Paglalayag sa Europa

Ang modernong industriya ng cruise ay isinilang noong 1960s nang matapos ang panahon ng mga ocean liners sa pagdating ng transoceanic air travel. Ang mga Ocean Liners ay nasa kanilang rurok ng kadakilaan at teknolohiya nang ang mundo ay nakahanap ng isang bagay na mas bago at mas mahusay, at biglang libu-libong may kakayahang indibidwal na nagtatrabaho sa daan-daang mga barko ang hindi na hinihiling. Hindi madalas na ang isang industriya na kasing tatag at kahalaga ng mga liner ng karagatan ay nagiging lipas na halos magdamag.

Ang mga cruise ship ngayon ay isang American adaptation ng European ocean liner tradition. Habang ang karamihan sa negosyo ng karagatan ay nagmula sa European, na may mga pangalan tulad ng Cunard, Holland America at Hapag Lloyd; ang modernong industriya ng cruise ay nagsimula at namumulaklak sa America na may mga pangalan tulad ng Carnival Corp., Royal Caribbean International at NCL. Naging bahagi ang New York at Los Angeles sa mga unang araw ng paglalayag, ngunit ang Miami ang nagbunga ng pinakamatagumpay na mga cruise line ngayon. Simula noong 1970s, ang mga Amerikano ay nagsimulang mag-cruising sa isang malaking paraan, ngunit ang mga barko na kanilang sinakyan ay may mga tauhan pa rin sa mga European na opisyal at crewmember.

Ang mga Europeo ay may mahaba, mayamang tradisyon ng pagbuo at paglalayag ng mga sasakyang pampasaherong, ngunit karamihan ay nagsimula silang magtrabaho para sa merkado ng Amerika sa mga unang araw ng paglalakbay. Lumitaw ang ilang maliliit na European cruise lines, gaya ng Pullmantur para sa Spain o Aida para sa Germany, gamit ang mga dating ocean liners na muling ginamit bilang pleasure vessels, ngunit hanggang 2000 cruises bilang bakasyon ay halos wala sa radar ng mga Europeo kumpara sa booming cruise market sa States. . Nang ang industriya ng cruise ng Amerika ay tumagos sa 10% ng populasyon ng US, karamihan sa mga bansang European ay nasa isa hanggang apat na porsyento pa rin.

Nagsimula itong magbago noong huling bahagi ng 1990s nang ang 60 taong gulang na Italian cruise line, ang Costa Crociere, ay nakuha ng Carnival Corporation na nakabase sa US. Ang pinakamatagumpay na kumpanya ng cruise sa mundo, ang Carnival Corp. ay nakuha din ang Holland America at Cunard Lines.

Si Costa, na ngayon ay nasa ilalim ng Carnival, ay nagkaroon ng bagong pananaw para sa paglalakbay sa Europa. Tulad ng pagpaplano ng kontinente na maging European Union, naisip ni Costa ang unang pan-European cruise line na mag-aalok ng mga moderno, American-style na cruise ship sa buong European market. Ang ideya ay palawakin ang hadlang sa wika sa pamamagitan ng pag-aalok ng lahat ng nasa barko sa limang wika; Italyano, Pranses, Espanyol, Aleman at Ingles.

Ang European pleasure cruising ay nagsimulang mahuli sa isang malaking paraan sa bagong milenyo. Si Costa ang agarang benepisyaryo, ngunit noong 2003 isa pang Italian shipping magnate, si Gianluigi Aponte, ang nakakita rin ng potensyal para sa pan-European cruise market. Nag-iisang nagmamay-ari na si Aponte ng Mediterranean Shipping Company, ang pangalawang pinakamalaking negosyo sa pagpapadala ng kargamento sa mundo na may mahigit 400 barko, nang magsimula siya ng bagong cruise line; MSC Cruises.

Si Aponte ay hindi lamang inilubog ang kanyang mga daliri sa negosyo ng cruise, siya ay nauna sa ulo. Naiskedyul niya ang pinakamabilis na build-out ng isang modernong cruise fleet sa kasaysayan. Mula noong 2003, ang MSC Cruises ay nakagawa na ng sampung bagong barko at mayroon nang isa pa. Hindi lamang ang MSC ang pinakabatang cruise fleet sa mundo, naglalayag din ito ng dalawa sa pangalawang pinakamalaking klase ng cruise ship sa mundo (pagkatapos ng Royal Caribbean). Ang dalawang barkong ito ay bawat isa ay may kakayahang magdala ng 3,959 na pasahero at pumasok sa 138,000 gross tons.

