New Delhi - Ang mga domestic airline ay nagbura ng higit sa 2,000 lingguhang mga flight noong Hulyo, halos isang-ikalima ang bilang na pinamamahalaan nila, na nagpapataas ng mga pagsisikap na mapawi ang pagkalugi na nagmula sa mataas na record na presyo ng fuel fuel at pag-urong ng mga numero ng pasahero.
Ang pagtanggi sa pangangailangan ng pasahero ngayong taon — ang pagbagsak ng tumaas na pamasahe sa hangin — ay pinilit ang mga airline na putulin ang kapasidad. Habang hinabol ng mga airline ang bahagi ng merkado sa gastos ng kita, lumago ang industriya ng halos 33% noong 2007 at 41% noong nakaraang taon.
Ang unang kalahati ng taong ito ay nakakita ng katamtamang paglago ng 7.5% sa bilang ng mga pasahero mula sa nakaraang taon. Ang pangangailangan sa Hunyo, ang huling buwan kung saan inilabas ang data, lumiliit ng 3.8% sa kauna-unahang pagkakataon sa loob ng apat na taon.
Mula sa 10,922 mga pag-alis sa bahay bawat linggo na naaprubahan noong Marso para sa mga buwan ng tag-init ngayong taon, ayon sa datos na naipon ng ministeryo ng sibil na paglipad, binawasan ng mga airline ang mga flight sa 8,778 — o 2,144 na mga pagkansela — noong Hulyo.
Ang mga karapatan sa paglipad ay ipinagkakaloob tuwing panahon ng aviation regulator, ang Directorate General of Civil Aviation, o DGCA. Ang iskedyul ng tag-init para sa mga flight ay nagsisimula mula sa huling Linggo ng Marso bawat taon at tumatakbo hanggang sa huling Sabado ng Oktubre; ang iskedyul ng taglamig ay nasa lugar ng huling Linggo ng Oktubre at tatakbo hanggang sa huling Sabado ng Marso.
"Talaga, bumalik kami sa 2005 (sa mga tuntunin ng bilang ng mga flight)," sinabi ng isang senior na opisyal ng sibilyan na aviation ministry, na hindi nais na makilala, na tumutukoy sa pagbawas ng mga flight na hinahangad ng mga airline. Hanggang noong nakaraang taon, naalala ng opisyal na ito, ang mga airline ay naka-lock sa matinding kumpetisyon para sa mga puwang sa mga pangunahing ruta habang nag-file para sa mga iskedyul ng tag-init at taglamig.
Ang pagbawas sa bilang ng mga flight ay makakatulong sa mga airline na mabawasan ang labis na supply sa merkado, tinatayang humigit-kumulang na 25%, at lumipad ng mas kaunting bilang ng mga malapit na walang laman na flight.
Ang data ng ministeryo ng aviation, na sinuri ng Mint, ay nagpapakita na ito ay ang mas maliit na mga pangkat ng airline na gumawa ng karamihan sa mga pagbawas sa flight.
CLIPPED Wings
Ang tatlong pangunahing mga pangkat ng airline-pagmamay-ari ng State Aviation Co. ng India Ltd, na nagpapatakbo ng Air India; Ang Jet Airways (India) Ltd at ang unit ng murang pamasahe na JetLite; Ang Kingfisher Airlines Ltd na nagsasama sa low-fare carrier na Simplifly Deccan — ay nagbawas ng 909 lingguhang mga flight. Kinokontrol ng mga firm na ito ang 72.6% ng merkado na sinusukat ng mga pasahero na pinalipad.
Sinabi ng Jet Airways na nakita na nito ang pagbagal ng pasahero at pinaplano ito.
"Ang bawat airline ay naghahanap kung paano mabawasan ang kapasidad at ilabas ang pinakamaraming flight na nakakakuha ng pagkawala. Ngunit mapalad kami na napagpasyahan namin noong nakaraang taon na palawakin nang maingat. Kaya, ang laki ng aming kalipunan ay matatag o ang ilang mga pag-upa ay mag-e-expire, "sabi ni Wolfgang Prock-Schauer, punong ehekutibong opisyal ng Jet Airways.
Ang mga pagsusuri sa pagpapanatili at mga trabaho sa pintura ay ginagawa nang maaga sa iskedyul sa mga grounded na eroplano upang maihanda ang mga ito para sa darating na pinakamataas na panahon, idinagdag ni Prock-Schauer. Ang pangangailangan para sa mga upuang pampasahero ng eroplano ay lumalawak mula Oktubre hanggang Enero, na sumilip sa paligid ng Diwali at mga kapaskuhan.
