Mga bagong demanda na isinampa laban kay Boeing sa pagbagsak ng Ethiopian Airlines Flight 302

Ang mga karagdagang maling demanda ng kamatayan sa pagbagsak ng Boeing 737-8 MAX, na pinapatakbo bilang Ethiopian Airlines Flight 302, ay isinampa sa Chicago, IL, sa pagkamatay ni Virginia Chimenti, na nagmula sa Roma, Italya, at Ghislaine De Claremont, mula sa Wallonia, Belgium Sina Chimenti at De Claremont ay kabilang sa 157 katao na napatay noong Marso 10, 2019 ET302 na pag-crash ng eroplano sa Addis Ababa, Ethiopia.

Ang mga demanda ay isinampa sa Korte ng Distrito ng Estados Unidos para sa Hilagang Distrito ng Illinois ng firm ng Batas na nakabase sa New York na Kreindler at Kreindler LLP, kasama ang mga co-counsel na taga-Chicago na Power Rogers at Smith LLP, Fabrizio Arossa ng Freshfields Bruckhaus Deringer LLP sa Roma (sa ngalan ng pamilya ng Virginia Chimenti), at Jean-Michel Fobe ng Sybarius Avocats, Brussels, Belgium (sa ngalan ng pamilya ni Ghislaine De Claremont). Ang mga akusado sa kaso ay ang Boeing Company na nakabase sa Chicago at Rosemount Aerospace, Inc. ng Minnesota.

Dalawang demanda ang dating isinampa noong Mayo 2 sa ngalan ng pamilya ni Carlo Spini at asawang si Gabriella Viciani, ng Arezzo Province ng Italya, isang manggagamot at nars na patungo sa isang humanitarian mission sa Kenya.

Inialay ni Chimenti ang kanyang buhay sa paglaban sa gutom sa mundo, at sa edad na 26, naging consultant ng United Nations' World Food Programme (WFP). Habang hinahabol ang kanyang bachelor's degree sa Bocconi University sa Milan, nagsimula siyang magtrabaho para sa isang NGO sa Nairobi, Kenya na nagpoprotekta sa mga mahihinang bata na naninirahan sa Dandora slums. Nakuha niya ang kanyang master's degree sa School of Oriental and African Studies sa London at nagsimulang magtrabaho sa UN's Capital Development Fund at ang Agricultural Development Fund, na nagdidirekta sa kanyang trabaho sa pagpapadali ng mga napapanatiling modelo sa pagtigil sa mga siklo ng kahirapan at gutom. Naiwan siya ng kanyang mga magulang at kapatid.

Si Ghislaine De Claremont ay isang personal na bangkero sa ING Bank sa Wallonia, Belgium. Siya ay isang solong magulang na nagpalaki ng dalawang anak na babae, isa sa mga ito ay naging paraplegic matapos na siya, ang kanyang kapatid na babae at ang kanyang ina ay nahuli sa crossfire ng isang shootout sa pagitan ng mga pulis at marahas na mga kriminal noong 1995, na sinaktan si Melissa Mairesse, ang nakababatang anak na babae, sa sentro ng kanyang spinal cord sa edad na 10. Naiwan si Melissa na naka-wheelchair at si Ghislaine De Claremont ang nag-aalaga at nagtaguyod para sa mga espesyal na pangangailangan ng kanyang anak. Si Melissa, at ang kanyang nakatatandang kapatid na babae, si Jessica Mairesse, ay nag-organisa ng isang African safari trip bilang isang ika-60 na regalo sa kaarawan sa kanilang tapat na ina. Nasa biyaheng ito si De Claremont nang mapatay siya sakay ng flight ET302.

