Ang airline ng Italyano na Air One ay naganap ang kaguluhan sa buwan na ito bago magtapos ang kauna-unahang flight sa pagitan ng Logan International Airport sa Boston at Malpensa Airport sa Milan. Ang isang naantalang paghahatid ng mga bagong upuan ay ipinagpaliban ang inaugural flight ng US ng halos dalawang linggo, hanggang Biyernes. Itinulak din nito ang paglunsad ng serbisyo sa pagitan ng O'Hare International Airport sa Chicago at Milan mula kahapon hanggang Huwebes. Bilang isang resulta, ang pribadong carrier ay muling nag-rebook ng higit sa 1,000 mga pasahero - karamihan sa mga Europeo na sakop ng US - sa mga kasosyo na airline. Gayunpaman, tiwala ang Air One na magiging tanyag ito - at kumikita - sa Estados Unidos tulad ng sa Europa. Ang airline, na nagbulsa ng kita mula pa noong 2002, ay nagdala ng 7.5 milyong mga pasahero noong nakaraang taon - 20 porsyento na higit kaysa noong 2006. Noon nagpasya ang Air One na pumasok sa merkado ng US. At ang optimismo nito ay na-mount noong Agosto nang ang pangunahing kakumpitensya nito, ang Alitalia-Linee Aeree Italiane SpA, ay nagsabing ililipat nito ang halos lahat ng mga trans-Atlantic flight mula sa Milan patungong Roma ngayong tag-init. Ang pinuno ng kita ng Air One na si Giorgio De Roni ay nakipag-usap sa reporter ng Globe na si Nicole C. Wong.
Bakit pinili ng Air One ang Boston para sa kauna-unahang patutunguhan ng US?
Mayroong isang malakas na ugnayan sa negosyo sa pagitan ng Milan at Boston. Isaalang-alang lamang ang high tech at medikal na pagsasaliksik. Mayroong isang malakas na ugnayan sa pagitan ng Harvard University at Bocconi University. Ang Boston ay medyo mahalaga para sa paglilibang para sa mga Italyano. Ang mga tao mula sa Italya ay pumupunta sa Boston at sa Estado para sa pamimili. Mayroong isang mahalagang merkado mula sa States upang maglakbay sa Italya, sa kabila ng ekonomiya.
Sinuri namin ang maraming mga pagkakataon sa merkado ng US. Ang United Airlines at US Airways ang aming kasosyo. Ang serbisyo ng shuttle ng US Airways ay mula sa Boston patungong Washington, DC, at New York. Ang New York ay dapat na ang aming unang patutunguhan sa US, ngunit dahil sa kasikipan sa JFK [John F. Kennedy International Airport] hindi ito. Hindi namin mapapanatili ang isang sasakyang panghimpapawid sa landas ng isang oras at 30 minuto para lamang sa pag-taxi. Nag-aambag iyon sa gastos at hindi nasisiyahan ng mga pasahero. Ang Newark [Liberty International Airport] ay batay sa Continental, at wala kaming pakikipagsosyo sa kanila.
Lumilipad ka rin sa pagitan ng Chicago at Milan. Saan mo nais na mapalawak pagkatapos nito?
Hindi namin alam kung magiging magandang taon ang 2009. Tiyak na magkakaroon kami ng isang bagong patutunguhan sa Estados Unidos para sa 2009, marahil dalawa. Ang Dulles [Washington Dulles International Airport] ay nakikipagpulong sa amin. Nakatanggap kami ng alok mula sa Detroit Metro Airport. Ang Detroit ay isang malakas na merkado, ngunit wala kaming malakas na kasosyo doon. Ang aming pangako na lumago sa pangmatagalang merkado ay sigurado.
Ang iyong mga kasosyo - United Airlines at US Airways - ay inihayag lamang na sisingilin sila ng maraming pasahero ng $ 15 upang suriin ang unang piraso ng bagahe. Anong naiisip mo diyan?