Ngayon ay may dalawang "pan-European" cruise lines, Costa Crociere (Italian para sa 'cruises') at MSC Cruises. Sa pamamagitan ng pagbebenta ng kanilang mga barko sa buong kontinente, parehong nagagawa ng Costa at MSC na mag-alok ng mga barko sa mas malaking sukat. Mayroon bang mapait na tunggalian sa pagitan ng MSC at Costa Cruises? Kung sasabihin, oo, mayroon at dapat.

Paano Naiiba ang Pan-European Cruising sa American Cruising?

Ang maikling sagot sa tanong na ito ay hindi gaanong naiiba lalo na sa panlabas na pagtingin. Noon pa man mayroong mga cruise ship sa Europe, ngunit ang mga ito ay ibinebenta sa karamihan sa mga pasaherong Amerikano. Ang katutubong wika sa barko sa naturang mga barko ay palaging Ingles. Bagama't ang mga bagong pan-European cruise ship na ito ay halos magkapareho sa istilo at maging palamuti sa kanilang mga pinsan na Amerikano, ang pagkakaiba ay ang paggamit ng limang wika sa barko, ang Ingles ang huli sa kanila.

Sa katunayan, bagama't hindi ito lubos na ina-advertise, ang malinaw na plano ng Costa Cruises sa lahat ay halos ganap na madoble ang karanasan sa Carnival Cruise Line ngunit para sa European market. Ang Carnival Cruise Lines ay ang pinakamatagumpay na singular cruise line sa US market, kaya natural na desisyon ang pagdoble sa modelo sa Europe. Ang lahat ng mga barkong Costa na itinayo mula noong 2000 ay magkaparehong mga kopya, sa mga tuntunin ng superstructure, sa mga kasalukuyang barko ng Carnival. Bagama't iba ang interior decor sa bawat barko ng Costa tulad ng bawat Carnival ship ay may kakaibang interior, ang Carnival Destiny, Conquest at Spirit floor plan ay kinakatawan lahat sa Costa fleet.

Sa United States, ang Royal Caribbean at NCL ang naging nangungunang kakumpitensya sa Carnival Cruise Lines, kaya makatuwiran lang na ang isang kakumpitensya sa Costa ay lalabas sa European market. Bagama't malakas ang presensya ng Royal Caribbean sa Europe, English lang ang kanilang onboard na wika kaya hindi sila direktang nakikipagkumpitensya sa Costa Cruises. Ang karangalang iyon ay napunta sa MSC Cruises, ang nag-iisang multi-lingual pan-European cruise line at samakatuwid ang numero unong katunggali sa Costa.

Ang dalawang cruise line na ito ay tiyak na hindi ang unang mga produkto na ibebenta sa buong kontinente ng Europa. Ngunit may kakaiba sa anumang produkto na nangangailangan ng pakikipag-usap sa limang wika nang sabay-sabay. Para sa karamihan, ang bawat pasahero ay tumatanggap lamang ng komunikasyon sa barko sa kanyang wika, tulad ng mga menu at waiter na alam ang nasyonalidad ng kanilang mga bisita nang maaga. Kaya't ang hadlang sa wika ay nagiging isyu lamang sa ilang partikular na sitwasyon, tulad ng sa mga palabas sa entertainment. Natural, ang bawat wika ay hindi maihaharap nang sabay-sabay sa lahat ng pagkakataon. Maaaring i-print ang mga menu sa mga indibidwal na wika at ang mga waiter ay maaaring tumanggap ng mga order sa katutubong wika ng pasahero, ngunit ang mga palabas sa produksyon na may malalaking madla ay kailangang magtampok ng di-berbal na libangan, o kung hindi, ang mga anunsyo ay kailangang gawin sa limang nangingibabaw na wika nang magkakasunod.

Ang pagkakaroon ng isang multikultural na kapaligiran ay lumilikha din ng pagkakaiba-iba at isang mas malawak na hanay ng mga pagpipilian sa iba pang mga lugar, tulad ng lutuin. Hindi lamang naiintindihan at pinahahalagahan ng mga modernong Europeo ang pagkakaiba-iba na ito; nakabuo sila ng kahanga-hangang kakayahan sa pagharap para sa hadlang sa wikang ito. Medyo sanay na sila sa sitwasyon at madaling magkasama. Maraming mga Amerikano, sa kabilang banda, ang nakakakita ng pakikinig sa apat na iba pang mga wika bago dumating ang Ingles na bersyon na medyo nakakabigo.

Kaya, ang pangunahing linya ay ang parehong mga cruise line na ito ay perpektong angkop para sa European cruiser na naghahanap ng mga pakinabang ng isang pan-European cruise ship. Kabilang dito ang pinakabagong disenyo ng barko na may malalaking pool, marangyang mga sinehan, pagkakaiba-iba ng lutuin at state of the art cabin. Nakakakuha sila ng mas bago at mas malalaking barko sa mas magandang presyo kaysa kung mag-book sila ng isang solong cruise line kung saan lahat ay nasa kanilang sariling wika.

