Ang isang solong pasilyo na sasakyang panghimpapawid ay nagmamaneho ng pandaigdigang fleet pagkatapos ng pagbawi ng COVID

Ang mga available na numero ay nagpakita na ang single-aisle aircraft at ang kanilang mga variant ay naging komersyal na aktibo, na humahantong sa isang konklusyon na ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay malamang na maging isang mahalagang bahagi at isang pangunahing manlalaro sa makitid na merkado ng katawan sa panahon ng pagbawi pagkatapos ng COVID. Kapag iniisip natin ang tungkol sa single-aisle aircraft, karaniwang sinasaklaw ng klasipikasyong ito ang makitid na sasakyang panghimpapawid gaya ng mga variant ng CRJ, B737, Comac C919 at Airbus A320, A321 Neo series, at A220.

Kung titingnan ang maraming airline ngayon, maliwanag na higit sa 80% ng kanilang naka-install na fleet ay bumubuo ng single-aisle aircraft, mula sa maliliit hanggang sa katamtamang laki ng mga eroplano. Mula sa aming posisyon, ang pangmatagalang pananaw ay ang merkado ng aviation ay malamang na lumipat patungo sa makitid na katawan, na may isang solong pasilyo na bahagi ng sasakyang panghimpapawid sa pandaigdigang komersyal na merkado ng aviation na tumataas sa higit sa 56% sa susunod na limang taon.

Mula nang magsimula ang pandemya, nakita natin ang dalawang airline na ito na lumilipat patungo sa mas malaking makitid na katawan, kahit na ang paglipat ay tila mas mabagal kaysa sa inaasahan dahil sa napakalaking backlog ng hindi naihatid na sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, ang industriya ng aviation ay napansin ang isang unti-unting paglipat patungo sa malaking solong pasilyo, na may kasalukuyang mga pagpapakita na nagpapahiwatig na ang mga variant ng sasakyang panghimpapawid na ito ay tumaas ng higit sa 50% kumpara sa mga bilang ng pre-pandemic.

Sa halip ay maliwanag na ang mga isyu sa backlog ay isang pangunahing alalahanin para sa maraming mga airline hangga't ang paglipat patungo sa single-aisle aircraft ay nababahala. Batay sa magagamit na mga numero, ang backlog na ito ay nangangahulugan na ang pandaigdigang fleet ng iba't ibang mga variant ng sasakyang panghimpapawid na nasa ilalim ng malaking kategorya ng makitid na katawan ay mananatiling mababa sa 40%, ngunit ang trend ay maaaring magbago nang mabuti sa mga darating na taon. Gayunpaman, naniniwala pa rin ang mga eksperto sa industriya na ang bilang ay lalampas sa 35% na marka sa susunod na limang taon kung susundin natin ang kasalukuyang mga uso sa merkado. 

Sa pagtukoy sa isang pahayag ni Boeing's management, "ang puso ng merkado ay nasa 180-200 na upuan." Maiisip, ang pahayag na ito ay naglalagay na ang malaking single-aisle na sasakyang panghimpapawid ng Boeing ay maaaring maging mga bagong tagahubog ng merkado, dahil sa kasalukuyang pagpoposisyon ng kumpanya na may malalaking solong pasilyo. Kapansin-pansin, ang bilang ng mga Max 9 at 10 na configuration at high-density na Max 8 na mga variant ay nagsimula nang mangibabaw sa naka-install na fleet para sa maraming airline, na kumakatawan sa isang bagong trend ng merkado patungo sa mga single-aisles.

Sa lahat ng posibilidad, mapapansin ng aviation market ang tumaas na bilang ng mga variant ng A321 Neo, ang high-density na A320 Neos na nakapasok sa narrow body market, na nagtutulak pa sa post-Covid global aviation industry. Gayunpaman, ang bahagi ng Airbus sa single-aisle market ay tila lumalaki nang mas mabilis kaysa sa karibal nito sa US, ang Boeing, na malamang na nagmamay-ari ng higit pang mga variant ng sasakyang panghimpapawid sa kategorya ng makitid na katawan.

Ang pinakabagong mga numero na ibinigay para sa dalawang pangunahing mga tagagawa hanggang sa katapusan ng Hunyo ay nagpapahiwatig na ang Airbus ay naghatid ng higit sa 10,600 sa 17,000 mga order na ginawa ng iba't ibang mga airline para sa A320 at A220 na mga variant. Ang A320 ay lumabas bilang isa sa pinakamabenta at pinakasikat na single-aisle na sasakyang panghimpapawid, na ang market share nito ay higit pa sa mga modelo ng Boeing 737 Max.

