Bumili si Kiyoshi Watanabe ng pagbabahagi ng Japan Airlines Corp noong nakaraang taon sa halos 100 yen ($ 1.10) at nawala ang higit sa 90 porsyento ng kanyang pamumuhunan sa haka-haka na ang dating flag carrier ay maghahain para sa pagkalugi. Gayunpaman sinusuportahan niya ang desisyon ng gobyerno na bayaan ang isang bailout.
"Sa mga pagsasalin ng dugo, ang JAL ay makakaligtas lamang bilang isang zombie," sabi ni Watanabe, 44, chairman ng isang non-profit na samahan sa Tokyo. "Ito ay isang mabuting bagay. Dapat na rehabilitasyon ang JAL. "
Pambansang pagmamalaki sa JAL, na karaniwang tinutukoy bilang "sumisikat na araw sa ilalim ng payong ng gobyerno," ay bumulusok mula pa noong 1970s, nang ito ay unang ranggo ng limang beses sa mga kumpanya na nais ng mga nagtapos sa kolehiyo na maglingkod, ayon sa kumpanya ng pagkakalagay na Recruit Co., ng Tokyo. Ang carrier na nakabase sa Tokyo, na nag-ulat ng kalahating pagkawala ng 131 bilyong yen, ay suportado ng apat na bailout ng estado sa siyam na taon.
"Noong estudyante pa ako sa US, maganda ang aking pakiramdam nang makita ko ang isang eroplano ng JAL sa paliparan," sabi ni Yukio Noguchi, isang propesor sa pananalapi sa Waseda University sa Tokyo. "Ito ang aming pagmamalaki bilang Japanese."
Natapos ang JAL sa ika-14 sa survey ng Recruit noong nakaraang taon, habang ang karibal na All Nippon Airways Co. ay pangatlo.
Ang Enterprise Turnaround Initiative Corp. ng Japan, ang ahensya na kaakibat ng estado na nangunguna sa muling pagbubuo ng carrier, ay magpapasya sa plano nito noong Enero 19, sinabi ng Ministro ng Transport na si Seiji Maehara sa mga reporter noong nakaraang linggo.
Mga Bailout
Ang JAL ay nagsimula noong 1951 bilang isang pribadong carrier na tinatawag na Japanese Air Lines. Naging pagmamay-ari ng estado noong 1953, pinalitan ng pangalan ng Japan Airlines at nagsimula ng mga serbisyo pang-internasyonal. Ibinenta ng gobyerno ang pusta nito noong 1987 at naisapribado ang airline.
Nanghiram ang JAL ng isang hindi naihayag na halaga mula sa gobyerno noong Oktubre 2001 upang makayanan ang pagbagsak ng paglalakbay kasunod ng pag-atake noong Setyembre 11. Noong 2004, nakatanggap ang JAL ng 90 bilyong yen sa mga emergency loan mula sa Development Bank of Japan dahil ang SARS virus at digmaang Iraq ay nagbawas sa pangangailangan para sa paglalakbay.
Humiling ito ng higit na tulong ng gobyerno noong Abril 2009, na nag-a-apply para sa isang 200-bilyong yen loan mula sa Development Bank of Japan sa panahon ng global recession. Nang sumunod na buwan ay inihayag ng JAL ang 1,200 pagbawas sa trabaho at sinabi na babawasan nito ang gastos ng 50 bilyong yen ngayong taon ng pananalapi.
Mga Pangako sa Kampanya
Pinangako ng Punong Ministro Yukio Hatoyama sa kanyang kampanya sa halalan noong nakaraang taon upang baguhin ang ugnayan sa pagitan ng gobyerno, burukrasya at malaking negosyo - tinaguriang "iron triangle."
"Ang pagkabangkarote ay magbabago ng imahe ng pamamahala sa Japan at ang ugnayan sa pagitan ng gobyerno at mga kumpanya," sabi ni Martin Schulz, senior economist sa Fujitsu Research Institute sa Tokyo. "Malinaw na nais ng publiko na putulin ang ilan sa mga lumang ugnayan."
Sinabi ng gobyerno na ang carrier ay magpapatuloy na gumana. Mahigit sa 100 mga airline ang dumaan sa pagkalugi mula pa noong 1978, ayon sa pangkat ng kalakal na nakabase sa Washington na Air Transport Association. Kasama sa listahan ang Delta Air Lines Inc., United Airlines ng UAL Corp., Northwest Airlines Corp., US Airways Group Inc. at Continental Airlines Inc.
Ang Swissair at kaakibat na Sabena SA ay nabigo noong 2001, at nasyonalisado ng New Zealand ang Air New Zealand Ltd. sa taong iyon upang maiwasan ang pagbagsak nito.
Ang Mesa Air Group Inc. na nakabase sa Phoenix ay nag-file para sa pagkalugi sa unang bahagi ng taong ito.
"Sa palagay ko ito ay isang napakahirap na pill na lunukin para sa mga empleyado at pensiyonado ng JAL," sabi ni Kenta Kimura, 31, isang namumuhunan sa JAL na nagtatrabaho sa pagpapaunlad ng proyekto sa Japan International Cooperation Center ng Tokyo. "Sa pangmatagalan, sa palagay ko babalik tayo at sasabihin na tama na ayusin ang kumpanya."
Kaluwalhatian ng Nakalipas
Ang mahabang pagtanggi ng JAL ay binibigyang diin ang pagkabigla na halaga ng pagkalugi, sinabi ng mga namumuhunan. Ang pagbagsak ng Long-Term Credit Bank at Yamaichi Securities noong huling bahagi ng 1990 ay nakatulala sa isang bansa na natapos ang pagsabog ng bubble economy, habang ang potensyal na pagkalugi ng JAL, na maaaring ikaanim na pinakamalaki sa Japan, ay maraming taon nang ginagawa.
"Kung limang taon na ang nakalilipas, nahihirapan sanang mabagsak ang JAL," sabi ni Mitsushige Akino, na nangangasiwa ng humigit-kumulang na $ 450 milyon na mga assets sa Tokyo-based Ichiyoshi Investment Management Co. "Walang ganoong damdamin sa mga taong Hapon na nais upang mai-save ang JAL, na mayroon lamang kaluwalhatian ng nakaraan. "
Sinabi ni Watanabe na ang JAL ay "isang haligi ng pambansang patakaran" sa ilalim ng nakaraang gobyerno, na ginagawang higit na isang nakakagulat na pag-unlad ang posibleng pagkabangkarote.
"Ito ay isang matapang na desisyon sa paggamit ng palakol," sinabi niya. "Bilang isang shareholder at bilang isang mamamayan ng Hapon, sa palagay ko ito ay ganap na tamang bagay na dapat gawin."
ANO ANG DAPAT ALISIN SA ARTIKULONG ITO:
- The collapse of Long-Term Credit Bank and Yamaichi Securities in the late 1990s stunned a nation coming to terms with the bursting of the bubble economy, while JAL's potential bankruptcy, which may be the sixth-largest in Japan, was years in the making.
- , I had a nice feeling when I saw a JAL plane at the airport,” said Yukio Noguchi, a finance professor at Waseda University in Tokyo.
- National pride in JAL, commonly referred to as the “rising sun under the umbrella of the government,” has plunged since the 1970s, when it ranked first five times among companies that college graduates aspired to serve, according to placement company Recruit Co.
