Ang bagong henerasyon ng mga CEO ay nagdadala ng mga pagbabago sa mga airline sa Timog-silangang Asya

Ito ay isang tahimik ngunit tunay na rebolusyon. Sa loob ng maraming taon, ang mga airline sa Timog Silangang Asya ay isinasaalang-alang ng mga pulitiko sa kapangyarihan bilang isang tool sa pambansang pagkakakilanlan, kaunlaran sa ekonomiya at… sa kanilang sariling mga pakinabang! Ang mga pinuno ng mga bansa sa Timog Silangang Asya ay madalas na natutunaw sa pamamahala ng mga airline, binabago ang mga CEO at Presidente ayon sa kanilang sariling agenda at hangarin. Mga halimbawa ng nakaraang pagsasabwat: noong unang bahagi ng siyamnapung taon, isang opisyal na pagbisita sa Estado mula sa Punong Ministro ng Malaysia na si Mohammad Mahathir sa Mexico ay sinundan agad ng Malaysia Airlines na nagbubukas ng mga flight sa pagitan ng Kuala Lumpur at Mexico. Nang hindi tumitingin sa mga nakapangangatwiran sa likod ng gayong ruta ... Parehong para sa Thai Airways na nagbubukas ng isang non-stop Bangkok-New York noong 2006, para lamang sa pakikipagkumpitensya sa Singapore Airlines…

Ito ay parang normal na kasanayan tulad ng karamihan sa mga carrier ng Timog-silangang Asya ay pagmamay-ari ng Estado. Maliban na sa pagtatapos ng dekada ay nakita ang karamihan sa mga airline na lumulubog sa pula dahil sa maling pamamahala. At ngayon, dahil sa mas limitadong mapagkukunan, ang mga gobyerno ay lalong nag-aatubili na makapagpiyansa ang kanilang mga airline.

Hindi bababa sa krisis ay may positibong kinalabasan: ang interbensyong pampulitika ay tila nabawasan habang ang isang bagong henerasyon ng mga CEO ay kinuha ang mga pambansang tagapagdala, na nagtutulak ng isang bagong pakiramdam ng kalayaan. Ang isa sa pinaka radikal na pag-ikot ay naranasan ng Malaysia Airlines. Kasunod sa appointment ng Idris Jala bilang bago nitong CEO, inilathala ng MAS noong 2006 ang Business Turnaround Plan nito. Ang mga kahinaan ng airline ay malantad na nakalantad sa isang malapit nang posibilidad na mabangkarote. Pagkuha ng pangako na ang Gobyerno ay hindi makagambala sa pamamahala ng airline, matagumpay na napalingon ng M. Jala ang kapalaran ng MAS. Ang mga panukala sa mas mababang gastos ay ipinakilala tulad ng pagbawas ng hindi kapaki-pakinabang na mga ruta – higit sa 15 na mga ruta ay sarado, nabawasan ang fleet, tumaas ang pagiging produktibo ng mga empleyado pati na rin ang pang-araw-araw na paggamit ng sasakyang panghimpapawid.

Mula 2006 hanggang 2008, ang kapasidad ng upuan ay bumaba ng 10% na may kabuuang bilang ng mga pasahero na bumababa ng 11% hanggang 13.75 milyon. Noong 2007, ang MAS ay nagawang bumalik sa itim na may kita na US $ 265 milyon, kasunod ng dalawang taong pagkalugi (US $ -377 milyon noong 2005 at -40.3 milyon noong 2006). Bagaman ang airline ay malamang na gumawa ng isang pagkawala sa 2009 dahil sa ang pag-urong (US $ -22.2 milyon mula Enero hanggang Setyembre 2009), inaasahan ng MAS na kumita muli sa 2010. Inihayag ng Chief Executive na si Tengku Datuk Azmil Zahruddin na higit na pagtuunan ang pansin sa pagbaba ng mga gastos. , pagbuo ng mga kita at pagpapahusay ng kasiyahan ng customer. Pagbabayad ng karagdagang pagbawas sa matagal na network na ito (pagsasara ng New York at Stockholm), gayunpaman naghahanap ang MAS na palawakin sa Australia, China, South Asia, Middle East at mga bansang ASEAN. Ang mga bagong sasakyang panghimpapawid ay dahil sa paghahatid mula sa susunod na taon sa una ng 35 Boeing 737-800 na paparating sa fleet, habang ang paghahatid ng anim na Airbus A380 ay pinlano na ngayong kalagitnaan ng 2011.

Ang isa pang kapansin-pansin na muling muling karanasan ay naranasan ng pambansang carrier ng Indonesia na si Garuda. Ang pagdating ng Emirsyah Satar bilang isang CEO ay sinundan ng isang dramatikong pagbaba ng airline. "Ang modelo ng negosyo ay hindi kaagad: ang mga mapagkukunan ng tao, pampinansyal at pagpapatakbo ay hindi na gumana," naalaala ni Satar. Napilitan ang airline na isara ang lahat ng mga ruta sa Europa at USA, upang mabawasan ang fleet nito mula 44 hanggang 34 na sasakyang panghimpapawid pati na rin ang trabahador nito mula 6,000 hanggang 5,200 na mga empleyado.