Sinabi ni Saroj K. Datta, executive director ng Jet Airways, na tinitingnan din ng kanyang airline ang pagpapaupa ng ilang mga grounded na eroplano sa iba pang mga carrier. Ngunit, sinabi niya, ang pagpapaupa ay ang huling pagpipilian habang ang pangunahing pokus ay ang pagsasagawa ng maintenace ng sasakyang panghimpapawid at pagtingin sa kahaliling paggamit.
Mas maliit na mga airline tulad ng SpiceJet Ltd-run SpiceJet, InterGlobe Aviation Pvt. Ltd-run IndiGo, GoAir India Pvt. Pinapatakbo ng Ltd ang GoAir at ang mga may mga pagpapatakbo sa rehiyon tulad ng Paramount Airways Pvt. Ltd at MDLR Airlines Pvt. Bumawi ang Ltd ng 1,235 lingguhang mga flight mula sa mga ruta na kanilang nilipad. Ang mga airline account na ito para sa 27.4% ng merkado ng pasahero.
Ang Paramount Airways, na higit sa lahat ay nagpapatakbo sa Timog, ay nagbawas ng 391 na lingguhang mga flight. Sa kabila ng katotohanang ang airline, na inaasahang bilang isang carrier ng klase ng lahat ng negosyo, ay may mas mataas na pamasahe kaysa sa mga karibal sa mababang gastos na pinapayagan itong kontrahin ang tumataas na mga presyo ng gasolina na maaaring bumuo ng hanggang sa 60% ng mga gastos sa pagpapatakbo ng isang airline.
Sa bisa ng paggamit ng isang mabilis na limang mas maliit na sasakyang panghimpapawid na Embraer na gawa sa Brazil, ang airline ay nagbabayad lamang ng 4% bilang mga buwis sa gasolina kumpara sa mga katapat nito na magbabayad kahit saan hanggang sa 30%, magkakaiba-iba mula sa bawat estado. Ang mga eroplano na may bigat na mas mababa sa 40 tonelada o mayroong hindi hihigit sa 80 puwesto, alinsunod sa mga patakaran ng gobyerno, nag-uutos ng mas mababang mga buwis sa gasolina.
Ang namamahala sa direktor ng Chennai airline na si M. Thiagarajan, ay tinanggihan ang airline na kinansela ang mga flight upang mabawasan ang pagkalugi. Ang pagbawas, iginiit niya, ay dahil ang airline na "kailangang magpadala ng dalawa sa aming sasakyang panghimpapawid para sa mga mabibigat na tseke sa pagpapanatili nang sunud-sunod".
Mababang pamasahe ng carrier na IndiGo nararamdaman ang pagbawas sa kapasidad ay hinihimok ng merkado.
"Walang nakakagulat tungkol sa anuman sa mga ito," sabi ni Bruce Ashby, hindi punong ehekutibo ng IndiGo. "Palagi itong nangyayari kapag tumataas ang mga presyo ng gasolina at / o kapag pinabagal o nabaligtad ang paglago ng kapasidad. At oo, magpapatuloy ito sandali. Ang kapasidad / upuan na natanggal kamakailan mula sa merkado ay marahil ay hindi babalik sa merkado sandali. ”
Ang airline ngayon ay lilipad ng halos 665 lingguhang mga flight, pababa mula 720 bago ang Hulyo 20, nang mailapat nito ang bagong "pansamantalang pagbabago sa iskedyul".
Ang mga pinababang pagpipilian ng paglipad ay isinalin sa mas mataas na pamasahe para sa mga pasahero kapwa sa mga pangunahing sektor tulad ng Mumbai-Delhi at hindi gaanong naglilingkod na mga ruta tulad ng Delhi-Kulu.
Ang mga daanan ng eroplano ay malamang na hindi mahulog kahit na ang mga presyo ng gasolina ng aviaition ay bumaba nang kaunti.
"Sa palagay ko ay hindi ito magbabago," sabi ni Samyukth Sridharan, punong opisyal ng komersyal sa murang airline na SpiceJet, "maliban kung ang gasolina ay bumaba nang malaki at ang mga airline ay nawala mula sa ilalim ng paggaling hanggang sa labis na paggaling".
At habang naghahanda ang mga airline para sa pinakamataas na panahon ng paglalakbay sa hangin at nag-file ng isang sariwang taglamig na flight shcedule, hindi magkakaroon ng isang malaking jump sa bilang ng mga flight.
"Kami ay magiging isang mas malaking airline kaysa noong taglamig ng 2007," kung paano inilalagay ng AshGo ng IndiGo ang planong pagtaas nito. "Ngunit hindi ito magiging radikal na magkakaiba sa anumang paraan."