Binanggit ng mga eksperto sa merkado ang kalidad ng engineering at kamakailang mga sakuna at grounding ng single-aisle Max 737 na mga variant bilang mga dahilan kung bakit ang bahagi ng Boeing sa narrow body market ay sumusunod sa Airbus. Ang kamakailang data ng fleet ay nagpapahiwatig na ang Airbus ay nahihirapan sa isang malaking order backlog para sa single-aisle na sasakyang panghimpapawid sa pamilyang A320, na may kasalukuyang market share clocking sa 59%. Ang mga figure na ito ay nagpapahiwatig na ang lumang order ay mabilis na nagbabago, na ang single-aisle market ay nagiging mas kaakit-akit para sa maraming mga airline.

Dagdag pa, ang tumaas na paborable ng serye ng A320 para sa mga short-haul na destinasyon ay nagpapataas ng kanilang pagiging kaakit-akit sa aviation market, na nagpapakita ng mga pagkakataon para sa mga airline na mapanatili ang mga intensive flyer program sa panahon ng post-Covid recovery period. Samakatuwid, ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay lumilitaw na mas magagawa para sa mga airline na naglalayong makamit ang mabilis na mga rebound rate, hindi tulad ng single-aisle aircraft ng Boeing na higit na gumagana sa long-haul na segment.  

Hindi tulad ng wide-body aircraft, ang single-aisle segment ay kinabibilangan ng aircraft na nagbibigay-daan sa mga airline na makamit ang pinakamahusay na "per-seat economics" at sa huli ay nagbibigay ng higit na flexibility para sa mga pasahero. Ipinapaliwanag nito ang tumaas na pagiging kaakit-akit ng malalaking single-aisle na sasakyang panghimpapawid sa harap ng mga kasalukuyang suliranin na nagpapakilala sa pandaigdigang merkado ng aviation. 

Tulad ng nakikita mula sa mga backlog ng order na kinakaharap ngayon ng mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid, ang halaga ng mga variant ng single-aisle sa pagmamaneho ng paglago at pagtulong sa mga airline na matugunan ang kanilang mga hinihingi sa kapasidad sa panahon ng pagbawi pagkatapos ng Covid ay higit na kailangan. Dahil sa mga katotohanang ito, dapat tingnan ng mga tagagawa ang mga posibilidad ng paglikha ng mga modelo ng sasakyang panghimpapawid na "gitna ng merkado" at ang mga nag-aalok ng pabilog na pinagsama-samang fuselage upang umakma sa mga umiiral nang modelong single-aisle.  

Tungkol kay Gediminas Ziemelis: 

Sa buong karera sa pagpapaunlad ng negosyo na sumasaklaw ng higit sa 24 na taon, si Gediminas Ziemelis ay nagtatag ng mahigit 50 start-up at green-field investments sa iba't ibang industriya tulad ng IT, media, luxury furniture, pharma, clinic, agriculture, at sa iba pang sektor ng industriya. Sa kasalukuyan, ang mga kumpanyang ito ay pagmamay-ari ng PE 'Vertas Management' o dati nang naibenta at ngayon ay bahagi na ng iba pang malalaking organisasyon.

Gediminas Ziemelis ay ang tagapagtatag at tagapangulo ng Avia Solutions Group – isang nangungunang pandaigdigang grupo ng mga serbisyo sa aerospace na may halos 100 mga opisina at istasyon ng produksyon na nagbibigay ng mga serbisyo at solusyon sa aviation sa buong mundo.

Spanning his career to date, si G. Ziemelis ay nakatanggap ng maraming prestihiyosong parangal at pagkilala sa industriya. Noong 2016, nakatanggap si G. Ziemelis ng isang prestihiyosong European Business Award bilang pagkilala sa kanyang visionary business management at development skills. Sa parehong taon, sa ilalim ng kanyang pamumuno, ang Avia Solutions Group ay pinangalanang isang pambansang pampublikong kampeon sa kategorya ng Entrepreneurship, na nakakuha ng puwesto sa nangungunang 110 European na negosyo. Dalawang beses – noong 2012 at muli noong 2014 – kinilala si Ziemelis bilang isa sa nangungunang 40 pinaka mahuhusay na kabataang lider sa pandaigdigang industriya ng aerospace ng nangungunang USA aerospace magazine na 'Aviation Week'.

Sa kanyang karera, si Gediminas Ziemelis ay nakibahagi sa maraming kahanga-hangang pakikipagsapalaran sa negosyo. Sa pagitan ng 2014 – 2017, personal niyang sinuportahan at kinonsulta ang mga Chinese Banks (kabilang ang ICBCL, CMBL, at Skyco Leasing) tungkol sa pagpopondo sa mga transaksyon sa pagbebenta-leaseback ng sasakyang panghimpapawid kung saan ang kabuuang halaga ay higit sa US$ 4 na bilyon. 

Sa pagitan ng 2006 – 2019, ang Avia Solutions Group Chairman ay nagsagawa ng matagumpay na mga IPO ng 4 na kumpanya sa OMX at WSE, pinangasiwaan ang maraming isyu sa public bond, kasama ang pagtataas ng pampublikong kapital na nagkakahalaga ng higit sa US$ 400 M.

Ang kanyang kabuuang net worth ay US$ 1.38 bn, ayon sa local business media.