Ito ay medyo naiiba para sa mga Amerikano. Sa totoo lang, maswerte lang tayo sa maraming cruise ship na nagsasagawa na ng lahat sa English. Ito ay higit sa lahat dahil sa industriya ng libangan ng Amerika, na nag-e-export ng musika, mga pelikula at telebisyon sa ibang bansa sa loob ng mga dekada ngayon, na ang Ingles ay ang wika sa mundo. Ang lahat ng mga Europeo ay nakikinabang mula sa pag-alam ng kaunting Ingles, kaya ito ay isang bihirang European sa mga araw na ito na hindi nakakaintindi ng kahit isang maliit, higit pa kaysa sa aming mga Amerikano na nakakaintindi ng Italyano o Pranses.

Ang coup de résistance para sa Ingles bilang isang wika sa mundo sa aking kamakailang paglalakbay sa MSC Cruises ay dumating nang makatagpo ako ng isang security guard ng barko na nag-scan ng mga card para sa mga bisitang umaalis sa barko sa daungan. Nang magsalita sila sa kanya ay Pranses, sumagot siya sa kanila, "Nagsasalita ako ng Ingles!" – Sa medyo mahigpit na tono ng boses ay maaari kong idagdag. Ang mga Pranses na ito ay tumugon sa kanya kaagad sa Ingles sa halos isang humihingi ng tawad na paraan. Tinanong ko siya tungkol dito at ang sabi niya, "Wala ako sa isang public service job sa barko, isa akong security officer. Ang Ingles ay ang wika sa mundo at hindi ako nagsasalita ng anumang mga wikang European (siya ay Rumanian). Nagsasalita ako ng Ingles at kung gusto akong kausapin ng mga bisita iyon ang dapat nilang gamitin.” Okay interesting.

Kaya, sa MSC Cruises (naniniwala akong ganoon din ang totoo sa Costa), ang opisyal na "lingua franca" sa mga tripulante ay English (ang pariralang tumutukoy sa wikang pandaigdig, bagama't teknikal na isinasalin ito bilang "French tongue," ang dating mundo. wika). Sinasalita din ang Ingles kapag hindi maintindihan ng isang pasahero ang isang kawani o ibang pasahero.

Mga Amerikano sa European Cruises?

Ang tanong ay hindi maaaring hindi arises, ang isang Amerikano ay dapat sumakay ng MSC o Costa cruise? Ang sagot ay oo, kung mayroon kang tamang mga inaasahan. Ang mga bentahe ay madalas kang makakita ng napakalaking pagtitipid sa mga cruise sa mga linyang ito, lalo na sa Caribbean o South America. Palagi silang magsasalita ng sapat na Ingles para makipag-usap ka sa crew at sa iyong mga tour guide.

Ang mga disbentaha ay ang karamihan sa mga pasahero ay hindi gaanong nagsasalita ng Ingles, kaya huwag asahan na magkakaroon ng maraming bagong kaibigan. Mapapalibutan ka ng mga taong nagsasalita ng hindi Ingles, kaya hindi mo maiintindihan kung ano ang sinasabi ng sinuman. Nangangahulugan ito na hindi ka magkakaroon ng maraming kusang pag-uusap sa mga estranghero, at nakakaramdam ka pa ng isang tiyak na kultural na kawalan habang naglalakad ka sa paligid ng barko. Ang sistema ng telebisyon ay may ilang mga channel sa Ingles, ngunit ang mga ito ay CNN International at dalawang channel sa pananalapi na sumasaklaw sa European stock market.

Kung kukuha ka ng mas batang mga bata, malamang na hindi nila gaanong masisiyahan ang programa ng mga bata sa Europa dahil ang karamihan sa mga aktibidad ay isasagawa sa mga wikang European. Malamang na hindi sila magkakaroon ng halos kasing dami ng mga kaibigan sa barko gaya ng gagawin nila sa isang barkong nagsasalita ng Ingles. Maaaring maging mas mahusay ang mga teenager dahil ang mga matatandang bata sa Europe ay kadalasang nakakapagsalita ng Ingles na nakakagulat na mahusay. Sa Europa, gayunpaman, karamihan sa mga Amerikano na naglalayag sa mga linyang ito ay dapat magplanong magkadikit maliban sa pakikipag-usap sa mga tauhan.

Parehong naglalayag ang MSC at Costa sa Caribbean, at ang mga bagay ay magiging iba doon, lalo na para sa mga bata. Ang pangunahing wika ay Ingles at marami sa mga bisita ay magiging Amerikano. Ang mga bata hanggang sa edad na 17 ay maglayag nang libre sa buong taon sa MSC.