Ang nasasaksihan namin sa Europa ay ang pagtaas ng mga surcharge ng gasolina. Sa aking pagkakaalam, walang tradisyonal na mga carrier sa Europa ang naniningil para sa mga bag. Tutol ako sa panukalang ito. Ang isa sa aming mga kalakasan ay palaging magiging transparent sa merkado. Hindi makatarungang lumabas ng isang kampanya sa ad na nagsasabing ang tiket ay $ 300 at sa maliit na print na may mga bayarin sa paliparan, mga singil sa gasolina, bayarin sa bag. Kailangan nating muling pag-isipang muli ang aming modelo. Dapat din nating tandaan ang ating mga customer. Kung babayaran mo ang mga customer sa mga check-in counter, magkakaroon ka ng mahabang pila. Pagkatapos marahil ay susubukan ng lahat na magdala ng malalaking bag sa board. Lilikha iyon ng mga pagkaantala o komprontasyon sa pagitan ng mga flight attendant at customer, ang mga ganitong uri ng hindi magandang bagay. Ang aking pakiramdam bilang isang pasahero ay kung minsan ay nakakalimutan natin ang kahulihan na nakamit sa pamamagitan ng isang nasiyahan na customer.
Bakit hindi na lang itaas ang pangunahing presyo at iwasan ang mga add-on na bayarin ngunit bumabayaran pa rin para sa tumataas na mga gastos sa gasolina?
Kung gagawin natin ito nang nag-iisa, labis tayong magdurusa sa mga tuntunin ng kumpetisyon sapagkat ang [online na paghahambing] na mga sistema ng pagbebenta ay niraranggo sa mga tuntunin ng pamasahe at hindi kabuuang gastos. Pinapataas namin ang mga surcharge ng gasolina sa loob ng bansa, ngunit hindi pa matagal ang agwat dahil hindi pa kami nagsisimula [lumilipad sa Estados Unidos] at lumabas lang kami ng isang kampanya sa ad na $ 799 [kasama na ang mga buwis at bayad sa pag-ikot sa pagitan ng Milan at Boston] at hindi patas na itaas ang presyo. Ito ay isang pampromosyong pamasahe para sa klase sa ekonomiya. Kung ang gasolina ay patuloy na lumalaki at umabot ng $ 200, magsasagawa kami ng pagkilos.
Ano ang magagawa ng mga paliparan upang matulungan ang mga airline na manatiling kumikita?
Naging mas mahusay. Sa mga tuntunin ng seguridad sa kargamento at pasahero, mayroon kang iba't ibang mga diskarte sa iba't ibang mga paliparan. Dapat kaming mag-isip ng magiliw na diskarte sa mga customer nang walang anumang kompromiso, ngunit kailangan nating mag-isip sa hinaharap. Ang isang transparent na istraktura ng mga gastos sa isang paliparan ay lubhang mahalaga. Sa Europa, mayroon kaming napakataas na bayarin sa pag-landing sa ilang mga paliparan o mamahaling pag-update ng mga pasilidad na hindi talaga kinakailangan.
Ano ang naging pinakamahirap na bahagi tungkol sa paglulunsad ng serbisyo sa Boston?
Ang aming kamalayan sa tatak sa mga Estado ay mababa, siyempre. Ito ang mas mahihigpit na bagay. Gayundin upang linawin ang aming pangako sa kalidad at serbisyo.
Ano ang ginagawa mo upang mabuo ang pagkilala sa pangalan sa Estados Unidos?
Ang aming website ay nilikha para sa merkado ng Italya. Ganap na naming ginagawa itong muli para sa merkado ng US. Mula Hunyo 23 hanggang kalagitnaan ng Agosto nagbibigay kami ng 101 libreng mga tiket sa bawat merkado online. At ang istasyon ng radyo na WBZ ay nagbibigay ng dalawang tiket sa isang araw simula sa Hunyo 23 sa loob ng isang linggo. Sinusubukan naming makakuha ng buzz sa Twitter at mga blog.
boston.com