Justin Green, isang Kreindler & Kreindler LLP partner at isang military-trained pilot, ay nagsabi, "Sinabi ng Boeing sa Federal Aviation Administration (FAA) na ang Boeing 737-8 MAX's Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) ay hindi maaaring magdulot ng isang sakuna na kaganapan kung ito ay hindi gumana at pinahintulutan ng FAA ang Boeing na suriin ang kaligtasan ng system na may kaunti o walang pangangasiwa ng FAA. Ngunit ang MCAS ay isang nakamamatay na may sira na sistema na nagdulot na ng dalawang sakuna sa eroplano. Dinisenyo ng Boeing ang MCAS nito upang awtomatikong itulak ang ilong ng eroplano pababa sa lupa batay sa impormasyong ibinibigay ng isang anggulo ng attack sensor. Dinisenyo ng Boeing ang MCAS nang sa gayon ay hindi nito isaalang-alang kung ang anggulo ng impormasyon ng pag-atake ay tumpak o maging totoo at hindi isinasaalang-alang kung ang altitude ng eroplano ay nasa ibabaw ng lupa. Dinisenyo ng Boeing ang sistema upang paulit-ulit nitong itulak ang ilong pababa at lalabanan ang mga pagsisikap ng mga piloto na nagsisikap na iligtas ang eroplano. Pinahintulutan ng disenyo ng MCAS ng Boeing ang pagkabigo ng isang anggulo ng attack sensor na magdulot ng dalawang sakuna sa aviation at ito ang pinakamasamang disenyo sa kasaysayan ng modernong komersyal na abyasyon."

"Humihingi kami ng mga mapinsalang danyos sapagkat ang matibay na patakaran sa publiko sa Illinois ay sumusuporta sa pananagutan sa Boeing para sa sadya at labis na kapabayaan, lalo na ang pagtanggi, kahit ngayon, na aminin na ang pinagbabatayan ng Boeing 737-8 MAX ay mayroong anumang mga problema sa kaligtasan kahit habang ang eroplano ay grounded at Boeing ay napipilitang sa wakas ayusin ang problema na sanhi ng dalawang mga kalamidad sa paglipad sa maikling buhay ng eroplano, "sinabi Todd Smith, kasosyo sa Power Rogers & Smith LLP

Ang reklamo na inihain ngayon sa ngalan ng pamilya ng mga biktima ay nagbubuod sa kanilang mga paghahabol, sa bahagi, tulad ng sumusunod:

"Nabigo ang Boeing na maayos na maikli ang sarili nitong mga piloto ng pagsubok hinggil sa mahahalagang detalye tungkol sa MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System), kasama ang awtoridad nito na mabilis na itulak ang ilong ng Boeing 737-8 MAX, at, nang naaayon ang mga test pilot ay hindi gumanap ng sapat na kaligtasan. repasuhin ang sistema. "

"Ibinenta ni Boeing ang Boeing 737-8 MAX sa mga airline sa kabila ng pag-alam na ang isang tampok sa kaligtasan, na kilala bilang anggulo ng pag-atake ay hindi sumasang-ayon sa ilaw, na idinisenyo upang agad na ipagbigay-alam sa mga piloto na ang isang anggulo ng mga sensor ng atake ng eroplano ay nabigo, ay hindi gumagana sa eroplano . "

"Inuna ng Boeing ang mga pampinansyal na interes kaysa sa kaligtasan ng mga pasahero at flight crew nang sinugod nito ang disenyo, paggawa at sertipikasyon ng Boeing 737-8 MAX, at nang maling paglalarawan nito sa publiko, ang FAA, at mga customer ng Boeing na ang eroplano ay ligtas na lumipad, kung saan ang Boeing ay nakakagulat na nagpatuloy na gawin kahit na matapos ang pagbagsak ng ET302. "

"Bilang isang bagong tampok, ang disenyo at paggana ng MCAS ay kinakailangan upang suriin at maaprubahan ng FAA, ngunit ang isang makabuluhang pagsusuri ng MCAS ay hindi nakumpleto sa panahon ng mga aktibidad sa pagsunod na nauna sa sertipikasyon ng Boeing 737-8 MAX at hindi nakumpleto kahit na matapos ang pag-crash ng [Lion Air Flight] 610. ”

Anthony Tarricone, isa ring kasosyo ng Kreindler firm, ay nagsabi, "Ang kaso ay tumutok, sa bahagi, sa magkakaugnay na relasyon sa pagitan ng Federal Aviation Administration (FAA) at Boeing, na nagpapahintulot sa mga inhinyero ng Boeing na kumilos bilang mga itinalagang inspektor sa kaligtasan ng FAA sa panahon ng proseso ng sertipikasyon. Na ang 737-8 MAX ay na-certify bilang ligtas nang walang MCAS at ang mga failure mode nito ay sumasailalim sa mahigpit na pagsubok at pagsusuri ay naglalarawan na ang FAA ay nakuha ng industriya na dapat nitong i-regulate. Ang lobbying ng industriya na nakatuon sa pagpapataas ng kita ng kumpanya kaysa sa kaligtasan ng pasahero ay hindi nagtataguyod ng sertipikasyon ng mga ligtas na eroplano."