"Kami ay mas pabago-bago ngayon dahil nakapag-upa kami ng isang nakababatang henerasyon ng mga ehekutibo upang hanapin ang kapalaran ng airline," dagdag ni Satar. Nagsimula ang Garuda sa isang yugto ng pagsasama-sama na naging istratehiyang rehabilitasyon at pagpapatatag noong 2006/2007 na nagtapos noong 2008 sa isang sustainable diskarte sa paglago. Kasunod sa sertipikasyon ng kaligtasan ng IATA noong 2008, ang Garuda ay inilipat mula sa listahan ng mga ipinagbabawal na airline sa EU sa tag-init noong 2009. Ang tagumpay na ito ay dumating sa pinakapaboritong oras habang naitala ni Garuda ang dalawang magkasunod na kita sa 2007 noong US (US $ -6.4 milyon) at noong 2008 (US $ 71 milyon).

Bumalik na ngayon ang pagpapalawak: "Maghahatid kami ng 66 na eroplano na may target na magkaroon ng isang fleet ng 114 sasakyang panghimpapawid sa pamamagitan ng 2014. Mas pipiliin namin ang pansin sa tatlong uri ng sasakyang panghimpapawid: Boeing 737-800 para sa pangrehiyon at domestic network, Airbus A330- 200 at Boeing 777-300ER para sa aming matagal na byahe. Papalitan namin ang Airbus A330 sa pamamagitan ng alinman sa B787 Dreamliner o ng A350X, "idinagdag ng Garuda CEO.

Ang mga ambisyon ni Garuda ay mananatiling makatotohanang, malayo sa labis na panahon ng Suharto kung kailan kailangang lumipad ang airline sa buong mundo: "Nakita namin ang isang pangangailangan para sa point-to-point traffic kaysa sa isang malaking operasyon ng hub. Gayunpaman, ang aming mga paliparan sa Jakarta, Bali o Surabaya ay hindi makayanan ang malalaking operasyon ng hub, ”sabi ni Satar. Ngunit minamarkahan ng 2010 ang Garuda na bumalik sa Europa kasama ang mga unang flight sa Dubai-Amsterdam na may posibleng pagdaragdag ng Frankfurt at London sa mga susunod na taon. Higit pang mga flight sa China, Australia at Gitnang Silangan ang pinlano din. "Nilalayon naming triple ang trapiko ng aming mga pasahero sa internasyonal hanggang 2014. At sineseryoso naming tumingin na sumali sa Skyteam sa 2011 o 2012," sabi ni Satar.

Ang positibong ebolusyon ng parehong MAS at Garuda ay tila itulak ang Thai Airways International para sa mga pagbabago. Ang carrier ay marahil ngayon ang huling naghihirap pa rin mula sa pagkagambala ng mga pulitiko. Ang Bagong Pangulo ng Thai na si Piyasvasti Amranand, ay nakatuon na muling ayusin ang airline at matanggal ang anumang interbensyon. "Sa palagay ko ang publiko sa pangkalahatan ay nabusog sa sitwasyong ito sa Thai Airways, na napinsala para sa reputasyon ng airline at ng bansa", sabi niya. “Palagi kaming haharap sa presyon mula sa labas. Ngunit kung tatayo tayo na nagkakaisa at malakas, magagawa nating ipagtanggol ang ating sarili nang mas mahusay laban sa panlabas na interbensyon. "

Kinikilala ni Amranand na ang katatagan ay madalas na nagmula sa Lupon ng mga Direktor, karamihan sa mga miyembro nito ay nasa ilalim ng impluwensyang pampulitika. At nagawa nilang gawing demoralisado ang mga pinakamahusay na elemento ng TG. Nagwagi na si Amranand sa isang unang labanan sa pamamagitan ng pagkakaroon ng Thai Airways na muling pagsasaayos ng plano na ina-endorso ng parehong lupon at mga empleyado na may layuning mapabilang sa nangungunang limang tagapagdala ng Asya. Ang isang pagsusuri ng produkto at lahat ng mga serbisyo ay isinasagawa sa ilalim ng TG 100 Strategic Plan. Ang mga pagpapabuti ay gagawin sa mga serbisyong nauugnay sa mga customer tulad ng mas mahusay na pagkakakonekta at iskedyul ng paglipad, serbisyo sa board at sa lupa pati na rin sa pamamahagi at mga benta ng channel. "Ang nangyari sa nakaraang 40 taon ay hindi mababago sa magdamag. Ngunit naayos na namin ang mga target, "sabi ni Amranand. Ang pagbawas ng gastos ay dapat makatulong upang makatipid ng ilang US $ 332 milyon na may katamtamang kita na hinula para sa 2010.

Nais din ng bagong Pangulo na itaguyod ang pinakamagaling na kawani sa loob ng kanyang airline sa pamamagitan ng pagbibigay lakas sa kanila sa halip na sundin ang kasalukuyang kultura ng 'pagiging matanda' at nepotismo. Ngunit si Amranand ay malamang na harapin dito ang pinakamabigat na tibay mula sa mga miyembro ng Lupon o Unyon sa loob ng airline.

Makikita ngayon ni Amranand kung hanggang saan niya mababago ang mga kaisipan habang ang Thai Airways ay muling pinaglalaban sa isang bagong kaso ng katiwalian. Ang chairman ng Thai Airways na si Wallop Bhukkanasut ay nasa ilalim ng paratang na nakatakas upang magbayad ng customs at labis na bayarin sa bagahe kapag nagdadala ng 390 kg mula Tokyo hanggang Bangkok. Ayon sa Bangkok Post, ang Wallop ay malapit sa Ministro ng Transport at dapat makita ngayon kung gaano ang talento ni Piyasvasti Amanand upang malutas kung ano ang muli- na parang kwento ng isang Thai Airways…