at sa kauna-unahang pagkakabawas ng netong kapasidad. "Pinabagal namin ang aming paglago sa nakaraang ilang taon," sinabi ni Barger, na nabanggit na sa unang isang-kapat ng 2009, ang kapasidad ay bumaba ng 5 porsyento. Ang mga pagbawas ay nagbigay daan sa carrier na singilin ang mas mataas na pamasahe noong nakaraang taon, aniya, na nabanggit na ang average na pamasahe ng JetBlue ay lumago ng 13 porsyento noong 2008 sa 2007 at na-post ng kumpanya ang pinakamataas na average na buwanang pamasahe sa kasaysayan nito noong Disyembre sa $ 151 na isang daan.

"Nakinabang tayo mula sa aming pinataas na pagtuon sa mga karagdagang tulong, na lumago halos 90 porsyento taon-taon sa humigit-kumulang na $ 350 milyon noong 2008, na kumakatawan sa halos 10 porsyento ng aming kabuuang kita," sinabi ni Barger.

Ang carrier sa nakaraang taon ay nagbago ng pagtuon mula sa mga ruta ng trans -ontinental ng tinapay at mantikilya — na minsan ay binubuo ng 50 porsyento ng network nito, na bumaba hanggang sa halos 30 porsyento — sa mga patutunguhan na nakatuon sa libangan. Sa unang isang-kapat, ang kapasidad ng transcontinental ay tinanggihan ang halos 30 porsyento habang lumalaki ang halos 40 porsyento sa pagitan ng Estados Unidos at Caribbean.

Kasabay ng AirTran, ang JetBlue ang nag-iisang pangunahing domestic airline na nag-post ng kita sa unang-kapat, na kung saan ay umabot sa $ 12 milyon. "Ang mga pagkilos na ginawa namin sa nakaraang ilang taon upang maitaguyod ang aming tatak, bawasan ang kakayahan, palakasin ang pagkatubig at palakasin ang aming posisyon sa pananalapi ay malinaw na nakatulong sa amin na pamahalaan ang mga hamon ng isang mahinang ekonomiya," sinabi ni Barger. "Inaasahan namin na kumita ng isang kita sa bawat quarter ng 2009."

Totoo sa 36-taong tradisyon ng taunang kakayahang kumita, ang Southwest Airlines ang nag-iisang pangunahing domestic carrier na natapos sa itim noong 2008-salamat sa malaking bahagi sa una nitong nakakainggit na posisyon sa hedging na fuel. Bagaman ang carrier ay nadapa sa bihirang pangatlo at ikaapat na quarter net loss noong nakaraang taon, ang Southwest ay nag-post ng $ 178 milyon net profit para sa buong taon.

Tulad ng pagbawas ng halaga ng krudo, ang kalamangan ng Southwest ay naging isang pananagutan. "Ang mga hedge ng fuel ng Southwest, na naging mapagkukunan ng pangunahing kalamangan sa mapagkumpitensyahan sa huling ilang taon, ay mabilis na naging pangunahing drag," sumulat ang analisador ng airline ng UBS na si Kevin Crissey sa isang tala ng pananaliksik sa taong ito, na binabanggit na ang carrier ay "mas pinansyal tulad ng iba pang mga airline kaysa sa matagal na. "

Sinabi ng CEO ng Southwest na si Gary Kelly na "ang hedging ng gasolina ay nag-save sa atin ng higit sa $ 4 bilyon ngayong dekada lamang," kahit na may mga benepisyo na humuhupa sa gitna ng mas mababang presyo ng krudo sa merkado, ang carrier ay "de-hedged" ang posisyon ng fuel nito para sa 2009 na may halos 10 porsyento lang na hedged, na malaki pababa mula sa higit sa 60 porsyento na naunang naitala.

Ang panukalang batas sa fuel ng Southwest na taon para sa unang isang-kapat ay mas mababa sa higit sa $ 170 milyon. Gayunpaman, iniulat ng carrier ang isang netong pagkawala ng $ 20 milyon para sa unang tatlong buwan ng taon, na kumakatawan sa kanyang unang unang-kapatang pagkawala mula noong 1991. Sa kauna-unahang pagkakataon sa kasaysayan nito, ang Southwest ay lumiliit ang netong kakayahan, inaasahan ang magagamit na mga milya ng upuan na bumaba tungkol sa 5 porsyento sa taong ito.

"Kahit na, natutuwa kami na makakaya namin kahit papaano para sa taong ito na patuloy na mapalawak ang aming mapa ng ruta, kaya't habang hindi namin nadaragdagan ang aming aktibidad sa paglipad, makikilala namin ang ilan sa aming mga flight sa ilang mga bagong pagkakataon, "Sinabi ni Kelly sa mga namumuhunan noong Abril.

