Abdul Wahab Teffaha:
Sa gayon, napakahirap ng hit, tulad ng kung saan-saan pa sa mundo. Sa katunayan, sa mundo ng Arab ay nasaksihan natin ang isang mas matindi na pagbaba ng parehong trapiko at kapasidad kaysa sa iba pang mga rehiyon sa mundo. Ang aming mga numero ay nabawasan ng 72% para sa buong 2020, taliwas sa 2019. At sa buong lupon, nasasaksihan namin at nahaharap ang mga paghihigpit na sumabog ng mga regulasyon na madalian, at nagpupumilit kaming makita kung paano namin mapamahalaan iyon. Kaya't ang sitwasyon ay napakahirap tulad ng kung saan man, medyo mas masama sa rehiyon, lalo na ang pagkalat ng mga airline ng mga rehiyon, lalo na ang mga pangunahing, ay napakahindi ng pandaigdigan, sa lawak na lalo na sa mga advanced na merkado, kami Nakita ang isang malaking pagtanggi at na apektado ng husto ang aming sitwasyon. Sa mga unang ilang buwan, tatlo o apat na buwan ng 2021, ang sitwasyon ay hindi talaga mas mahusay.
Bumaba pa rin kami ng 65% na taliwas sa 2019. At inaasahan namin na kung ang mga paghihigpit ay hindi mabawasan, siyempre, ang antas ng pagbabakuna sa buong mundo, at ang antas ng inokulasyon ay hindi hanggang sa isang tiyak na antas na ang mundo ay magiging ligtas para sa paglalakbay sa hangin, sa kabila ng katotohanang ang paglalakbay sa hangin mismo ay lubhang ligtas, kahit na sa kaso ng COVID, natatakot ako na ang 2021 isa sa isa ay magiging isang mas mahusay na taon kaysa sa 2020, ngunit hindi ng magkano .
Richard Maslen:
Sige. Ito ay lubos na kagiliw-giliw na upang makita kung paano mahirap ito ay hit. Malinaw na, ang mga modelo ng negosyo ng mga airline sa rehiyon, partikular sa ilang mga lugar, nakakaapekto sa kanilang operasyon, tumatagal ng dalawa sa tango. Kailangan mong buksan ang iba pang mga merkado upang makapaghatid. Kaya, Mr Antinori ng Qatar airways, alam mo na lumaki ka bilang isang airline sa panahon ng krisis na ito, nagmula ka rito ang pinakamalaking eroplano sa buong mundo, na pinagsasabi ng iyong CEO tungkol sa pinag-uusapan. Ano ang nagbago bilang isang komersyal na tagapamahala ng isang airline? Anong mga pattern ang nakikita natin na magkakaiba, at ano sa palagay mo ang magbabago nang malaki sa hinaharap at kung ano ang magiging isang panandaliang isyu?
Thiery Antinori:
Sa tingin ko ito ay lubos na mapaghamong. Sa palagay ko makakaapekto ito sa paraan upang pamahalaan ang airline sa hinaharap, kahit na pagkatapos ng krisis. Tungkol ito sa una sa lahat, iniisip ang tungkol sa customer para sa amin. Kaya't patuloy na lumilipad dahil ang misyon ng isang airline ay naroroon para sa mga tao, para sa customer, para sa kalakalan. At ipinagmalaki namin sa Qatar na si Al Baker ang gumawa ng pasyang ito, isang mahirap na desisyon, na magpatuloy na lumipad. Ang katatagan sa pagpapatakbo ng Qatar Airways, na palaging isang pag-aari para sa kumpanya at pinalakas pa noong huling blockade. Marahil ay nag-ambag doon.
Kaya muna ang customer, at pagkatapos nito, dahil tumatakbo kami sa araw-araw, nabasa namin ang merkado na maaaring medyo mas mabilis kaysa sa mga gumagamit na nasa malamig na makina. At nagawa naming hakbang-hakbang na rebound ang network, ngunit marami ito tungkol sa liksi at pagbabago ng plano araw-araw. At nakikita ko kung ano ang napakas bago sa tsart ay mayroon kang permanenteng pag-sync sa pagsasama ng kargamento, dahil hindi ka kumuha ng desisyon ngayon upang mapatakbo ang isang flight o upang ipagpatuloy ang isang paglipad dahil lamang sa pangangailangan ng pasahero. Dahil sa pagsasama ng kita ng pasahero at kargamento maaari mong sakupin ang iyong direktang mga gastos sa pagpapatakbo. Kaya nakikita ko ang pangunahing bagay sa panahon ng huling taon at sa susunod na taon ay upang makabuo ng mas maraming pera kaysa sa iyong mga gastos sa pagpapatakbo at upang tanggapin na mawalan ng pera, ngunit upang lamang matamis ang deal ng naayos na gastos. At sa unahan upang maging mas mabilis, mas pinagsama at mas napapanatiling, at upang magkaroon ng tamang fleet, upang magkaroon ng isang mahusay na paghahalo sa pagitan ng karga at kita nang hindi nadumihan ang mundo.
Richard Maslen:
Tunog na lubhang kawili-wili, kung paano ang kargamento sa loob ng mahabang panahon ay nakasimangot ng kaunti dahil ang industriya ay naging isang mahalagang bahagi sa nakaraang taon. At uusad. Paglipat sa G. Waleed Al Alawi sa Gulf fair. Ano ang nakikita mo na kakaiba sa kahabaan ng landas sa pagbawi na ito para sa airline? Paano nagbabago ang mga booking ng pasahero? Aling mga merkado ang iyong hinahatid habang nangyayari ang shift at kung ano ang nakikita mo sa sentiment ng manlalakbay na lumipad sa Bahrain?
Thiery Antinori:
Upang sagutin ang iyong katanungan, ngayon ay nagpapatakbo kami ngayon halimbawa ng 250 flight ng pasahero, Qatar Airways ngayon. Sakto itong 50% mas mababa kaysa sa 2019 sa parehong araw. At nagpapatakbo kami ng 120 mga flight sa kargamento ngayon, at ito ay 90% higit pa sa parehong araw sa 2019. Kaya't nakikita mo ang dynamics.
Richard Maslen:
G. Alawi, naririnig mo ba ako ngayon?
Waleed Al Alawi:
Maaari kong subukan. Hindi ko alam kung maririnig mo ako.
Richard Maslen:
Oo, oo, kaya ko. Narinig mo ba ang tanong na tinanong ko, o gusto mo bang ulitin ko ito?
