Ang malamig na pagkamatay ng Island Air ay ginagawang isang monopolyo ng Hawaiian Airlines

Sa Hawaii, ang Island Air ay mayroong paninindigan sa industriya ng negosyo at mga bisita sa loob ng 37 taon at bago magsara noong Nobyembre 10 ay nagkaroon ng 13% ng trapiko ng Interisland Airline na may codeshare at madalas na mga kasunduan sa programa ng flyer sa United Airlines.

Ang huling CEO ng Island Air na si David Uchiyama ay hindi isang airline man. Siya ay dating namamahala sa International Marketing para sa Hawaii Tourism Authority na sa mga oras na tumanggi ang HTA na magpadala ng mga poster at brochure sa Brazil, Singapore o Russia dahil hindi sila pinagmumulan ng merkado at ayaw ng Kauai ng mga bisitang nagsasalita ng banyaga sa kanilang mga beach. .

Marahil ito ay isang problema sa merkado ng trabaho sa US kung ang isang tao ay hindi makakuha ng karanasan na kinakailangan upang pamunuan nang maayos ang isang industriya o isang kumpanya, dahil maraming mga iba't ibang mga trabaho sa isang maikling panahon.

Si G. David Uchiyama ay naging Punong Tagapagpaganap at Pangulo ng Hawaii Island Air, Inc. mula pa noong Mayo 2, 2016. Si G. Uchiyama ay nagsilbi bilang Punong Opisyal ng Komersyal ng Hawaii Island Air, Inc. hanggang Mayo 2, 2016. Si G. Si Uchiyama ay nagsilbing Bise Presidente ng Benta at Marketing sa The Gas Company, LLC mula Oktubre 26, 2015, hanggang Enero 27, 2016. Bago siya naglingkod bilang Marketing Director sa Hawaii Tourism Authority mula Marso 2007.

Nagsilbi siyang Regional Director ng Komunikasyon para sa Starwood Hotels & Resorts. Lumikha siya ng isang dibisyon sa transportasyon para sa Paradise Cruises at naging isang Operations Chief para sa Gray Line Hawaii. Si G. Uchiyama ay nagsilbi ring Corporate Director ng Marketing para sa Otaka Hotels and Resorts sa Hawaii. 

Sa kanyang profile sa Linkedin, nai-post niya: Si David Uchiyama ay kasangkot sa industriya ng turismo ng Hawaii sa isang nakatatandang posisyon ng pamamahala ng ehekutibo sa higit sa 37 taon, na ngayon ay may karangalan sa nangungunang Island Air na patuloy na nagmula sa pagbibigay ng serbisyo sa pagitan ng isla ng "Island Paraan ”! Ang muling pagbibigay lakas sa inter-island carrier na ito na may mapagpakumbabang simula sa ating mga isla ay patuloy na tumutugon sa pangangailangan ng aming mga pamayanan at mga kasosyo sa paglalakbay na pinaghahatid nito. "

Mayroong luha at maraming yakap sa Daniel K. Inouye International Airport noong Nobyembre 10 habang ang mga manggagawa ng Island Air ay binalot ang kanilang huling araw sa trabaho.

Sa araw ding iyon ang isang manager ng serbisyo sa customer ng Island Airlines na lumuluha: "Ipinapakita talaga nito ang diwa ng Hawaii at ang diwa ni aloha, at pagkakaroon lamang sa kanila, nakikita silang nagmula sa iba pang mga airline, ipinapakita ang kanilang suporta, alam na hindi mahalaga kung anong airline ang pinagtatrabahuhan natin, Hawaii pa rin ito at isa pa rin tayong malaking pamilya. "

Ang mga tagapamahala ng Hawaiian Airlines ay lumabas at ipinaliwanag noong araw na nagsara ang Island Air kung paano maaaring mag-aplay para sa isang trabaho sa natatanging naaangkop na airline sa interisland na Hawaiian Airlines.

