Qatar sa alyansa?

Sa isang paglipat ng marami ay tiyak na hindi mangyayari, ang Qatar Airways ay naimbitahan na sumali sa oneworld at tinanggap. Nang sila ay unang magsimulang lumitaw, ang mga carrier ng Golpo ay nagsabi ng isang intensyon na manatiling hiwalay at upang gumana sa kanilang sariling larangan, na may tiyak na layunin ng pag-aayos ng mga pattern ng paglalakbay. Tulad ng maraming mga bagay na aviation, ang resolusyon na iyon ay na-tempered sa parehong Qatar at Etihad na nag-ugat sa kanilang mga sarili sa maraming mga codeshare at iba pang mga komersyal na kasunduan. Kahit na ang Emirates, ang pinakamalaki sa tatlo, ay nakipag-alyansa sa sarili kay Qantas sa isang nakawiwiling pamamaraan.

Mayroong, syempre, maraming tinig na pumupuri sa pagpasok ng hindi bababa sa isa sa mga manlalaro ng Golpo sa mas tradisyonal na komunidad ng airline. Ngunit ang hype ay hindi ganap na sumasakop sa ilan sa mga pitfalls na maaaring maipon mula sa paglipat na ito.

Ang una, at pinakatanyag, ay ang bagong kumpetisyon na mararanasan ng Qantas mula sa bago nitong kasosyo sa alyansa. Ang pagkakaroon lamang ng palabas sa Emirates para sa trapiko sa Europa, kasama ang isang kakumpitensya, kahit na may mas kaunting mga upuan at mga point ng network, na nag-aalok ng sarili nitong mga kahalili para sa mga koneksyon mula sa Australia.

Sa pagtingin sa isang mapa ng ruta ng QR, ang pangalawang halatang banta ay tila kasangkot sa London, kung saan ang BA ay napigilan ng isang buong paliparan at pinilit na mapalawak ang iskedyul o network. Ang kakayahan ng mga regular na manlalakbay na maiwasan ang kasikipan ng London sa pamamagitan ng pagruruta sa kanilang sarili sa pamamagitan ng isang bagong pasilidad sa Doha ay malamang na magkaroon ng ilang apela - lalo na kapag ang pagkawala ng agwat ng agwat ng agwat ng milyahe at katayuang oneworld ay hindi na isang kadahilanan - ni ang APD.

Ang Finnair ay maaaring ngumiti sa talahanayan ngunit kailangang maging medyo nag-aalala na ang pag-angkin nito sa katanyagan sa alyansa, mga koneksyon sa Asya sa pamamagitan ng Helsinki, ay magkakaroon ng direktang kumpetisyon, at ang menu ng mga point ng network sa Asya ay mas matagal sa Doha.

Hindi rin maaaring magalak ang Cathay Pacific na mas maraming mga patutunguhan sa Europa at Africa ang maaaring ma-access sa pamamagitan ng Qatar. Dapat maging totoo ang pareho para sa JAL, na pumantay sa mga iskedyul nito sa muling pagsasaayos.

Ang kumpetisyon ay hindi estranghero sa palengke ng aviation ngunit ang isa sa mga palatandaan ng oneworld ay ang mabuting proteksyon nito sa karerahan ng mga miyembro nito. Hindi tulad ng mga katapat nito, Star at Skyteam, tiniyak nito na ang mga miyembro nito ay hindi direktang nakakaintriga sa bawat isa.

Sa pamamagitan ng pagdadala sa Qatar Airways, inimbitahan ng alyansa ang isa sa mga pinakabagong pagdaragdag sa komunidad ng aviation at isa na itinatag upang kumuha ng maximum na halaga mula sa lokasyon ng heograpiya nito. Ang sinusubukan na gawin ng lahat ng mga carrier ng Golgo ay baguhin ang hindi pa natatagalang mga pattern sa paglalakbay ng customer - mga ruta na lampas sa tradisyunal na mga puntos sa pagkonekta at magtaguyod ng kahit saan-sa-saan man-may-isang-hintong mundo.

Kung magtagumpay sila, at mayroong maraming katibayan upang suportahan ang ideya na bibili ang mga pasahero ng ideya, marahil ang lobo ay pinapasok sa kusina.