Naging banta ang Tsina sa industriya ng internasyonal na abyasyon at mga tagagawa ng mga aircraft. Ang Airbus at Boeing ay nakikipagtulungan sa mas maliit na mga karibal sa rehiyon upang mapalakas ang mga benta sa ibabang dulo ng kanilang $ 100 bilyon-isang-taong komersyal na eroplano na duopoly, na nagpapahiwatig ng matitinding kumpetisyon sa pagsisikap ng China na mapalago ang pagkakaroon nito sa sektor, sinabi ng mga analista sa industriya.
Ang tagaplano ng US na si Boeing Co at Embraer SA ng Brazil ay sinabi noong Huwebes na tinatalakay nila ang isang "potensyal na pagsasama" na malawak na ipinapalagay na nakatuon sa mga jetliner, na nagkukumpirma ng isang ulat sa Wall Street Journal.
Ang balita tungkol sa mga pag-uusap ay dumating dalawang buwan lamang matapos sumang-ayon ang Air-rival ng Boeing na Airbus na bumili ng isang pusta sa karamihan sa Bombardier Inc na 110 hanggang 130-puwesto na mga serye ng C Series, ang karibal ng Canada sa pinakamalaking E-Jets ng Embraer.
Si Lin Zhijie, isang analista ng industriya ng aviation at kolumnista sa Carnoc.com, isa sa pinakamalaking portal ng aviation web ng Tsina, ay nagsabi: "Ang potensyal na pagsasama ng Boeing at Embraer o ang potensyal na pagbili ng negosyo ng sasakyang panghimpapawid na katawan ng sasakyang panghimpapawid ng Embraer ay malamang na magpose ng higit pa matinding hamon sa China at nasaktan ang mga prospect para sa C919 sasakyang panghimpapawid. "
"Mas maaga, ang Commercial Aircraft Corp ng Tsina, Bombardier at Embraer ay nasa kumpetisyon para sa pagbabahagi ng merkado at nakikipagkumpitensya sa Boeing at Airbus para sa pareho," sabi ni Lin.
"Gayunpaman, sa pagkuha ng Airbus ng C Series ng Bombardier at Boeing na karagdagang pagpapabuti ng portfolio ng produkto, ang kanilang mga kalamangan ay lalong magpapalakas," dagdag niya.
Parehong E-Jets ng Embraer, na sa pangkalahatan ay nasa pagitan ng 70 at 130 na mga puwesto, at sa mas malaking lawak ng C Series ng Bombardier, ay nag-o-overlap sa mga margin ng malalaking airplane portfolio ng Airbus at Boeing, ngunit ang mga produkto ay pangunahing nakikita bilang pantulong. Ang mga mas maliliit na eroplano ng Boeing at Airbus ay nagsisimula sa halos 125 mga upuan.
Pinapayagan ng mga naturang komersyal na pagsasama-sama ang mga gumagawa ng eroplano na mag-alok ng mga deal sa package at palawakin ang mga pagkakataon para sa pagbuo ng kita at kita, sinabi ng isang taong pamilyar sa deal ng C Series.
Ang Boeing ngayon ay lilitaw na isang pag-convert sa diskarteng ito pagkatapos na sa una － kahit na sa publiko － natanggal ang kasunduan sa pagitan ng Airbus at Bombardier, sinabi ng mga analista noong Huwebes.
Ngunit ang mga iminungkahing alyansa, alinman sa kung saan ay natapos na, ay hindi lamang tungkol sa pagharap sa kita at daloy ng salapi, sinabi ng mga analista at mapagkukunan ng industriya.
Una, maaari silang mabilis na humantong sa magkasanib na teknikal. "Kung ang Boeing ay nagsimulang makipagtulungan sa Embraer, maaari mong isipin na lumilikha sila ng pagkakapareho sa Boeing cockpit," sabi ng consultant na si Jerrold Lundquist, namamahala sa The Lundquist Group.
Ang iba ay nakakakita ng mga katulad na benepisyo sa Airbus.
Mas mahalaga, pinalawak nila ang battlefront para sa susunod na pag-unlad ng 2030 at higit pa: isa kung saan makikipaglaban ang mga tagagawa ng Western jet laban sa lumalaking kumpetisyon mula sa China at Russia at maaaring umasa sa kanilang mga bagong kasosyo upang maikalat ang peligro.