Mayroong iba pang mga isyu sa kultura. Ang mga Europeo ay hindi halos kasing-cigarette-phobic gaya ng mga Amerikano. Asahan na makakatagpo ng isang patas na bilang ng mga taong naninigarilyo, kahit na sila ay limitado sa ilang mga lugar ng barko. Sa mga lugar na iyon maaari itong maging makapal, at kung ikaw ay lalo na sensitibo sa kahit na ang amoy ng usok ay malamang na mapapansin mo ito sa mga corridors.

Ang isa pang isyu ay ang mga itinerary. Karamihan sa mga Europeo ay nakakita na ng Naples at Roma, kaya ang mga itineraryo ay mas nakatuon sa mga lugar na panturista para sa mga Europeo kaysa sa kung ano ang ituturing ng mga Amerikano na mainam na destinasyon sa pamamasyal sa Europa. Bibisitahin nila ang St. Tropez kaysa sa Nice, o Mallorca kaysa sa Gibraltar.

Ang mga oras ng kainan ay isa pang isyu. Ang mga Europeo, lalo na mula sa Espanya at Italya, ay kumakain nang mas huli kaysa sa mga Amerikano. Ang maagang pag-upo sa Europe ay magsisimula sa 7:30, late seating sa 9:30 o 10:00. Ang mga Europeo ay hindi gaanong gumon sa room service kaysa sa atin. Sa Europe magkakaroon ng a la carte charge para sa room service menu item, bagama't hindi ito nagbabawal. Ang room service menu ay limitado rin sa mga alok kumpara sa US-based cruise lines.

Ang huling pagkakaiba, kapag ang mga barkong ito ay nasa Europa, ay sisingilin nila ang lahat ng inuming may pagkain, kahit na sa buffet area. Kasama pa dito ang tubig na nagmumula sa isang bote, tulad ng isang European restaurant. Pareho ang halaga ng iced tea sa isang soft drink. Ito ay nagbabago kapag ang mga barkong ito ay dumating sa Caribbean, gayunpaman. Libre muli ang room service at walang bayad para sa tubig, iced tea o mga katulad na inumin na may mga pagkain. Sa buffet para sa almusal kahit na sa Europa maaari kang makakuha ng kape at juice nang walang bayad, ngunit ang orange juice ay mas katulad ng orange soda at ang kape ay ang itim na alkitran na tinatawag nilang kape sa Europa. Ang kabaligtaran ay ang pagpili ng pagkain sa buffet area ay kahanga-hanga para sa bawat pagkain dahil ang barko ay kailangang umapela sa napakaraming panlasa.

Pagbubuod ng European Cruise Lines

Ang dalawang pan-European cruise line na ito, ang Costa at MSC Cruises, ay karaniwang American-style cruising sa malalaking, modernong cruise ship na ginawang accessible sa European market. Nasa kanila ang lahat ng mayroon ang isang state-of-the-art na cruise ship; mga pasilidad ng tubig na may mga pool, hot tub at water slide; mga balcony cabin, mga aktibidad sa palakasan, mga alternatibong restaurant, lido restaurant, malalaking palabas sa produksyon at marami pa. Madali mong mai-market ang parehong mga barko sa merkado ng US nang matagumpay.

Ang pagkakaiba ay dumating sa pakikipag-ugnayan sa onboard sa mga kawani at iba pang mga pasahero. Ito ay isang kulturang Europeo, na may paninigarilyo at napakaswal na pananamit na tinatanggap bilang normal ng mga pasahero. Ang mga cruise line na ito ay tumutukoy sa onboard na karanasan bilang isang "European cultural experience," na ito ay. Gayunpaman, ito ay isang modernong karanasan sa Europa, hindi katulad ng makasaysayang kultural na karanasang European na unang iniisip ng karamihan sa mga Amerikano.

Pareho sa mga cruise line na ito ay nag-iimbita at naghihikayat sa mga Amerikano na subukan ang kanilang mga barko sa Europa at sa Caribbean. Kung ang iyong layunin ay maranasan ang modernong kulturang Europeo, ito ay isang paraan para gawin ito, ngunit ito ay parang pakikinig sa isang American sitcom sa isang banyagang wika sa TV. Ang lahat ng ito ay mukhang pamilyar, ngunit may isang natatanging pagkakaiba. Ang ilang mga tao ay masisiyahan sa karanasang iyon at ang ilang mga tao ay hindi. Ang lahat ay depende sa antas ng iyong kaginhawaan sa pagiging nasa paligid kung saan kakaunti ang mga taong nagsasalita ng Ingles. Maliban diyan, ang mga ito ay magagandang cruise ship na may magagandang presyo sa mga cruise.