Binabago ng Southwest ang kasaysayan nito ng pagtuon sa point-to-point na serbisyo upang kahalili ng mga paliparan at pagpapalawak ng pagkakaroon nito sa mga pangunahing paliparan tulad ng Boston, Milwaukee at Minneapolis, at ang pagpasok nito sa merkado ng New York City na may serbisyo sa LaGuardia ay nakatakdang simulan ito buwan

Ang agresibong diskarte ng United Airlines sa pamamahala ng kapasidad, pagpigil sa gastos at pagbuo ng karagdagang tulong ay hindi sapat upang mapunan ang nakakagulat na $ 5.3 bilyong pagkawala na iniulat ng magulang na kumpanya para sa buong taong 2008. Wala ang mga espesyal na item na nagsasama ng $ 2.3 bilyon para sa pagkasira ng mabuting kalooban at isang $ 1.1 bilyong pagkawala sa hedging ng gasolina, nag-post ang kumpanya ng isang buong taong pagkawala ng $ 1.7 bilyon.

Ang tagadala noong nakaraang taon ay agresibo na inalis ang serbisyo nito at inaasahan na makamit ang $ 1.2 bilyon mula sa mga bayarin at dagdag na kita ngayong taon, mula sa humigit-kumulang na $ 300 milyon noong 2008.

Ang United noong Pebrero 2008 ay ang unang nag-anunsyo ng ngayon na lumaganap na $ 25 na pangalawang bag na bayad, at mula nang palabasin ang isang portfolio ng mga a la carte na pagpipilian sa paglalakbay na may kasamang unang bayong na bayarin, ang Award ng Accelerator, na pinapalaki ang madalas na aksyon ng flyer mile , pinto sa pinto na pagpapadala ng bagahe sa pakikipagsosyo sa FedEx, ang pagpipiliang Premier Line, na hinahayaan ang mga di-piling pasahero na lumipat nang mas mabilis sa pamamagitan ng seguridad, at mga puwesto sa Economy Plus, kung saan ang mga flyer ay maaaring magbayad ng isang bayarin upang mag-upgrade.

Ang United noong nakaraang taon ay tinanggal ang tungkol sa 10 porsyento ng mainline na magagamit na mga milya ng upuan, na may kapasidad ng US na bumaba nang higit sa 14 porsyento sa ikaapat na quarter. Ang carrier sa unang tatlong buwan ng 2009 ay binawasan ang international na magagamit na milya ng upuan halos 14 porsyento.

Patuloy na binabayaran ang presyo para sa hindi magagandang pusta sa fuel-hedge, ang United para sa unang isang-kapat ngayong taon ay nag-post ng mga pagkalugi sa halamang-bakod na $ 242 milyon, na tumutulong sa paghimok ng $ 579 milyong net quarterly loss na ito.

Ang pagtaas ng mga gastos sa gasolina, $ 356 milyong halaga ng mga nabigong paggasta sa hedging at iba pang mga espesyal na singil ay nakatulong sa paghimok ng US Airways sa isang $ 2.2 bilyong pagkawala noong nakaraang taon. Bilang karagdagan sa pagbawas ng headcount, "Gumawa kami ng mga agresibong hakbang upang tumugon sa mataas na presyo ng gasolina, tulad ng pagbawas ng kapasidad, pagtaguyod ng bagong a la carte fees at pagdaragdag ng aming pagkatubig sa isang napakahirap na kapaligiran sa kredito," sinabi ng CEO Doug Parker sa mga namumuhunan ngayong taon.

Ang US Airways para sa unang tatlong buwan ng 2009 ay nag-ulat ng isang netong pagkawala ng $ 103 milyon, habang ang hedging ng gasolina ay patuloy na nadungisan ang balanse nito-bagaman sinabi ni Parker sa mga namumuhunan noong Abril, "Ang mga nakuha at pagkalugi sa pag-hedging ay hindi pangmatagalang mga item, ngunit higit pa isyu ng tiyempo. "

Ang carrier sa panahon ng unang isang-kapat ay nabanggit na hindi kasama ang mga pagkalugi sa hedging at mga espesyal na item, ang US Airways ay makakabuo ng net loss na $ 63 milyon lamang.

Sa unang isang-kapat ng 2009, patuloy na nakikita ng US Airways ang pagbawas sa demand ng negosyo at mas mababang ani mula sa mga pampasaherong pampasaherong lugar, "habang ang industriya ay nagpunta sa agresibong pag-diskwento upang punan ang mga puwesto," sinabi ni Parker noong Abril. "Mahalagang tandaan, gayunpaman, na ang pangangailangan sa paglilibang na sinusukat ng load factor ay malakas pa rin."

Inaasahan ni Parker na ang mga hakbangin sa kita ng US Airways at mga aktibidad, kasama na ang mga bayarin sa bagahe, ay makakakuha sa pagitan ng $ 400 milyon at $ 500 milyon sa taong ito.

Inaasahan ng carrier na ang kapasidad sa tahanan ay mahuhulog ng hanggang sa 10 porsyento sa taong ito at ang kabuuang magagamit na mga milya ng upuan ay babagsak hanggang sa 6 na porsyento sa 2008. "Dahil sa kahinaan sa ekonomiya at kawalang-katiyakan sa ekonomiya, ang 2009 ay nananatiling mahirap mataya," sinabi ni Parker.