Lumilipad ang OpenSkies sa matigas na merkado ng airline

Ang OpenSkies, isang subsidiary na airline ng British Airways, ay nagsimulang lumipad noong Hunyo 2008, na nag-aalok ng premium class na transatlantic na serbisyo na may presyo upang makipagkumpitensya sa una at business class na pamasahe mula sa mga pangunahing kakumpitensya nito.

Pinalipad ng OpenSkies ang mga Boeing 757 na naka-configure sa dalawang cabin — business class na may mga lie-flat bed, at premium na ekonomiya na may 52 pulgadang legroom — na may kabuuang 64 na upuan. Inilunsad ito sa pang-araw-araw, walang-hintong serbisyo sa pagitan ng New York John F. Kennedy at Paris Orly, at sa lalong madaling panahon ay lumawak sa mga flight ng JFK-Amsterdam Schiphol. Noong Hulyo, pumayag ang OpenSkies na bilhin ang L'Avion na nakabase sa France, isang premium na carrier ng klase na lumilipad sa pagitan ng Newark Liberty at Paris Orly.

Ang OpenSkies ay hindi ang unang carrier na ituloy ang premium na transatlantic market. Ang Maxjet, Eos at Silverjet ay lahat ay may katulad na mga modelo ng negosyo, ngunit kalaunan ay nabigo dahil sa matamlay na demand at mataas na presyo ng gasolina.

Sa isang kamakailang panayam, ang CEO ng OpenSkies na si Dale Moss ay binalangkas ang diskarte ng kanyang kumpanya upang maiwasan ang kapalaran ng iba pang mga carrier. Ang 30-taong beterano sa industriya, na nagtrabaho para sa British Airways at Jet Airways ng India, ay nagsalita din tungkol sa mga hamon ng paglulunsad at pagpapatakbo ng bagong negosyo sa panahon ng malaking kaguluhan sa ekonomiya.

• Ang oras ng paglulunsad ng OpenSkies ay hindi maaaring maging mas masahol pa. Kumusta ang iyong negosyo sa ngayon?

Ano ba, kung nahulaan ko na ang mundo ay magiging kasing hamon noong Hulyo, maaari akong kumita ng maraming pera. Kahit na 20% down ang market, marami pa rin ang lumilipad. Ngayon ay mayroon na silang pagkakataong pumili ng produkto na kapansin-pansing naiiba sa mas murang presyo.

Walang paraan na nakita natin ang karamdaman sa ekonomiya na dumarating. Kaya ang aming numero ay bumaba, ngunit hindi kapansin-pansin. Medyo sinusubaybayan namin.

•T: Sinubukan ng iba ang mga premium-class-only na airline sa buong Atlantic. Sa iyong palagay, bakit ka magiging matagumpay kapag sila ay nabigo?

May malaking pagkakaiba sa pagitan natin at ng iba. May dalawang iba pa na gumamit ng 767s, Silverjet at Maxjet, at pareho silang lumilipad patungong London. Pinili naming hindi lumipad papuntang London. Ang British Airways ay mayroong prangkisa at gumagawa ng isang napakahusay na trabaho. Walang saysay na makipagkumpitensya sa ating sarili. Ang 767 ay napakalaki, mabigat at hindi mahusay sa gasolina (para sa) misyon na ito.

Ang isa pa ay Eos at nag-operate sila gamit ang 757s. Ngunit ang kanilang pagsasaayos ay napakayaman. Ang kanilang produkto ay itinayo sa pagitan ng una at klase ng negosyo. Mayroon silang 48 na upuan at may mga isyu sa pamamahagi.

Nang tumaas ang presyo ng langis, umabot na ito sa antas kung saan pinaalis nito ang mga taong nagtatrabaho sa 767s o isang configuration na napakayaman. Wala sa kanila ang nagkaroon ng frequent flier programs, na ginagawa namin. Wala sa kanila ang nagkaroon ng suporta ng British Airways, na ginagawa namin.

(Itinakda namin ang aming) mga punto sa pagpepresyo (para sa mga premium na upuan sa ekonomiya) katulad ng buong ekonomiya ng pamasahe sa ibang mga airline. Gusto naming iposisyon ang malayo sa ekonomiya, ngunit ito ay nakapresyo bilang buong ekonomiya ng pamasahe.