Ang Hawaiian Airlines ay ang totoong elepante sa silid. Nagkaroon na sila ng bahagi ng higit sa 80% ng lahat ng mga flight sa interisland noong nagpapatakbo ang Island Air. Matapos makaligtas ang Hawaiian Airlines Aloha Ang mga sasakyang panghimpapawid taon na ang nakakalipas at patuloy na lumalagong, patuloy na tumataas ang mga presyo ng tiket, at maraming mga tagaloob ang nag-iisip na nakatulong upang itulak ang tanyag na Superferry dahil ang nag-iisa lamang na serbisyo sa ferry sa pagitan ng mga isla ng Hawaii sa labas ng merkado ang naging monopolyo sa Hawaiian interisland air market ngayon. Ang Island Air na nawala ay nangangahulugang isang malaking pakinabang para sa Hawaiian Airlines. Nagagawa na nilang diktahan ang mga rate at patakaran sa mahahalagang Hawaiian Interisland Air market. Ang serbisyo sa hangin na Interisland ay mahalaga para sa Estado ng Hawaii dahil walang ibang paraan ng transportasyon na naiwan sa pagitan ng mga isla. Mahalaga na panatilihing gumagana ang commerce at mga link at mahalaga ito para sa merkado ng paglalakbay at turismo din.

Ang $ 200 na pamasahe para sa isang 30 minutong paglipad ay hindi na ang pagbubukod kumpara sa $ 19.00 sa magagandang lumang araw kapag nagkaroon ng isang aktibong kumpetisyon.

Ang sitwasyong ito ay naghihiwalay sa mga pamilya, komersyo at pinaghiwalay ang estadong ito ng US. Ang mga rate ng lokal na residente (Kamaaina Rate) ay matagal nang nakalimutan.

Ang pinakamahina sa laban ng kaligtasan ng buhay ay ang 423 dedikadong mga empleyado ng nalugi na airline. Pinakamasaktan sila sa huli.

Unang dumating ang biglaang pag-shutdown ng airline noong Nobyembre 10, kung saan lahat ng 423 empleyado ay nawalan ng trabaho sa loob ng 24 na oras na paunawa. Pagkatapos ay napagtanto, maraming linggo pagkaraan, na ang kanilang huling 10 araw na sahod, inaasahang saklaw ng segurong pangkalusugan ng pangkat at maging ang pag-access sa kanilang 401 (k) pondo sa pagreretiro, ay nawala din.

Bilang karagdagan, nabigo ang Island Air na magbayad ng premium ng Health Insurance para sa huling buwan ng operasyon, higit sa $ 192,000 ang kabuuang naiwan na hindi nabayaran. At dahil ang lahat ng mga empleyado ay winakasan ng pagkalugi, na wala ang Island Air, walang natitirang rate ng seguro sa kalusugan.

Lahat ng iyon ay hindi sila karapat-dapat para sa saklaw ng COBRA, na karaniwang tumutulong na mapanatili ang saklaw ng kalusugan ng pangkat hanggang sa 18 buwan pagkatapos ng pagkawala ng trabaho.

Ang hampas na iyon ay sinundan ng balita na ang mga empleyado na 401 (k) na mga account ay hindi maa-access, at halos $ 36,000 na inilaan para sa mga account ng pagreretiro ng mga manggagawa ay nabigo na gawin ito.

Sa isang pagkakataon, ang Island Air ay pagmamay-ari ng bilyonaryong si Larry Ellison, isa sa pinakamayamang tao sa buong Estados Unidos. Nang maglaon ay ipinagbili niya ang kanyang pagkontrol sa interes ngunit nanatiling isang namumuhunan sa airline. Para sa isang bilyonaryo, $ 192,000 na walang bayad na mga premium sa kalusugan at $ 36,000 sa limbo para sa 401 (k) s ang pagbabago sa bulsa, para sa 423 na manggagawa, nangangahulugan ito ng isang mundo ng pagkakaiba.

Ang boss ng Island Air na si David Uchiyama ay wala sa paningin at maabot at malamang na sumali sa mga propesyonal sa airline na walang trabaho na nagtrabaho para sa Island Air.