•T: Hinihigpitan ng mga tagapamahala ng paglalakbay ang kanilang mga sinturon. Paano mo mailalabas ang iyong produkto doon sa mga kundisyong ito?

Kami ay isang negosyong airline na may dalawang produkto (mga kama at upuan). Maaaring ito ang napakatumpak na produkto para sa oras na ito. Kailangan pa rin ng mga tao na maglakbay sa klase ng negosyo, at maaari silang lumipad nang libu-libong dolyar nang mas mura sa isang produkto na kapansin-pansing mas mahusay. Ano ang ibig sabihin nito para sa isang kumpanyang may (maraming) tao na naglalakbay sa isang linggo? Iyan ay hindi isang hamak na halaga ng pera.

Ang aming produkto ay angkop na ngayon sa mga isyung inaalala ng mga manlalakbay. Kapag road warrior ka, ang maliliit na bagay ang nakakapagpapagod sa iyo sa paglipas ng panahon, mahabang pila at maliliit na upuan. Mayroon kaming 64 na upuan. (Ang aming) proseso ng pag-alis ay tumatagal ng 10 hanggang 20 minuto.

Kagabi, palabas ng Newark, ako at ang 71 iba pa ay nasa aming (L'Avion) ​​flight. At iniisip ko ang paglalakbay sa 777s hanggang 747s at kung ano ang ibig sabihin nito. Whew! Kung maiiwasan mo yan...

Ngunit kailangan nating lumago at makarating sa harap ng mga customer. Ang pangunahing hamon para sa amin ay upang iangat ang aming kamalayan. Ito ay hindi lamang mga nangungunang korporasyon. Tungkol din ito sa maliliit at katamtamang laki ng mga kumpanya na kailangang manatili doon, ngunit masigasig na makatipid ng pera. Oo, may hamon para sa amin sa (distribusyon). Ngunit palaging may mga problema sa pamamahagi sa mga bagong kumpanya.

•T: Anong mga pagbabago ang maaari nating asahan sa premium na paglipad noong 2009?

Susubukan ng industriya na patuloy na pagsamahin. Magkakaroon ng ilang bagong pag-unawa at pagkasensitibo mula sa iba't ibang pamahalaan para paganahin ang trans-border consolidation.

Sa mga tuntunin ng pagpepresyo, maaaring mayroong mga deal dito at doon. Ngunit para sa malalaking carrier, mananatili ito kung nasaan ito. Sinasabi nila na kung babaan nila ang kanilang mga pamasahe, hindi nito mababago ang lahat ng kurba ng demand.

•Anong mga pagbabago ang maaari naming asahan mula sa iyong airline noong 2009?

Lumipad kami sa Paris na may tatlong flight sa isang araw — dalawa mula sa Newark at isa mula sa Kennedy. Maaari tayong pumunta sa dalawa mula kay Kennedy at isa mula sa Newark. Hindi pa pinal iyon. Ang aming pokus sa susunod na 90 hanggang 120 araw ay pagsamahin ang dalawang kumpanya.

Magde-deliver kami ng catering product. Minsan sa isang buwan, magkakaroon kami ng bagong menu…at para subukan ang bagong alak at maging bahagi nito ang mga customer. Wala kaming planong mag-anunsyo ng isa pang ruta sa susunod na anim na buwan. Gusto naming makita kung paano tumatag ang mga bagay.

•T: Ano ang iyong pinakamalaking hinaing kapag naglalakbay ka para sa negosyo?

(Paglilinis sa paliparan) ang seguridad ay maaaring masakit sa likuran. Gusto kong makitang nagbago iyon. Kunin ito sa kung saan mas madali at (hindi) pakiramdam na dumaan ka sa isang oras ng gym. Ang mahabang distansya sa pagitan ng (pasukan ng paliparan) at kung saan ka (sasakay). Mapapapagod ka nito pagkatapos ng 15th escalator. At mga kawani ng serbisyo sa customer ng airline na kung minsan ay napakalamig at (hindi) nakikiramay.